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1、2016年新版驾考科目三模拟夜考详解2016 年新版驾考科目三夜间使用灯光项目是必考内容，考前抽取20%的 考生参加实际夜间考试，不参加实际夜考的考生进行模拟夜间考试。一、模拟夜考方式模拟夜考采取的方式各地有所不同，有人工模拟夜考和电子模拟夜考两 种形式。人工模拟夜考一般放在白天实际路考的开始或结束，作为白天路考的一 个项目，由考试员向考生发出夜间使用灯光指令，考生在规定时间内完成相 应操作，考试员根据评分标准给出成绩，计入科目三考试总成绩。电子模拟夜考由考试系统向考生发出指令，考生按照口令完成相应灯光 使用操作，有两种方式：其一，将模拟夜考作为电子路考的一个操作项目。 在车辆起步前，系统给考
2、生发出灯光操作指令，考生根据指令完成相应操作， 模拟夜考灯光操作完成后，再进行白天项目考试；其二，将模拟夜考作为电 子路考的一个独立项目，在实际路考结束后，成绩达到合格以上者到模拟夜 考教室内操作模拟机器完成系统发出的指令操作。模拟夜考不论哪种考试模式，只是时间安排和方式不同，考试过程大同 小异，考试内容基本相同，考试成绩计入科目三考试的总成绩。二、模拟夜考内容（一）模拟夜间考试的主要项目1夜间正常行驶。必须开启灯光，黄昏使用前照小灯，黑夜使用前照 大灯（车速大于30km/h使用远光灯、车速小于30km/h使用近光灯）。在有 路灯且照明良好的道路上行驶，车速小于30km/h使用近光灯；在无路灯
3、或照 明不良的道路上行驶，车速大于30km/h时使用远光灯。2夜间跟车行驶。在夜晚或低能见度条件下，同方向近距离跟车行驶， 要使用近光灯。3夜间会车行驶。在距对方来车 150 米以外，将远光灯变成近光灯， 减速右让会车。如对方不用近光灯，可用交替远近光示意对方变换。夜间在 窄路、窄桥与非机动车会车时，不能使用远光灯。4夜间超车行驶。超车前交替使用远、近光灯提醒被超越车辆，对方 减速右让后打左转向灯超车，超车后打右转向灯，变回行车道。5夜间通过路口。夜间通过没有交通信号灯控制的路口，提前减速慢 行，并交替使用远、近光灯示意，密切注意前方交通情况。路口直行，使用 近光灯通过；路口左转、右转、掉头，
4、使用转向灯和近光灯通过。6夜间通过人行横道、学校、车站。 提前交替使用远、近光灯示意， 使用近光灯减速慢行通过。7夜间通过岔道、急弯、坡道、拱桥。提前交替使用远、近光灯示意， 使用近光灯减速慢行通过。8低能见度路段行驶。在雾、雨、雪等低能见度条件的路段，要打开 雾灯、示警灯、近光灯减速慢行通过。在单向隧道行驶，打开近光灯；在双 向隧道行驶，打开示宽灯或近光灯。9夜间临时停车。在道路上发生故障或交通事故，妨碍交通又难以移 动时，要开启危险报警闪光灯（示警灯），同时开启示廊灯和后位灯，并在车 后 50 100 米（普通道路）、 150（高速公路）处放置危险警告牌。10夜间靠边停车。要选择路况平直地
5、段，打开右转向灯，减速慢行， 变远光为近光灯靠右边停车，停车后关闭全部灯光。（二）交通情况对应使用的灯光（正对应）1夜间在没有路灯或照明条件不良条件下行驶。 操作：开启示廓灯、后位灯、前照灯。2后车跟前车近距离行驶。操作：将远光灯变为近光灯。3通过急弯、坡路、拱桥、人行横道或没有交通信号灯控制的路口。操作：交替使用远、近光灯 2-3 两次。4与前方 150 米的车辆会车。操作：将远光灯变为近光灯。5在窄路、窄桥与非机动车会车。操作：将远光灯变为近光灯6雾、雨、雪天道路行驶。操作：开启示廓灯、后位灯、防雾灯和危险报警闪光灯。7夜间在道路上发生故障或交通事故，防碍交通又难以移动。 操作：开启危险报
6、警闪光灯、示廓灯、后位灯。（三）使用灯光对应的交通情况（反对应）1远光灯变为近光灯的情况： 后车跟前车近距离行驶； 与前方 150米的车辆会车； 在窄路、窄桥与非机动车会车。2开启示廓灯、后位灯的情况： 夜间在没有路灯或照明条件不良条件下行驶； 雾、雨、雪天道路行驶； 夜间在道路上发生故障或交通事故，防碍交通又难以移动。3开启前照灯的情况： 夜间道路行使； 在照明条件不良（隧道、涵洞等）条件下行驶；4交替使用远、近光灯的情况： 夜间通过急弯、坡路、拱桥、人行横道等； 夜间通过没有交通信号灯控制的路口； 夜间超车。5开启危险报警闪光灯的情况： 雾、雨、雪天行驶； 夜间在道路上发生故障或交通事故，
7、防碍交通又难以移动。三、模拟夜考流程参加科目三白天道路考试的学员，在实际道路考试开始或结束时，考试 员或车载系统会发出夜间行驶模拟场景灯光考试口令：“下面将进行模拟夜 间行驶场景灯光使用的考试，请考生按照指令，在5秒内做出相应的灯光操作”。模拟夜间行驶的灯光使用考试有多套方案，系统随机抽取。比如：考试员下达口令学员操作扣分代码第一步夜间行驶模拟使用灯光考试 开始，请开启车辆灯光开启车辆近光灯CD01第二步现在您在无照明道路上行驶， 速度已经大于每小时 30公 里将近光灯变成远光灯CD01第三步前方同方向近距离有车辆在 您前方行驶将远光灯变为近光灯CD02第四步现在车辆通过急弯路、坡路、 拱桥、
8、人行横道、或没有交通 信号灯控制的路口（任选其 一）连续三次交替使用远、近 光灯示意CD03第五步您现在在有路灯、照明良好的 道路上行驶正确使用近光灯CD08第六步现在超越前方车辆连续三次交替使用远、近 光灯提醒被超越车辆CD06第七步现在您在无照明道路上行驶， 速度已经大于每小时30公里正确使用远光灯CD01第八步现在相对方向有车辆驶来，准 备会车将远光灯交换为近光灯CD04第九步会车完毕，现在您在无照明道 路上行驶，速度已经大于每小 时30公里将近光灯交换为远光灯CD01第十步现在车辆驶入霁、雨、雪等低 能见度条件的路段将远光灯交换为近光灯， 并开启雾灯CD07第十一步现在夜间在路边临时停
9、车关闭前照灯，开启警示灯CB09第十二步关闭车辆灯光，宣布考试结束关闭所有灯光1考试员下达口令后，考生在 5 秒内做出正确的相应使用灯光操作，5 秒内未进行操作，考试员再次下达口令，在5 秒内考生仍未进行操作，学员 不合格。2除在无照明道路上行驶速度大于 30km/h 时仍不使用远光灯和在道路 不平整、有障碍物时未使用近光灯，扣 10分以外，其它内容考试，考生未能 正确操作的全部为不合格。3夜间行驶模拟使用灯光考试成绩与科目三的白天考试成绩合并，综合 评判考生最终成绩。模拟夜考口诀压事故，保平安，灯光使用面面观；左转灯，左变道，起步超车出辅道；左转弯，再打起，警示作用了不起；右转灯，右变道，停
10、车离岛入辅道；右转弯，不用说，向右打灯准不错；遇故障，坏天气，夜间停车双跳起；无路灯，进隧道，示廓后位全用到；照明好，用近灯，雾天大雨开雾灯；视线差，用远灯，保证安全不放松；跟会车，用近灯，文明行车要养成；急弯路，上坡道，远近交替全都要；无灯控，过拱桥，或远或近不能少；行车路，守交规，亲人盼你安全归。语音提示前，应把档位至于一档，听到语音提示后，踩油门转速1500转（15迈）时-踩离合、松油门一换二档一松离 合、踩油门当转速1500或25迈时一踩离合、松油门一换三档一快松离合 （不踩油门）一无需加油 踩离合一换四档一快松离合、踩离合一换三档一松 离合一把速度降到20 迈踩离合一换2档一慢松离合
11、。要求 150 米内，加档是从 1-2-3-4，减档是 4-3-2。考试时的要求是转速 不能超过 2000 转，过程中要尽量保持车辆平稳，最好不能有较大震动感。 换挡时，要在空挡停留一下（手不要抓住档位杆不放，要适当抬起-因为有感 应器）；松完离合后，脚要完全脱离离合，踩离合时要快速踩到底再挂档（有 感应器）。二、换挡过程分解：1、踩离合（器），松油门； 注：踩离合和松油门应同时（或几乎同时）进行。就算要排个先后次序，也应是踩 离合在先，松油门在后。现象：踩离合、松油门后，发动机转速很自然地随之下降，其变化通过发动机转速 表就可一目了然2. 换挡；注：怠速换档3. 抬离合、加油。注： 现象：确
12、保发动机转速和离合片转速同步时，换档操作：踩下离合踏板迅速松开油门将档换到所需的档位根据档速 配合适当的油门（或不配油门）、同时迅速将离合抬到接触点半接触状态完全平稳后 轻轻放开离合踏板。离合一次性接触点到位操作训练： 先将离合踩到底慢慢抬到接触点并稳住，记 忆此位置将离合踩到底并迅速回抬到原来的位置反复练习以上动作，以能一次性 抬到位并感觉车有稍动感为准。油离配合操作训练：搓压油门同时抬离合车有稍动感油门有沉闷声时，两脚同 时稳住。练习到能轻松、准确操作为宜。注：在家里可以坐在沙发上，右手持扫把，左手模拟拿方向盘状。手与脚配合练习加减档 操作过程。对于没开过车的同学们这个练习方法很重要。三、
13、换挡过程分解详解为便于探讨，我们把一脚离合法的换挡过程大致分解为如下三个步骤：1踩离合（器）松油门;2换挡；3.抬离合、加油。以上三个步骤中，哪一步可能产生问题呢？1踩离合（器）松油门这一步有可能产生冲击。产生冲击的原因是踩离合松油门的顺序不对。如果先松油 门后踩离合，由于发动机停止供油而离合器未分离，可能出现“反拖”即发动机制动现 象，这会产生“顿挫”冲击感。当档位较高（如四、五档行驶）时，发动机制动作用较 轻，不会有多大感觉，但档位较低（如二、三档行驶）时，“顿挫”感就会比较明显。踩离合松油门的正确操作方法是，踩离合和松油门应同时（或几乎同时）进行。就 算要排个先后次序，也应是踩离合在先，
14、松油门在后。注意，松油门的时间不能太滞后 ，否则，由于踩下离合后相当于卸去了发动机的负荷，而油门又未及时松开的话，发动 机转速会迅速升高。这时烧的油算是白费了。踩离合、松油门后，发动机转速随之开始下降。2换挡这是整个换挡过程中的实质性步骤。正常情况下，由于同步器的作用，一对待啮合 的两个齿轮（从赛欧车变速器的实际构造来看，实际上是变速器输出轴上的同步器结合 套和待换入档位齿轮上的齿环）在转速未达到同步前是不会接触的，因此不会产生齿轮 撞击（同步器的同步原理，虽不是特别复杂，但如不配上一两幅图什么的，倒还不容易 把它说清楚。不过仅就同步原理来说，这对我们并不太重要，不说它也罢）。转速同步 后，两
15、齿轮会顺利啮合，所以这一步不会产生什么冲击。不仅如此，换挡时如操作（施力大小、换入时机）得当，还会产生类似换挡杆被自 动吸入到位的感觉，这对驾驶者来说，不啻为一种“快意”。这里把变速器内待啮合两齿轮转速的同步称为“变速器同步”，以与后面要提到的 另一种同步相区别。3.抬离合、加油这是最容易产生冲击的一个阶段，抬离合的控制非常关键。我认为，抬离合的控制 至少包括两个方面，一是抬离合的时机，另一个是抬离合的操作。抬离合的时机抬离合的时机是指换入新档位后（即上面第二步），何时抬起离合器进入半离合状 态。当踩下离合器将变速器手柄换入新档位时，变速器内待啮合两齿轮的转速是被同步 器同步后才顺利啮合的，但是，这并不意味着发动机转速与离合器摩擦片（以下简称离 合器片）的转速也同步了，绝大多数场合，两者仍存在较大转速差。于是，我们会很自 然地想到，当发动机转速与离合器片转速达到同步时就应是抬离合的理想时机。那么，怎样才知道发动机转速与离合器
