《发动机实训总结.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《发动机实训总结.docx（7页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、 发动机实训总结 发动机实训总结 发动机构造与修理实训总结 一、课程的性质和任务 发动机拆装实训是汽车类各专业的专业平台课，本课程的 主要任务是：从汽车拆装的根本学问入手，把握常用工量具的使用与安全操作方法，把握发动机的拆卸、清洗、检测、装配与调整的方法步骤和技术要求。进一步熟识稳固发动机的构造和工作原理。 二、课程内容和要求 第一单元：发动机拆装操作演示 对一台完整的发动机进展拆卸、装配、调整、起动的操作演示和穿插讲解完成。要求学生了解工量具正确使用方法，发动机拆装步骤与安全标准操作内容。重点：操作规程及安全标准。其次单元：发动机的解体和零件清洗 通过对发动机的解体操作，把握拆卸方法、步骤和
2、技术要求；熟识发动机各零部件构造原理。重点：曲轴连杆机构及配气机构。第三单元：发动机零部件的清洗与检验 了解各类零件正确选用清洗液及其清洗方法，熟识发动机主要零部件的检验方法。 重点：把握曲轴及气缸的检验方法。第四单元：发动机的装配与调整 对清洗吹于后各零部件进展组装和总装，把握装配标准和技术要求；熟识发动机装配后点火正时，供油提前角、气门间隙等工程调整方法。 重点：把握各主要零部件安装时上紧力矩要求和正时安装方法。 第五单元：实操考核 考核独立完成拆装曲柄连杆实训工程，并要求相关学问辩论。 第六单元：总结 就本学期实习的课题或工程进展分析，总牢固习体会，提出见解。 三、学时安排表 教学挨次教
3、学内容学时安排第一单元发动机拆装操作演示6其次单元发动机的解体和零件清洗8第三单元发动机零部件的清洗与检验8第四单元发动机的装配与调整10第六单元实操考核4第七单元总结2四、教学参考书 l、发动机拆装实训，个人总结资料 2、郑伟光汽车发动机构造与修理机械工业出版社。3、陈家瑞汽车构造上册人民交通出版社。 五、几点说明 1、先修课程:汽车构造（发动机）。 2、成绩评定：依据学生实习过程中综合表现，考核状况进展综合评分，最终成绩即平常成绩与考核成绩之和。 2 扩展阅读：发动机拆装实训心得 发动机拆装实训心得 通过这次实训我对汽车发动机及组件有了一个很深的熟悉，本次拆装实习不仅把理论和实践严密的结合
4、起来，而且还加深了对发动机组成、构造、部件及工作原理的了解，也初步把握了拆装的根本要求和一般的工艺线路；同时也加深了对工具的使用和了解。提高了我们的动手力量，而且也增进了我们团队中的合作意识，由于发动机不是一个人就能任凭能够拆卸得下来的，这就需要我们的协作与相互间的学习，通过这次实习我们收获，不仅是学问方面，而且在我们将来的工作之路上，它让我们学会了如何正确面对将来工作中的困难与挫折，是一次特别有意义的经受。 首先实训第一天，学习须知、学习任务及安全常识学习。一.学习须知 1.汽车工程系实习必需穿戴工装2.课程活动以小组为单位进展3.全部操作按规章操作4.对所属实习场所作安全评估5.汽车实习室
5、安全风险因素7.保持实训场所的清洁二.学习任务 1.柴油机工作原理2.工具的识别和正确使用3.气门间隙的调整三.安全学习 1.逃命路线2.消防设备3.灾难评估4.实习工具坚固性一天的学习虽然学的东西不多，但是我对汽车反方面产生深厚的兴趣。接下来的实习过程在教师的安排下进展，我们6个人一组进展了发动机的工作原理学习。 柴油机工作原理柴油机在进气行程中吸入的是纯空气，在压缩行程接近终了时，柴油经喷油泵将油压提高到10MPa以上，通过喷油器喷入气缸，在很短时间内与压缩后的高温空气混合，形成可燃混合气。由于柴油机压缩比高（一般为16-22），所以压缩终了时气缸内空气压力可达3.5-4.5MPa，同时温
6、度高达750-1000K，大大超过柴油的自燃温度。因此柴油在喷入气缸后，在很短时间内与空气混合后便马上自行燃烧。气缸内的气压急速上升到6-9MPa，温度也升到201*-2500K。在高压气体推动下，活塞向下运动并带动曲轴旋转而作功。 汽油机工作原理 1、进气行程活塞从上止点向下止点运动，排气门关闭，进气门翻开。可燃混合气通过进气门被吸入气缸，直至活塞向下运动到下止点。 2、压缩行程曲轴连续旋转，活塞从下止点向上止点运动，这时进气门和排气门都关闭，气缸内成为封闭容积，可燃混合气受到压缩，压力和温度不断上升，当活塞到达上止点时压缩行程完毕。3、作功行程作功行程，进气门和排气门仍旧保持关闭。当活塞位
7、于压缩行程接近上止点(即点火提前角)位置时，火花塞产生电火花点燃可燃混合气，可燃混合气燃烧后放出大量的热使气缸内气体温度和压力急剧上升，推动活塞从上止点向下止点运动，通过连杆使曲轴旋转并输出机械功，除了用于维持发动机本身连续运转外，其余用于对外作功。随着活塞向下运动，气缸内容积增加，气体压力和温度降低，当活塞运动到下止点时，作功行程完毕。 4、排气行程当作功接近终了时，排气门开启，进气门仍旧关闭，靠废气的压力先进展自由排气，活塞到达下止点再向上止点运动时，连续把废气强制排出到大气中去，活塞越过上止点后，排气门关闭，排气行程完毕六缸机气门间隙调整 1.调整方法：以6缸直列式发动机为例。首先摇转曲
8、轴使I缸至压缩行程上止点，将除l缸的对应缸-VI缸以外的全部气门调至规定间隙；然后摇转曲轴1周，使VI缸至压缩行程上止点，调整VI缸进、排气门和、缸各缸气门中间隙过大的气门，使其间隙至规定值，至此，调整即告完成。对于4缸、8缸和12缸的发动机，均可依此方法进展调整，只需知道不同缸数发动机上与I缸对应的缸号（12v发动机上为与l缸、缸相对的缸号）即可，如4缸发动机上缸的对应缸是缸，8V发动机上缸的对应缸是VI缸，12V发动机上缸、缸的对是VI缸、VII缸等。对于奇数缸发动机（例如5缸发动机），调整时摇转曲轴使缸至压缩行程上止点，将全部气门调整至规定间隙；然后摇转曲轴1周使缸至排气行程上止点，再将
9、、缸各缸气门中间隙过大的气门调整至规定值，调整就完成了。2.调整原理：发动机的工作挨次为，当I缸处于压缩上止点时，I缸的进、排气门均处于关闭位置，可调；V缸处于进气完毕后的压缩行程初期，排气门处于关闭位置，而进气门尚未完全关闭，因此排气门可调而进气门不行调。3.气门间隙检查调整留意事项 1、依据汽车生产厂家对气门间隙调整的详细要求和规定进展。2、调整时应留意温度影响：气门摇臂、气门杆的温度会对气门间隙产生影响，一般来说热机时气门间隙调整应比冷机时要求的间隙值小，有些汽车要求在冷机时调整，有的汽车在热、冷态时均可调整，但其间隙值各不一样。 3、各缸气门间隙应调整全都，以免在工作中发动机运转不平衡
10、。4、气门间隙调整时，所调的气门应完全在关闭状态，这时调整的间隙值才是精确的。 5、调整前留意检查摇臂头工作面。发动机工作中，摇臂头弧形工作面不断地与气门杆端部撞击、滑磨，尤其在润滑不良的状况下，会引起磨损，磨出凹坑，严峻时气门杆端部卡入凹坑而折断摇臂，因此应依据磨损状况予以修复或更换新件，以免影响其调整的精确性。 实习就这样完毕了，我学到的还有什么呢？我想不仅仅是这些了。 在这次实训过后，让我深刻了解到，对于每干一件事情，我们都应当擅长分析与总结，只有这样，我们才会变的更好，此次实训我们收获很大，这不仅使我们对汽车配器机构有了一个总体的熟悉，也为我们今后学习汽车的其他系统构造打下了坚实的根底
11、，作了一个更好的铺垫。通过实训我们熬炼了团队合作精神。让我们可以养成细心专注的好习惯，以后不至于在遇到问题的时候畏惧退缩，可以让我们更加有毅力的攻克难关，加强我们自身的力量。对此我们怀着无比的快乐心情，由于我们又学到了新的学问在人生的道路上又向前迈进了新的一程，不仅感谢教师对我们的谆谆教育，而且感谢我同组同学及全班同学的帮忙和关怀！同学之间的相互帮忙让我们体会到团结互助的重要性，为以后的工作和生活积存下阅历，通过和同学的协作，我们可以发觉自己的缺乏之处，从而好好改良让自己的力量得到完善，从而了解团结合作的重要性，在今后的道路上可以得到更加完善的胜利，不仅如此，我们还对汽车的根本学问有了更加深入的了解，不再只是个门外汉，我们的学习已经步入正轨，在一步步的走向更加深入的学问领域，为以后的学习打下根底让我们可以在以后的学习中得心应手。 最终，感谢教师在这次试训过程中对我们的细心教育。 友情提示：本文中关于发动机实训总结给出的范例仅供您参考拓展思维使用，发动机实训总结：该篇文章建议您自主创作。
