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1、N60-5.6/0.6/529/253型汽轮机安装技术总结一、 工程概况本机为双压供汽，整体设计考虑燃机快速启动的特点。除氧器与给水泵（分高、低压两种）在余热炉范围内布置。控制系统为电调，设置有EH油系统。燃机具备燃用轻油、重油两种燃料，同时在更改部分附属设备情况后，可燃用天然气。燃机可开环运行，露天布置。二、 结构特点2.1 主蒸汽及旁路系统 本机组由余热炉来的新蒸汽经电动隔离阀进入位于汽缸头部的主汽调节阀组，从调节阀出来的蒸汽经过主蒸汽管路，通过汽缸下部分两路同时进入与高压缸铸成一体的高压蒸汽室作功。一级旁路后、电动隔离阀旁路前有一路至轴封供汽均压箱的主蒸汽作为汽源的管道。导汽管上有一路到
2、汽缸夹层加热去的管道。2.2 回热系统 本机组有一级低压加热器，低压加热器位于第16级之后，抽汽口管径为2-400。抽汽口配备一个抽汽逆止阀，抽汽逆止阀配有操纵座，机组停机或甩负荷时，抽汽逆止阀关闭，以防止蒸汽或水倒流。除氧器加热蒸汽来自余热炉。2.3 凝结水系统 凝结水系统采用单元制，机组配置二台凝结水泵。主凝结水经凝结水泵升压后，再经汽封加热器、低压加热器进入高压除氧器。为保证凝结水泵在机组启动、低负荷运行时不产生汽蚀，凝结水系统设有再循环管。、级旁路减温水、低压缸喷水减温水、主汽至均压箱喷水减温水、后轴封供汽减温水、本体疏扩、全厂疏扩减温水亦由凝结水供给。2.4汽轮机轴封供汽、门杆漏汽及
3、本体疏水排汽系统 轴封系统设有压力调节阀、汽封冷却器，由高压供汽调节阀和汽封溢流阀维持系统压力恒定，分别向高压缸和中低压缸端部轴封供汽。汽封冷却器抽吸轴封及门杆排出的汽-气混合物，防止蒸汽逸出并利用蒸汽凝结放热加热主凝结水，同时回收凝结水。高压侧轴封漏汽至本体疏水扩容器，高压侧门杆漏汽与低压补汽管道相连。 本体疏水排入本体疏水扩容器后，蒸汽排入凝汽器汽侧，凝结水排入凝汽器热井。2.5 全厂疏放水系统 高、低压主汽管道疏水至全厂疏水扩容器，旁路疏水、抽汽管道疏水至本体疏水扩容器。全厂疏水扩容器排水至水工降温池，汽通过消音器排大气。2.6 化学补水系统 除氧器补水由一期化学水（加氨）供给。凝汽器补
4、水来自化学除盐水母管。2.7.抽空气系统抽空气系统装有两台真空泵。在汽轮机启动及正常运行时，抽出凝汽器中的空气。2.8冷却水系统冷却水采用闭式循环系统，设有两台循环水泵，由冷却塔取水，供给凝汽器、润滑油冷却器、发电机空气冷却器。2.9工业水及冷却水系统 工业水系统与一期共用。供水母管装有分段闸门，供给各转动机械轴承冷却及化学取样用水。2.10汽轮机润滑油系统 为保证汽轮机停机时轴承润滑油的供给，油系统装设有辅助油泵和事故油泵，辅助油泵接有保安电源，事故油泵选用直流电机。当汽轮机故障停机时，辅助油泵或直流油泵能迅速自动投入运行，保证汽轮机安全惰走至停止转动。三、主要设备技术规范3.1 燃汽轮机型
5、号：PG9171E在ISO条件下，机组烧轻油的额定参数如下：额定出力：123.4MW额定热耗率：11086KJ/KWH透平前温：1123排气温度：552空气温度：404KG/S压比：12.33.2 汽轮机型号：N60-5.6/0.6/529/253（双压、单缸、冲动式）额定转数：3000r/min额定蒸汽参数（重油30工况）高压进汽压力：5.6MPa高压进汽温度：527高压进汽量：176T/H低压进汽压力：0.60MPa低压进汽温度：255低压进汽量：30T/H低加运行方式：投入背压：7.6KPa净电功率：60MW最大出力工况（天然气15工况）高压进汽压力：5.97MPa高压进汽温度：529高
6、压进汽量：180T/H低压进汽压力：0.65MPa低压进汽温度：257低压进汽量：30.4T/H净电功率：60MW旋转方向： 顺时针（从汽机端向发电机端看）3.3 发电机型号： WX18Z-054LLT 有功功率： 66MW额定功率因子： COS=0.85额定电压： 10.5KV额定电流： 6153A额定频率： 50Hz额定转速： 3000r/min冷却方式： 空冷定子重量： 68.9t四、施工难点：低压缸平面度控制 轴系安装 凝汽器安装 润滑油管道安装五、质量通病：轴振瓦振 油质不清洁六、重点项目的具体总结第一部分、汽轮机本体安装的技术总结一汽缸采用半空缸加转子状态转子找中心，以保证轴系稳定
7、，使各安装数据更接近正式扣盖状态，保证了机组的安全运行。二排汽导流环安装要点1按厂家安装说明书技术要求进行部套找中；2所有紧固螺栓逐个点焊三点；3所有偏心定位销各自点焊三点；4严格检查末级叶片转带与导流环径向间隙，做到设计值的上限；5组织质检人员、技术人员联合检查，共同确认无误后办理登记手续；三 轴系安装1保证设计值要求的张口与高差2对轮连接 时螺栓与螺母单个称重，要求质量接近的部件180度对称布置；3对连接时严格控制对轮的瓢偏度及椭圆度，要求在0.03mm以内；4对轮连接时一定要保护好止口，防止止口拉毛；5联轴器螺栓严格控制冷紧件长量，保证技术要求。31解开所有中分面螺栓，检修清扫内各部套。
8、同时进行设备清点工作。32机组的找平找正是通过底盘下的垫铁来达到的。33机组定位后，拉钢丝找中，调整各部套。做好如下间隙和记录： 1、转子跳动干量； 2、前后轴承箱挡油环间隙； 3、通流部分间隙； 4、隔板找中心记录； 5、前后汽封找中心记录； 6、隔板与汽缸间通流间隙； 7、第26级隔板汽封间隙； 8、前缸、后缸中分面接配不平值； 9、前后汽封间隙； 10、汽封对口间隙； 11、轴承箱、汽缸与基架间定位键间隙； 12、轴承箱与汽缸之横向水平； 13、转子扬度； 14、推力瓦与可倾瓦安装； 15、前后挡油环间隙。34汽缸扣盖 汽缸扣盖时强调两点：一是汽缸吊平和稳定性；二是中分面抹涂料。四汽缸连
9、接管安装措施1高压蒸汽管道与汽缸对口前应预留冷拉偏装值 ，以保证机组启动运行时热膨胀；2中压导汽管与设备对口连接时应严格检查，防止管道内部落入异物；3中低压连通管安装在冷拉前应全面检查拆除补偿节上运输及保护螺栓，严禁额外压力产生。4连通管的整个安装都是用紧法兰螺栓来实现的，所以配合法兰上的螺栓应归后控制拧紧，各螺栓逐次按径向对称的方法按下列步骤拧紧：（1）把所有螺栓拧到“手紧”；（2）把所有螺栓拧到15.8kg/mm2；（3）把所有螺栓拧到31.7kg/mm2。五确保主机振动达标措施1. 保证轴瓦各部间隙在厂家的要求范围内，轴瓦垫块与轴承洼窝接触严密，0.03mm塞尺不入，轴瓦紧力调整适当，对
10、于球面瓦应留一定的间隙，使轴瓦受热膨胀时，即能保证球面瓦的自位能力，又能保证轴瓦的垂直方向的振动不超差。2. 确保轴承座与台板接触密实，0.05mm塞尺不入，为防止机组在启、停过程中，汽缸发生膨胀或收缩，使轴承箱翘头或反翘头，导致机组振动。3. 保证发电机、励磁机轴承座绝缘垫片和钢质垫片的厚度均匀，如果垫片的厚度不均匀，紧地脚螺栓后，虽然接触面没有间隙，但轴承座存在着别劲的内力，机组启动时会发生剧烈的振动。4. 确保发电、机励磁机的空气间隙四周均匀，误差小于1.0mm，磁力中心的预留要考虑汽轮机转子的热膨胀和发电机、励磁机转子的本身膨胀，如果磁力中心不对称， 即转子与定子的中心不一致，而转子欲
11、恢复原来的位置，这样就形成了周期性的轴向振动，发电机励、磁机间隙不对称，将引起定子的振动及漏磁现象。5. 确保对轮预留值的准确性考虑到机组运行时，轴承座受辐射热后会膨胀及凝汽器充水、抽真空等影响，在靠背轮找中心时，应预留一定的数值。6. 确保靠背轮连接的质量如果对轮连接的不好，将使转子产生一个新的不平衡，从而引起振动。七K（转子定位尺寸）值的确定：1. 汽缸K值的确定。汽缸转子轴向定位以反向第一级动静叶轴向间隙为准。调整转子的轴向位置，转子的轴向定位尺寸K=7.85-8.35mm。确定K值后，方可进行汽缸流通间隙的测定，高压缸转子的窜动试验工作，推力轴承的定位，汽封间隙的调整工作。1.1 汽缸
12、通流间隙测定：将高压转子调在“K”位置，按“转子间隙图”进行各项通流间隙的测量并做好原始记录。测量时应以转子定位的周向标记位置为准，然后盘动转子90度再复测一次。1.2 转子的窜动试验：将高压转子调在“K”位置，然后分别向前，后两端窜动，分别测量扣上盖和没扣上盖两种状态下高压转子“K”位置和两端的窜动量均应保证7.85-8.35mm。1.3 汽封间隙的调整：当转子定位到“K”值时，测量汽封轴间隙。采用压胶布法测量径向间隙，分别试扣隔板及内缸上半盘动转子，测量汽封顶部间隙。1.4 推力轴承的轴向定位：将高压转子调在“K”位置，并利用推力顶住转子不向调端窜动，拧动调节螺栓使推力轴承整体向调端移动，
13、直至瓦块与推力盘无间隙，复查高压转子的“K”尺寸无误。轴向定位后检查并消除楔块，垫片等定位之间的间隙，最终安装时调节螺栓应可靠锁紧。八、 施工中发现的问题8.1在设备解体检修时，首先发现汽缸台板有0.100.20 mm间隙。分析原因：一是设备摆放四角不是水平，下面所垫道木摆放空隙大；二是固定汽缸与台板的组合基架钢性差，易产生弹性变形；三是设备出厂本身存在的缺陷。处理办法是将汽缸翻过来，接触的滑动面涂上红丹粉，对研台板，直至0.04 mm塞尺四角不入。待汽缸就位后台板第二次有间隙0.100.17 mm。这是因为第一次处理完毕台板与组合基架接触的小钢板没有焊死，汽缸就位后台板承受机组重量产生的。于
14、是将汽缸吊出，将台板与组合基架连接的4块小钢板焊死，用平板重新研磨台板，至接触面积达80以上，最后将缸吊回，用0.04 mm塞尺检查台板四角塞不入。8.2汽封体与轴承洼窝中心超差根据转子中心拉好钢丝，用内径千分尺测得前后汽封体中心数值如表 前汽封a-b=+0.22c-(a+b)/2=-0.18a-b=+0.24c-(a+b)/2=-0.13后汽封a-b=+0.06c-(a+b)/2=+0.12a-b=+0.15c-(a+b)/2=+0.15由于前汽封体与汽缸前部分为一体结构，后汽封体与汽缸后部连接的销子与螺栓均已焊死，无法退出。上表测量的数据为设备原始值，调整不了。通知厂家代表与甲方代表一起分析研究，原因是属于制造厂加工误差的设备质量问题，最后意见他们给予认可。8.3隔板上半搭子膨胀间隙小在检修时，发现隔板上半膨胀间隙均有超差，多者达2mm。把这些问题及时反馈厂家，为不影响施工进度，通过改变可调垫块厚度的方法进行了处理。经处理均符合要求，间隙在0.650.85mm之间。8.4土建基础标高偏低土建基础标高比设计平均低50mm，在基础验收时就向甲方以工作联系单的形式反应了情况。由甲方按我们提供的平垫铁规格
