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1、钢结构运输方案一、 基本情况本工程构件运输起点是重庆聚航钢结构制造有限公司钢结构厂，运输终点为重庆市渝北区黄茅坪力帆工地现场。根据工程特点，钢结构运输主要采用公路用汽车进行构件的运输，所有本工程需要的主钢结构（如钢柱和梁）在工厂制作验收合格后，直接至安装现场进行安装。二、 特点1、 加工厂到预拼装现场的运输加工厂到预拼装现场的运输内容主要为钢柱和梁的组件，长度在20米以内，满足公路运输的要求。钢管构件在运输的过程中稳定性差。因此，合理设定钢构件组件的制作长度，采取必要的绑扎、捆绑、设置支架支撑是做好运输工作的主要措施。2、 预拼装现场到安装现场的运输 本项目钢构件运输的特点是体型庞大，在运输过
2、程中应合理设定钢构件节、段的制作长度，采取必要的绑扎、捆绑、设置支架支撑是做好运输工作的主要措施。三、 加工厂到预拼装场地的运输1、 运输前的准备工作 场外公路运输要先进行路线勘测，合理选择运输路线，并沿途具体运输障碍制定措施。对承运单位的技术力量和车辆、机具进行审验，并报请交通主管部门批准，必要时要组织模拟运输。在吊装作业前，应由技术员进行了员装和卸货的技术交底。其中指挥人员、司索人员（起重工）和起重机械操作人员，必须经过专业学习并接受安全技术培训，取得特种作业人员安全操作证。所使用的起重机械和起重机具者是完好的。2、 运输路线的选择 在本公司钢结构厂制作完的钢结构散件，经公路运往现场工地。
3、公路运输从本公司钢结构厂直达施工现场约135KM，运输路线为重庆大足邮亭到达施工现场。3、 运输车辆的选择 考虑在钢结构厂加工的钢结构构件特征，以公路运输为主，按照拼装现场急需的构件、配件、工机具等进行配套运输，对于超长、超宽、起高和超重的构件采用拖车运至现场。4、 钢构件的装车和卸货 在吊装作业时必须明确指挥人员，统一指挥信号。钢构伯必须有防滑垫块，上部构件必须绑扎牢固，结构构件必须有防滑支垫。构件运进场地后，应按规定或编号顺序有序地摆放在规定的位置，场内堆放地必须坚实，以便防止不沉和使构件变形。堆码构件时要码靠稳妥，垫块摆放位置要上下对齐，受力点要在一条线上。装卸构件时要妥善保护涂装层。必
4、要时要采取软质吊具。随运构件（节点板、零部件）应设标牌，标明构件的名称、编号。5、 防止变形措施H型钢结构构件装车时下面应垫好编结草绳，重叠码时应在各受力点铺垫草垫。6、 运输的安全管理 （1）为确保行车安全，在超限运输过程中对超限运输车辆、构件设置警示标志，进行运输前的安全技术交底。在遇有高空架线等运输障碍时须派专人排除，进行运输前的安全技术交底。在运输中，每行驶一段（50KM左右）路程要停车检查钢构件的稳定和紧固情况，如发现移位、捆扎和防滑垫块松动时，要及时处理。 （2）在运输构件时，根据构件规格、重量选用汽车和吊车，大型货运汽车载物高度从地面起不准超过4M，宽度不得超出车厢，长度前端不准超出车身，后端不准超出车身2M。 （3) 钢构件长度超出车厢后栏板时，构件和栏板不得遮挡号牌、转向灯、制动灯和尾灯。 （4）封车加固的铁丝，钢丝绳必须保证完好，严禁用已损坏的铁丝、钢丝绳进行捆扎。 （5）构件装车加固时，用铁丝或钢丝绳拉牢禁固，形式应为八字形，倒八字形，交叉捆绑或下压式捆绑。7、 成品保护 （1）为防止漆膜损坏，必须采用软质吊具，以免损坏构件表面涂装层。 （2) 构件机加工表面、落空应涂防锈剂，采取保护措施。 （3）在运输过程中，发现变形、漆膜损坏的构件应单独堆放，并由专职校正、涂装人员进行修补。 重庆聚航钢结构制造有限公司 2012年8月8日
