副车架设计说明书样本

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1、资料内容仅供您学习参考，如有不当之处，请联系改正或者删除。摘 要本文是对侧倾式自卸汽车副车架总成设计的简要说明。本文首先对自卸车的设计特点以及国内外发展现状做了相关的概述, 简要介绍了自卸汽车的历史跟发展前景。文中经过对所给参数进行分析论证, 对副车架纵梁的尺寸参数、 材料选择, 横梁的参数设计、 材料选择, 纵梁与横梁之间连接结构, 举升机构在副车架上的安装方式进行了设计。在设计副车架总成纵梁的的过程中, 充分考虑了自卸汽车的经济性跟使用功能。在其它部件的设计过程中, 充分考虑了它们之间的相互配合, 使它们能够协调工作。所设计的副车架总成能够满足预期期望。提供车厢、 举升机构的安装位置, 改

2、进自卸汽车主车架的应力分布情况。关键字: 自卸汽车副车架总成, 纵梁, 横梁, 连接结构安装位置, 举升机构安装位置, 设计ABSTRACTThat design specification is a simple explanation for the design of a subframe for a roll-type dump truck.In that design specification,a simple but clear view about the roll-type dump truck was given to help people understand the

3、history of the roll-type dump truck better. To achieve that target,in this design specification,the deputy frame rails,the subframe beams,the connection of the deputy frame rails and the subframe beams,the installation location of lifting mechanism must be well designed.This subframe can achieve the

4、 expectation of the roll-type dump truck as required.And that subframe also provide some place to install the lifting mechanism and the compartment.As people expect,it also can make the roll-type dump truck have a better work situation. When design the subframe beams,the economic effect and the func

5、tion was considered.And so on the others. Key words: subframe for a roll-type dump truck, deputy frame rails, subframe beams, location of connection, location of lifting mechanism, design目 录第一章 绪论11.1 课题的研究背景、 意义11.1.1、 课题的研究背景11.1.2、 课题的研究意义1第二章 副车架总体方案设计42.1副车架截面形状及尺寸的设计62.2副车架前端形状的设计72.3举升机构位置的设计

6、82.4连接结构安装位置的选择92.5铰支座位置的设计112.6副车架在二类底盘上的布置11第三章 副车架及相关零部件结构设计133.1纵梁的设计133.1.1纵梁结构、 材料设计133.1.1纵梁强度校核133.2横梁的设计193.3连接结构的设计203.3.1副车架纵梁与横梁的连接方式的选择203.3.2铆缝的强度计算213.3.2焊接强度的计算223.4铰支座的设计233.4.1车厢与副车架连接铰支座的设计233.4.2举升机构与副车架连接铰支座的设计24第四章 结 论25致 谢28参考文献29附 录30第一章 绪论1.1 课题的研究背景、 意义1.1.1、 课题的研究背景自卸汽车是利用

7、汽车本身的发动机动力驱动液压举升机构, 使车厢倾斜一定角度进行卸货, 并依靠车厢自重自动落下复位的专用汽车。当前, 自卸汽车的应用相当广泛, 随着中国建设速度的加快, 对自卸汽车的需求量越来越大。 自卸汽车产量为271830辆, 为242712辆。其中, 重型自卸汽车在 产量占自卸汽车总产量的44.9, 为57.4。1自卸汽车有多种不同的类型, 一般按照用途能够分为两类: 用于非公路运输用的重型和超重型自卸汽车, 装载质量一般在20t以上, 主要承担大型矿山、 水利工地等的运输任务, 一般与挖掘机配套使用, 这类自卸汽车称为矿用自卸汽车, 其长度、 宽度、 高度及轴荷不受公路法规限制, 可是只

8、能在工地、 矿山或指定的地方使用; 用于公路运输的车辆, 分为轻、 中、 重型自卸汽车, 装载质量为2到20t, 主要承担沙石、 泥土、 煤炭等松散物质的运输, 一般与装载机配套使用, 称为普通自卸汽车。2自卸汽车按照结构分类又能够分为后倾式自卸汽车、 侧卸自卸汽车、 三面卸自卸汽车和底卸式自卸汽车。重型自卸汽车多采用侧倾式结构, 以避免后倾式引起的失稳或卸货不完全等问题。本课题就是针对总质量为26吨的重型侧倾式自卸汽车进行副车架总成设计。1.1.2、 课题的研究意义自卸汽车的设计主要是根据用户需求, 在定型的二类底盘上合理布置车厢、 举升机构等零部件, 使汽车具有自卸功能。自卸汽车的副车架位

9、于车厢底部与汽车底盘主车架之间。副车架能够起到一个缓冲的作用, 改进主车架的承载情况, 避免集中载荷。副车架一般经过U形螺栓和连接板等与主车架固定, 副车架后端焊有铰接支座, 车厢与副车架经过该铰链支座相连。车厢在举升机构的作用下, 绕着这个铰链支座转动。副车架实际上就是自卸汽车车厢与自卸汽车主车架连接的一个缓冲带, 在不破坏主车架的结构情况下, 自卸汽车车厢跟自卸汽车主车架之间采用副车架过渡, 能够改进自卸汽车主车架的承载情况, 避免集中载荷。副车架能够有效的保护主车架, 延长自卸汽车的使用寿命。副车架总成的设计有着很重要的现实意义。重型自卸汽车装载质量大, 对副车架的的要求更加严格。采用刚

10、性足够的副车架, 能够使主车架纵梁所承受的载荷均匀分布, 所受应力值较小, 有效的避免了载荷集中, 有利于增加车架纵梁的强度和寿命。本课题的基本内容为: 1) 根据给定的设计参数, 确定副车架结构型式、 尺寸; 首先, 要根据前人经验预定好副车架的结构形式、 尺寸, 然后对副车架纵梁进行强度校核, 使设计的副车架总成做到充分利用材料, 以期达到用料结构性能与其经济性的良好结合。2) 设计副车架连接结构, 主、 副车架连接结构; 根据所读资料, 初步选定副车架的连接结构有两种, 一种是焊接, 另一种是铆接。焊接与铆接各自的特点在下文中会有叙述。3) 绘制副车架总成图, 主、 副车架连接总成图,

11、组件装配图、 零件图; 根据给定的基本内容进行副车架总成设计时, 需要留意以下几点。尽量使所设计的副车架总成能够很好的满足自卸汽车使用要求。1） 副车架截面形状及尺寸的设计; 自卸汽车副车架的截面形状一般与主车架的纵梁截面形状相同, 多采用槽型结构。在本设计中, 副车架的纵梁初步设计成采用8mm钢板冲压成形。2） 副车架前端形状的设计; 副车架的前端形状设计的优劣直接影响到主车架的应力分布情况。3） 副车架在二类底盘上的布置; 副车架在汽车底盘上布置时,其前端应尽可能的往驾驶室后围靠近。在满足轴荷分配的前提下, 车厢与驾驶室的距离不宜太大, 副车架前端离主车架拱形横梁的距离, 一般在100mm

12、之内, 固定副车架的前面第一个U形螺栓距拱形横梁的距离一般控制在500800mm的范围内。24） 副车架与主车架之间连接结构的设计; 当副车架固定在主车架上时, 副粱与车架压紧缓冲垫后, 副粱与车架上的连接支架之间还应保留20mm左右的间隙。可采用多种结构形式的联接装置将副车架固定在主车架上。主、 副车架的连接有三种形式: 1、 连接支架; 2、 止推连接板; 3、 U形螺栓。25） 副车架练接结构的设计; 1、 选择合适的焊接工艺, 焊接材料。使焊接残余应力降到最小。2、 选择合适的铆接工艺, 连接材料。尽量使应力集中降到最小。6） 材料的选择及强度校核; 选定二类底盘后, 进行副车架总体方

13、案的设计时, 应该在设计过程中考虑副车架自身结构、 刚性分布等, 要尽量符合主车架在承载状况下的变形规律, 使副车架顺应主车架的扭曲, 达到主、 副车架的刚性尽量匹配合理。副车架上还要设计出举升机构的安装位置。在副车架的相关零部件结构设计中, 根据主车架的横梁、 纵梁的尺寸来确定副车架横梁、 纵梁的尺寸。根据主车架的纵梁截面形式选择副车架的纵梁截面形式。主、 副车架的截面形状一般相同。主、 副车架联接结构的设计。连接支架应该和止推连接板配合使用。一般布置是在后悬架前支座前用连接支架连接, 后悬架前支座后用止推连接板连接, 相邻的俩个止推连接板之间的距离在5001000mm的范围内。U形螺栓不能

14、用在车架受扭转载荷最大的范围内。第二章 副车架总体方案设计在专用汽车设计时, 为了改进主车架的承载情况, 避免集中载荷, 同时也为了不破坏主车架的结构, 一般多采用副车架过渡。本车最大允许总质量为26T, 在工作中可能会受较大的弯曲应力。因此, 本车副车架纵梁将采用抗弯性能较好的材料, 材料为16MnL, 即Q345钢。这种材料在工程上一般用于汽车纵梁的生产制造。在增加副车架的同时, 为了避免由于副车架刚度的急剧变化而引起主车架上的应力集中, 因此对副车架的形状、 安装位置及与主车架的连接方式都有一定的要求。专用汽车二类底盘选用CA3258P1K2BT1。详细参数见表2-1。表2-1 CA32

15、58P1K2BT1二类底盘尺寸底盘型号CA3258P1K2BT1质量参数底盘整备质量7900kg整备质量时前( 后) 轴荷3535/4365kg最大允许总质量25490kg前( 后) 轴允许最大载荷5490/ 0kg性能参数最高车速92km/h最大爬坡度43%加速行驶车外最大噪声88dB(A)最小转弯直径16.8m续驶里程950km最高档60km/h等速油耗27L/100km制动距离36.7m尺寸参数总长7290mm总宽2455mm总高2730mm驾驶室翻转半径前、 后悬1240/1200mm轴距3500+1350mm轮距1914/1847mm空( 满) 最小离地间隙245mm接近角30离去角32重心至前轴中心距2300mm底盘重心高度910mm推荐车厢长度5400mm发动机型号CA6DE2-24CA6DF2-24CA6DF2-26最大功率( kw/rpm) 177/2300177/2300192/2300最大扭矩(n