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1、生产实习报告学生姓名 李洪男 专业班级 R交通112班所在院系 交通运输工程学院 指导教师 韩萍 教研室主任 韩萍 完成日期2015年10月09日摘要本次生产实习中的个人调查主要通过对413路公交线路的调查，记录在公交行驶过程中到站时间、离站时间和上车人数、下车人数以及在公交汽车行驶过程中由于红灯和堵车所造成的延误、加速时间、减速时间。通过对数据的整理和分析，得出413路公交线路的线路概况、运行特性和运行状态分析，再对运行状态中的上下车旅客分布、断面流量分析和延误特性分析。大连市413路公交车的线路是以吉祥物业为起点，以华南国际商城为终点，全程11公里，去程22站，返程24站。早晚高峰发车时间
2、一般为3-5分钟。由于在测量期间赶上了达沃斯会议在大连举行，所以并没有堵车现象出现基本上延误都在了红灯上。在个人调查方面结束后，全体同学有针对大连重点线路202线路和708线路的各个站点进行分段的站点调查，主要针对该线路高峰时期的到车频率以及在各个站点的上下车人数随时间变化的调查和分析。本论文将对早高峰和晚高峰时期的延误和客流量进行分析。关键词：公交线路 运行特性 断面流量 延误特性目录一、线路概况4二、运行特性42.1车辆加减速特性42.2站点停靠时间特性6三、运行状态分析73.1上下车旅客情况分析73.2上下车人数最多的站点到达时刻调查93.3延误特性分析93.3.1各路段延误特性的分析9
3、3.3.2延误最大的交叉口分析113.3.3断面客流量的分析11四、改善意见13五、对特殊公交车的站点客流分析135.1对202路公交车的站点客流分析135.2对708路公交车的站点客流分析13一、线路概况413路公交车线路两端终点站分别为吉祥物业和华南国际商城，分别经过马栏北街、马栏小学、富民广场、富民中路、富民东路、春柳桥、李家街、春柳隧道、春柳、刘家桥、周水前、周水子、友谊街、灯饰批发市场、松江路、富强路、山东路、七江路、华南中学、华南广场（六顺路、天河路、天洋路）、华南国际商城。上行22站，下行24站。在高峰时间整体线路中松江路到富强路这一段是延误最大的路段，拥堵最严重的地段，这个地段
4、信号灯也比较多。第二次测413路时，正赶上达沃斯经济论坛，交通运行上对车辆进行了单双号限号，对413路公交车的运行起到了缓解作用，堵车的情况基本上没有了。在第一次测量时能够很好地看出交通潮汐流，早高峰时期由吉祥物业至华南国际商城方向的交通较为拥堵，而反方向的交通状况较为良好；晚高峰时期，由华南国际商城至吉祥物业方向的交通极为拥堵，反方向交通相对良好。二、运行特性2.1车辆加减速特性车辆的加速时间和减速时间的特性与什么有关？在我看来有三方面，第一方面就是车辆本身的硬件设施；第二方面就是与路面的实时情况有关，路面的拥堵也影响着车辆本身的加减速时间；第三方面就是与驾驶员本身的驾车习惯有关。下面让我们
5、来看一下实时测得的数据图表：图2.1.1车辆加减速特性图2.1.2车辆加减速特性如图2.1.1和2.1.2所示，为9月8日早、晚高峰时期从吉祥物业至华南国际商城方向调查公交车的加减速特性，上午上行的平均加减速时间和下午上行的平均加减速时间，由图中数据看出富民东路车站加速时间较长，从实际调查现场可以看出：该站处于拐弯处，加速较为困难；而且在富民东路向春柳桥行驶方向中有与西南路交汇，因此发车加速时间相对要长一些。由这两个图对比看出，上下午加减速时间基本一致，加速时间都保持在5s左右。图2.1.3车辆加减速特性图2.1.4车辆加减速特性如图2.1.3和2.1.4所示，为9月8日早、晚高峰时期从华南国
6、际商城至吉祥物业方向调查车辆加减速时间特性，由图中数据看出春柳站没停，可以看出从此站上车的人数较少。从现场测量数据中可以看出上车少是正好前一车刚刚通过所以就没有停车。从上两图中可以看出车辆的加减速时间依然保持较为稳定，大约5s左右。相比加速时间，减速时间稍微小一些。综上所述，我们可以看出对于公交车而言，公交车本身硬件设施完全基本没有问题，所以对加减速影响较小，而驾驶员的架势习惯的不同对于车辆加减速时间的影响也不是很大。对照后面的延误，可以发现路段路况延误时间的长短对车辆加减速时间起到一定的影响作用，主要体现在延误时间越长，车辆加减速时间的波动越大，但从总体趋势上看较为稳定。2.2站点停靠时间特
7、性站点停靠时间是站点延误的主要部分，通过调查，我们可以很直观的发现上下车人数的变化对于站点停靠时间有重要的影响，随着上车或下车人数的增加，车辆停靠站点的时间也逐渐增加。由于调查的站点过多，数据量较为庞大，这里我将在9月8日早晚高峰上行上下车的总人数与停靠站点总时间进行对比，更加简单主观的看出站点停靠时间与上下车数的关系。根据所测数据得到下图：图2.2.1站点停靠时间如图2.2.1所示，在实际测量中用的是413路公交车在高峰时期测得的数据进行绘图分析，可以看出站点停靠时间随着上下车人数的增加而增加，那么就可以将这种关系看作是呈现出线性关系。那么在上下车人数影响的同时，当然还有一些客观的因素使公交
8、汽车在站点的停靠时间变长，例如当路段拥堵时导致汽车不能正常离站或者由于站点前面出租车的靠边停靠导致的延误等。通过对站点停靠时间与上下车人数的分析，我们可以推断出站点停靠时间与各站点上下车人数的关系，即随着上车（或下车）乘客人数的增加，站点停靠时间也会增加，如果在不考虑其它外界因素的影响下，那么上下车和站点停靠时间这两种参数呈现一种线性关系。三、运行状态分析3.1上下车旅客情况分析根据几天的测量内容，将三天数据分布分为吉祥物业至华南国际商城方向的早高峰上车人数和晚高峰上车人数，早高峰下车人数和晚高峰下车人数；华南国际商城至吉祥物业方向的早高峰上车人数和晚高峰上车人数，早高峰下车人数和晚高峰下车人
9、数。以此绘制图表进行分析，如下：图3.1.1早晚高峰上车人数（上行）图3.1.2早晚高峰下车人数（上行）如图3.1.1和图3.1.2所示，我们可以看出从吉祥物业至华南国际商城方向的早晚高峰上下车旅客分布为：1.上车旅客集中在起始站吉祥物业站，几乎占据总体人数的大多数，可以明显的看出来多于之后站点上车人数的几倍之多。之后上车人数急剧减少，逐渐趋于平稳，然后在松江路和富强路又出现一段高峰，但是远远比不上在起始站的上车人数。2.下车旅客集中在华南国际商城，因为其是大连繁华地区，多数旅客到这里购物和上班，所以到这里下车的旅客较之前多了很多，在这之前还有李家街和山东路也出现了两个高峰，但还是远远不及华南
10、国际商城的。图3.1.3早晚高峰上车人数（下行）图3.1.4早晚高峰下车人数（下行）如图3.1.3和图3.1.4所示，我们可以看出从华南国际商城至吉祥物业方向的早晚高峰上下车旅客分布为：1.上车旅客大量集中在始发站上车，之后上车人数下降的非常快，之后在以后的站点波动就比较小了，在周水前站和李家街站出现高峰，但人数远远小于始发站。2.下车旅客最多的还是集中在终点站，其次就是在马栏北街站点，在中间站点周水子到李家街又出现了小高峰。3.2上下车人数最多的站点到达时刻调查经过对个人调查三天数据的分析可以得出在华南国际商城站点的上下车人数最多，于是在该站点进行站点车辆到达的调查，调查如下：表3.2华南国
11、际商城站点调查车辆序号到站时间上车人数离站时间辽BK6533116：18：412416：20：56辽BK6481216：21：142416：23：40辽BK6559316：26：042916：26：38辽BK6565416：28：282016：29：55辽BK6549516：30：392116：31：39辽BK6546616：33：002516：34：35辽BK6556716：37：072516：37：32辽BK6461816：39：082516：40：27辽BK6527916：41：302716：43：35辽BK64731016：46：192716：47：16辽BK65691116：49：0
12、92416：50：04辽BK65351216：51：132516：52：43辽BK65261316：53：392416：54：56辽BK64831416：57：282216：58：42辽BK57431516：59：282517：01：55辽BK65231617：04：092317：05：09辽BK65191717：05：522217：08：35辽BK65471817：09：492817：12：10辽BK65361917：13：542017：15：05辽BK65162017：16：222717：19：05由上表可以看出因为是在起始站发车，所以两辆公交汽车到站时间间隔将近5分钟，基本上每辆公交车在
13、车站停站时间间隔都在一分钟左右。3.3延误特性分析3.3.1各路段延误特性的分析根据数据调查可将吉祥物业至华南国际商城方向的分为21个路段，将华南国际商城至吉祥物业方向分为23个路段。将数据制表绘图，分别是吉祥物业至华南国际商城方向早、晚高峰以及华南国际商城至吉祥物业方向早、晚高峰。图3.3.1早晚高峰延误（上行）由上图可以看出在第一次测量是延误最大的地方出现在吉祥物业-马栏广场段，之后又陆续在春柳隧道-春柳段和松江路-富强路段出现较小的延误，而在之后的延误测量中在松江路-富强路段继续发生延误，可以看出此处需要进行改进给予适当的治理和调整。在其他路段可以看出延误有较大的随机性，所以不需要对这些
14、路段进行修改。图3.3.2早晚高峰延误（下行）由上图可以看出在下行方向的延误基本上集中在七江路-上东路段和富强路-松江路段，而在富强路-松江路路段波动较大，是因为在测第一天时是正常情况下的结果，而在后面两天测量数据的时候延误下降是因为正好赶上了大连市举办达沃斯经济会议期间进行了车辆的单双号限行，所以会有如此大的波动。此外除了所说的两个路段还在后面也有轻微的延误，不过基本没什么太大问题，都是因为红灯造成的延误，并没有因为车流量过大而造成的堵车的延误。所以从总体上来看的话，还是需要在富强路-松江路路段进行管理。3.3.2延误最大的交叉口分析根据个人线路测量数据分析可以看出在富强路附近延误相对较大，于是我到了在松江路到富强路的由松江路和山东路交叉的路口进行实地测量记录数据，将该交叉路口作为延误最大的交叉路口研究对象进行调查，调查其下行交通流量如下图：图3.3.3延误最大交叉口在调查期间一共测量记录了一个小时的高峰时间，由上图可以看出小型车所占比例最大总体的趋势呈现波浪型但是基本上是在100到130之间来回浮动，可以看出车辆基本上处于一种相对稳定的状态，当路口红灯时那个时间区间通过的车辆数就较少，而信号灯变绿时的时间区间通过的车辆数较多，而我测量是以5分钟为单位所以基本上车辆通过数没有太过悬殊的差异。不过在调查中还
