《防胀轨跑道应急预案》由会员分享，可在线阅读，更多相关《防胀轨跑道应急预案（11页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、防胀轨跑道应急预案一、编制目的为规范铁路营业线钢轨胀轨跑道的应急处置程序，提高应急处理 能力，确保线路设备一旦发生故障，能迅速有效地组织抢修，最大限 度降低施工过程中突发事件对铁路运输的影响，特制定本预案。二、编制依据普速铁路工务安全规则（铁总运 2014272 号）铁路线路修理规则（铁运 2006146 号）上海铁路局防止胀轨跑道标准化管理办法（试行）（上铁工发 2011341 号）等文件规定。三、工作原则1、统一指挥，分级负责。实行公司、各子（分）公司、项目部逐级负责制。 根据设备故障性质、 严重程度和影响范围的不 同，由相应各级责任主体承担相应的应急抢修处置工作。2、快速反应， 安全第一
2、。 做到反映迅速， 接到故障信息后在第一 时间启动预案。现场抢修处理应贯彻安全第一的原则，设备故障危及 行车安全时必须做到“先防护，后处理”，不得冒险放行列车。3、快速响应， 先通后提。 做好抢修队伍的组织、 机具和材料的准备，要制定科学、合理的抢修方案，本着迅速恢复运输秩序的目的， 快速组织抢修，恢复设备正常。抢修时加强质量控制，开通线路必须 严格确认放行列车条件，要根据故障处理情况实施逐级提速。4、依靠科技，提高能力。依靠科技装备和手段，提高抢修效率。 要掌握设备变化规律，依靠科学、先进的检测手段，提高故障判断水 平，要积极运用新设备、新技术，不断提高现场抢修能力。四、组织机构及其职责1、
3、应急小组组长：何广海副组长：王昌远 组员：戚传峰、宁志刚、刘鑫、陈胜启、刘振、李春民、李万芝、 李锐、下设六个小组，分别为后勤保障组（戚传峰）、安全防护组（ 宁 志刚 ）、技术指导组（刘鑫）、线路养护组（李万芝）、现场抢险 组（陈胜启），医护组（刘振）。架子队组织具有丰富施工经验、专业技能、身体健康强壮的中青 年职工、管理人员组成应急抢险队伍。2、应急小组人员职责组长职责 : 决定是否存在或可能存在重大紧急事故，要求应急服 务机构提供帮助并实施应急预案。复查和评估事故（事件）可能发展 的方向，确定其可能的发展过程。在紧急状态结束后，控制受影响地 点的恢复，并组织人员参加事故的分析和处理。副组长
4、：配合组长复查和评估事故（事件）可能发展的方向，确 定其可能的发展过程，并在胀轨跑道发生时及时通知六个小组，并联 系段调度。技术指导组职责：提出抢险抢救及避免事故扩大的临时应急方案 和措施。指导抢险抢救实施应急方案和措施。修补实施中的应急方案 和措施存在的缺陷。后勤保障组职责： 保障系统内各组人员必须的防护、 救护用品的 供给。提供合格的抢险救援的物资及设备。安全防护组职责：确保与组长、副组长和外部联系畅通、内外信 息反馈迅速。保持通讯设施和设备处于良好状态。负责应急过程的记 录与整理及对外联络。线路养护组：及时做好对线路几何状态的养护工作，以及对轨温 的测定，发现问题及时向组长、副组长汇报，
5、并采取措施防止胀轨跑 道继续扩大；现场抢险组：配合线路养护组对胀轨跑道后的线路进行快速修 复，钢轨胀轨跑道故障处理完毕后，组织进行进一步检查、整治，尽 快恢复设备正常；医护组：监测现场抢险人员的身体情况，并配备药箱。若有 人发生人身事故， 及时送伤员往医院进行医疗救护， 医院为沭阳 县第二人民医院（距离现场约 5.6km），电话 0527-80707907 。 伤员抢救路线为： 施工现场苏州西路重庆南路杭州西路 新城路沭阳县第二人民医院。救援用车为项目部常备车辆。五、胀轨跑道的预防措施1、线路的本质特征物体的热胀冷缩，是自然界的普通规律，钢轨由碳素钢或合金 钢组成，也具有此特点， 钢轨的线膨胀
6、系数为 0.0000118m/（ m）， 也就是说钢轨温度每升高 1，每米伸长量为 0.0000118m，反之每降 低 1，每米缩短量也是 0.0000118m。普通线路轨道受道床纵向阻力 的影响，不能随温度变化而自由伸缩，在内部产生应力。2 、胀轨跑道的主要原因 钢轨出现连续碎弯、线路上枕端道碴离缝，或起、拨道省力时， 称为“胀轨”；轨道框架突然变形膨出，称为“跑道”。（以下简称 “胀轨”）。线路胀轨是严重的设备故障，是钢轨应力在薄弱处所应力集中 的表现。 线路胀轨的发生与铁路线路断面、 轨道框架结构、 道床质量、 扣件扭力、钢轨温度等有关。同时与线路施工、日常维修中的作业标 准、作业质量有
7、关。主要原因有：、钢轨内部温度力过大。、道床横向阻力不足（道床断面尺寸不足、缺碴严重、轨枕 盒内石碴不饱满、不密实 、不清洁、尤其是轨枕端头外漏，将严重 的削弱道床横向阻力，增加了胀轨跑道的危险性）。、外力作用（违章作业，如起道过高、扒开道床过长、连续 松开扣件过多等，都会造成降低道床横向阻力过大，加大胀轨跑道的 危险性。）、轨道框架刚度是保持轨道稳定的重要因素（要求经常拧紧 扣件螺栓，打紧道钉以增加轨道框架刚度，提高线路稳定性）。3 、胀轨跑道的一般规律胀轨跑道发生的部位： 一般发生在曲线头尾、 缺碴地段、 桥头、 行车方向道口的前方、制动地段。所以线路必须满足强度和稳定性的 要求，如在轨温
8、急剧变化和作业方法不当时，钢轨的各种阻力破坏较 大，一旦线路阻力和钢轨温度力失去平衡或钢轨强度遭到破坏，就会 发生胀轨跑道。4、线路胀轨的预防线路防胀工作具有复杂性和长期性，要加强线路设备达标工 作。及时整修道碴不足、扭力不足、连续瞎缝、钢轨硬弯、连续碎弯 等地段。加强对线路施工、日常维修作业的管理，严格按照铁路线 路修理规则要求组织。对参与施工作业的人员组织培训，加大对施 工组织和施工质量的监控，使线路施工、维修作业按照流程组织。对线路方向较多、特别是钢轨碎弯较多、方向不顺的地段， 要认真做好记录，并在钢轨外侧轨腰上标记方向起、终点，在轨温合 适的条件下、及时组织人员进行方向矫正、线路拨正。
9、同时将上述地 段纳入安全关键点进行卡控；各级检查人员对上述地段设备进行重点 检查。(4) 线路进行施工后及时安装防胀水管，进行常规预防，同时 根据现场实际情况适当增加对线路的检测频率。六、胀轨跑道的应急处理各级检查人员在高温天气检查线路时，当发现线路跑道迹象， 应果断通知驻站联络员申请封锁或限速措施，必要时可栏停列车，并 立即将情况向主管领导反馈信息，以便及时采取措施。1 、当线路连续出现碎弯并有胀轨迹象时，必须加强巡查力度并 派专人监视，观测轨温和线路方向的变化。若碎弯继续扩大，应进行 紧急处理。2 、作业中如出现轨向、高低不良，起道、拨道省力，枕端道砟 离缝等胀轨迹象时，必须停止作业，并及
10、时采取防胀措施。3、有条件时刻采取浇水或喷洒液态二氧化碳等办法降低钢轨温 度，其浇水淋长度为跑道范围以外每侧不少于 100, 米，应从胀轨跑道 地段两端向中间浇淋。轨温下降后，立即把胀出去的部分拨回原位， 并在胀轨地段补充道渣，适当加大道床断面，同时对胀轨两端及胀轨 处所加强防爬锁定，确认线路无异状，方可开通线路，放行第一趟列 车限速 5km/h。4 、当无降温条件或降温无效时，可截断钢轨（普通线路应拆 开钢轨接头）放散应力，截断钢轨时，应注意人身安全。防止钢轨弹 出造成人身事故。与截断钢轨无关的人员应远离截断现场。钢轨截断 可采用乙炔切割。但切割后的钢轨需再次使用时，须用锯轨机去除切 割部分
11、不少于 200mm。5、发生胀轨跑道地段若条件允许，曲线地段可将跑道地段曲线 上挑， 曲线半径不得小于 180m；直线地段可从跑道处两端向中间拨成 半径不小于 200m的反向曲线，曲线间夹直线不得短于 10m。拨道后， 立即回填石碴，并夯实道床，整修扣件，以容许速度 5km/h 放行列车 （第一趟不得放行旅客列车）。待轨温下降后，复原线路，恢复正常 行车。6、在抢修结束、线路开通后，段应派人在现场进行24 小时监控。列车通过是观察线路动态情况，对空吊地段进行捣固整修，列车 通过后要对线路静态几何尺寸进行全面检查，根据检查结果对线路进 行整修。直到确认线路稳定后方可撤离监视人员和机具。在人员撤离
12、 后每 24 小时要进行一次检查，发现超限处所及时消除。七、钢轨胀轨跑道应急抢修关键项1、通知路局列车调度员 （相关车站值班员 ） 扣发列车；2、由项目部联系当地车站，指派驻站联络员到沭阳车站驻站联 络；3、组织人员带齐应急抢修机具材料到达胀轨跑道地点。同时通 知线路养护组、现场抢险组人员准备好抢修机具、备用轨等做好出动 准备；4、通知电务、供电部门到现场配合；5、立刻联系段调度，由段调度通知相关领导到段调度办公室指 挥抢修。6、驻站联络员在运统 -46 上登记封锁线路；7、确认线路封锁后抢修人员进入线路进行应急抢修，根据钢轨 胀轨跑道情况分别实施紧急处理和后期处理；8、抢修负责人到达胀轨跑道
13、处所后应将发生胀轨跑道的具体线 名、里程、轨号、股别、钢轨折损情况、采取的处理方案、预计需要 的时间等信息立即向段调度汇报，段调度及时向路局调度所 （ 工务调 度）汇报。9、紧急处理：9.1 、各小组在规定时间内赶赴现场进行抢修，迅速组织人员在 枕木头堆碴夯实，制止轨道变形进一步扩大。9.2 、同时应进行浇水等方法降低钢轨温度，使线路恢复原状。 其浇淋长度为跑道范围以外每侧 50-70m 从两端由外向内对钢轨同时 进行；轨温明显下降后，抓紧时间把鼓出部分拨回原位，及时回填道 碴，锁定线路，确认线路无异状，方可开通线路。放行第一趟列车限 速 5km/h 。9.3 、如在长时间浇水降温后，还不能恢
14、复线路时，抢修人员使 用切割机具，及时将一端左右股钢轨同时切割，将胀轨部分及前后各 50米的线路扣件松开， 以释放应力， 使用拨道机具将胀出的线路拨回 原位，整理回填夯实道床，再重新锁定线路，切割另一端钢轨，使轨 缝控制在 30mm以内，及时上好夹板和急救器，确认线路无异状，方 可开通线路。通知车站放行列车，放行第一趟列车限速5km/h，首趟通过后线路无异常变化， 第二趟可放行速度为 1525km/h，在轨端钻 孔，上好夹板或臌包夹板，拧紧接头螺栓，限速 45km/h 放行列车。9.4 、在胀轨地段及前后各 50m范围内拧紧扣件，按正常速度放 行列车。10、后期处理：10.1 、胀轨发生后，在
15、现场抢修完成后，项目部要加强检查与 整修，确保安全受控。10.2 、段要组织安全分析，查找原因，制定对策措施，并在 24小时内将书面分析材料上报路局。八、故障调查及上报发生任何启动胀轨预案的应急处理后，无论处理是否得当，是 否造成影响，必须事后安排专人对整个经过进行详细调查分析，从发 现问题、应急处理、 各级之间的信息沟通到处理时间等方面进行调查， 写出应急处理分析报告，便于不断提高各级应变处理能力。当胀轨发生现场处理完毕，列车恢复正常运输后，经现场抢险 指挥组批准，现场应急抢险工作结束。并写出报告经领导审核后上报 局指挥部。九、应急物资序号物资名称单位数量备注1起拨道器台52撬棍根303扳手把304锯轨机台15转孔机台16道尺把47大头镐把208捣固机套39防护备品套610水泵台411发电机 30kw台112慢行标5-80km/h各2个13氧气、乙炔套214接头螺栓套3015抬筐套1016编织袋个10017水管米30018电缆米30
