常见船公司名称标志常有的船企业中英文简称、标记及局部历史简介：MSK 马士基MEARSK LINE 马士基船企业 英国COSCO 中远CHINA OCEAN SHIPPING (GROUP) COMPANY 中国远洋运输企业CSCL 中海CHINA SHIPPING CONTAINER LINE 中海集运 中国MSC 地中海航运MEDITERRANEAN SHIPPING COMPANY 地中海航运企业 瑞士1CMA 达飞CMA CGM S.A.Compagnie des Messagenes Marltines(CMM) & Compagnie Generale Tran satlanonque(CGT)达飞轮船 法国APL 美国总统AMERICAN PRESIDENT LINES 美国总统船企业 美国 后被新加坡“海皇〞 NOL 兼并NOL 海皇NEPTUNE ORIENT LINES 东方海皇船企业 新加坡HANJIN 韩进HANJIN SHIPPING CO.,LTD. 韩进海运企业 韩国2KMTC 高丽KOREA MARINE TRANDSPORT CO., LTD 高丽海运船企业 韩国YML 阳明YANG MING MARINE TRANSPORT CORP . 阳明海运船企业 台湾EMC 长荣EVERGREEN MARINE CORP . LTD. 长荣海运船企业 台湾ZIM 以星ZIM INTEGRATED SHIPPING SERVICES CO., LTD 以星综合航运企业OOCL 东方国外ORIENT OVERSEAS CONTAINER LINE LTD. 东方国外货柜航运 香港3PIL 太平船务PACIFIC INTERNATIONAL LINE 太平船务 新加城历史简介：1 、Mearsk ：这家企业祖上北欧海盗出身，此后走正途作了航运，总部在哥本哈根，是一 6 层小楼，有电梯，但极少人坐电梯，由于大老板每日爬楼梯到自己六楼办公室，因此没人敢坐，都爬楼。
Mearsk 以自傲、呆板、守信用着称，其上缴税收占到丹麦政府收入的 40% ，在丹麦巨牛 其外派人员以素质低着称， 比如中国区总经理苏恩深本来在丹麦就是开机卡的司机， 听说他填简历表学历一栏素来都是空着 但是 Mearsk 对新职工要求很高，分为 employee 和 trainee ，前者是一般雇员，后者要到丹麦总部经过几个月的集中培训，〔巨残忍，教材有辞海那么厚， 3 本〕而后派到世界各地任职，最后不论男女，上船锻炼半年，再委以重担2 、MSC ：欧洲黑社会的洗钱机构，在瑞士注册听说 MSC 到船厂造船是这样的：派几个人，用很大很大的皮箱提好多现金，和船厂谈好合同此后，把皮箱打开，从里面数出必定比率现金，而后把其他的交给船厂，说我的佣金我已经拿走，这是定金，签合同把MSC 的船名以 * 女的名字居多，如洛丽塔、法米娅之类 MSC 从不睦其他企业融舱，船都大的要命，运价低得要命，效力差得要命也极少租箱子，所有是自有箱3 、长荣海运：张荣发 40 年心血的结晶，管理十分杂乱，咎其原由是由于张荣发妻子太多，妻子多了儿子自然多，张大老板有 6 个儿子， 2 个女儿，这么多子女是要安排工作的，但是除了二儿子没有一个着调的， 子女之间相互倾轧， 十分惨烈。
长荣是股份企业，4张荣发控股，但是还有别人股份，当年航运市场最低迷的时候，张荣发拿自己的钱注册了立荣，以防长荣忽然倒下自己没有退身之所但此后市场愈来愈好，长荣愈来愈好，于是就让长荣高价收买了立荣，张荣发自己大赚一笔此后为了经营两岸直航，持续收买意邮，以欧洲企业的名义作直航昨年又建立 HASU MARINE 〔绝对内情〕，由于 2006 年长荣运力将增加 40% ，要分别风险4、中远 :扣死扣〔 cosco 〕是中国的第二海军，享受国家最最最优惠的航运政策我们接触比较多的是中远集运，这两年航运市场市场贼好，但是中集没赚道什么钱，主要原由是中集运价体系太乱，特价申请满天飞，差不多每张申请都有背景，主管人员又不得不批作为老牌国企，中远在管理体系上存在诸多问题，比如海员收入，十分的底有传说现任企业总裁魏家福当时重新加坡调任天远总经理的时候，他在新加坡的行李用中远的集装箱船捎带到天津， 海员听闻这批东西是上边某位重要领导的，于是绝不踌躇的把几大箱子宝贝全扔到了海里，箱子里面有好多股东和文物听说打这此后中远对海员更为苛刻 前一段时间中远建立了 泛亚航运 ，快要洋航线全 归入泛亚旗下，中远集运主体专着做好全世界中远洋航线。
中远仍是今世中国航运界的黄埔军校，好多航运界想当当的人物都有从中远效力的经历，这类现象也说明另一个问题：中远就像一块肥肉，有本事的人肯上一大口就走，跑到别处慢慢吃，中远造就了多少百万富豪，不得悉晓5 、铁行渣华：P&O 和 Nedlloyd 原是两家企业， P&O 就是赫赫有名的 “半岛及东方 〞，学过海商法的人都知道 “喜马拉雅条款 〞〔此条款就因在每一份提单的反面〕，最早的判例就是出自该企业 97 年的时候〔恰似，大体是这时间〕，两家企业把集装箱业务取出来合资建立了铁行渣华这家企业秉着欧洲工艺一向的稳重作风，虽无可圈可点之处，但也没有让人痛心疾首的弊端，不像马士基那样有天生的优胜感，全部规那么一定听从自己，其实呢，航运市场低迷的时候赔得最多的就是马士基而像铁行渣华这样的企业那么不同样，就是一个字：稳！6 、达飞轮船：5达飞原名是 CMA ，就是 Country Marine 什么什么的〔 A 代表什么忘了〕，但是此刻达飞全称是 CMA-CGM ，怎么回事儿呢， 是这样的有帖子说达飞是法国企业，不错，但是达飞的老板是个黎巴嫩人，就是 CGM 企业的老板， CMA 历史上欠了CGM 好多钱，这样就被 CGM 收买了，但是在业界 CMA 的名望要大过 CGM ，所以新企业的名称为 CMA-CGM 。
达飞是一家非典型的欧洲企业， 经营手段特别了得，这么说吧，当初在航运市场最低迷的时候，前 20 位班轮企业收益率和舱位使用率最高的都是达飞此外，达飞在资本运作方面特别成功，除收买 CMA 以外，还表此刻收买 ANL 〔澳大利亚国家航运〕，但是其手段高就高在只收买了 ANL 干线业务，而偏港和支线业务 ANL 交由万荣船务打理，也就是只需肥肉，不要骨头达飞在非洲航线也有优势，详细原由请在叙述达贸企业时看吧7 、加拿大太平洋〔竟然有人会误以为是太平船务？〕：俗称 CP，Canada Pacific ，CP 是加拿大最大的铁路营运企业， 国有这家企业十分挣钱， 挣钱多了怎么办呢， 自然不会像 MSC那样去造船， MSC 都不是正道来的，并且所有是现金， CP 就不用洗钱啊，于是就买船企业，先后买了 Canada Shipping 、 TMM 、 Lykes 三家，统称 CP，但是在市场上又分别出现对了，上述三家中文名称是加拿大航运、墨西哥轮船、莱克 CP 中国区的总代表和副总代表都是中年女士，香港人，神韵实足8 、太平船务：新加坡太平船务和我国特别是我国交通部的关系十分之不一般开放前，很多中国的船运不了的东西或到不了的的地方，都是经过交通部找到太平，由太平来做。
所以开放以后太平是第一个拿到国内经营资质的资班轮企业太平企业的业务分为三个局部，也就是三个子企业，一是航运企业，二是造箱厂〔造集装箱〕，三是物流企业太平也是家族企业，创业者什么什么老先生〔忘了〕把三个企业交给两个儿子经营。