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1、JIUJIANG VOCATIONAL AND TECHNICAL COLLEGE顶岗实习报告系 别专 业船舶工程技术学生姓名班 级船检1401学 号实习单位校内指导教师评价教师签名：实习成绩二OO七年五月目录摘要一.实习目的和主要内容1. 实习目的2. 实习主要内容二关于船舶主机的学习了解1. 船舶主机简述2. 船舶主机安装3. 船舶主机吊装4.船舶主机安装后的检查及存在的问题105.主机的安装吊装工艺改进11三.实习收获与总结121.专业上的收获2.为人处世的收获1213143. 实习体会4.岗位适应情况和存在差距总结摘要船舶主机安装的重要性是不言而喻的，船舶主机是船舶动力装置的核 心其安
2、装质量的优劣将直接关系到动力装置的正常运行和船舶的航行性 能。船舶在航行的过程之中，船舶动力的持续输出和其工作的可靠行决定 了船舶工作人员的生命安全。船舶主机在不断的、可靠的输出动力，船舶 就有了抗击风雨的能力。船舶没有主机就像人体没了心脏一样，只是一具 空壳而已。主机的安装难度也是比较大的，主要的难度就是集中于轴系与 主机之间的先后安装顺序。但是究竟选择那种方法要根据实际。本文针对船用主机机体的安装和固定工艺的总结和探索。通过对主机 安装和固定工艺传统方式的解析，分析船舶主机安装和固定时存在的问题 以及尝试探求安装和固定工作更快、更好的工艺方法。关键词：主机安装、工艺方法、快速性、准确性一、
3、实习目的和主要内容1、实习目的生产实习是本专业学生的一门主要实践性课程。是学生将理论知识同 生产实践相结合的有效途径，是增强学生的群众性观点、劳动观点、工程 观点和建设有中国特色社会主义事业的责任心和使命感的过程。通过生产制造实习可以培养学生树立理论联系实际的工作作风，以及 生产现场中将科学的理论知识加以验证、深化、巩固和充实。并培养学生 进行调查、研究、分析和解决工程实际问题的能力。通过生产实习，拓宽 学生的知识面，增加感性认识，把所学知识条理化系统化，学到从书本学 不到的专业知识，并获得本专业国内、外科技发展现状的最新信息，激发 学生向实践学习和探索的积极性，为今后的学习和将从事的技术工作
4、打下 坚实的基础。生产实习是与课堂教学完全不同的教学方法，在教学计划中，生产实 习是课堂教学的补充，生产实习区别于课堂教学。课堂教学中，教师讲授， 学生领会，而生产实习则是在教师指导下由学生自己向生产向实际学习。 通过现场的讲授、参观、座谈、讨论、分析、作业、考核等多种形式，一 方面来巩固在书本上学到的理论知识，另一方面，可获得在书本上不易了 解和不易学到的生产现场的实际知识，使学生在实践中得到提高和锻炼。 大学生生产实习目的是为了理论联系实际，了解学科的组成与运行管理， 加深对各科知识的现场认识，例如电气类的学生，就要对断路器，开关柜 等东西进行了解，以增加学生对电机制造的认识，详细的了解电
5、机生产的 过程，同时开阔学生的视野，培养学生们分析问题的能力，以及解决问题 的能力，培养学生对电力系统的认识与兴趣。在实习之前，大学生一定要 充分的做好专业知识的预习好复习工作，这样到了实习单位才能有最大程 度的学到东西。大学里学到的东西，最后都是要用在工作单位上的，如果 只是理论指导，那就如纸上谈兵一样了，是不可取的。 2、实习的主要内容在实习单位我们参观了各个车间，在里面我们看到了正在加工的分 段，使我们对自己学过的知识更加的立体化，也更直观，很多以前不知道 的东西现在一看就明白了。我们在车间还看到了各种先进的焊接技术，让 我们明白了原来现在的技术是这样的，不是我们想象的那样艰苦。当然或许
6、有些地方的焊接或者舾装什么的还是要人工来完成，但是相对来说现在 的造船还是比较先进的，完工效率很高。从一块一块的钢板，经过变形， 焊接，组装直到涂装，让我们直观的了解了造船的过程，这样的流程使我 们看到了图纸上所谓的那些线是什么，那些符号代表什么，对于我们了解 记住这个东西很有帮助，比只看图纸死记硬背强了很多。上课的时候老师 傅们给我们讲了很多现在正在船厂使用的方法和工具。就拿把钢板弯曲成 我们需要的形状这样一个看似简单的问题，其实根据不能船型和船的不同 部位以及曲率的不同，其弯曲方法各异，简单的来说分机械成型和热力成 型，机械又分很多种，不同的钢板。不一样的曲率起设备也不一样，机械 成型的主
7、要设备是滚弯机，用来加工板的筒形或锥形曲面;压弯机，用来 弯板、折边或轿车;弯曲机，用来加工横梁、肋骨等。而热力成型则是利 用化学原理来使板在不同的受热情况下弯曲成我们想要的形状。这些设备 我们在车间都见到了，师傅们的操作也是我们认识到了现在的技术，对于 一些书本上没有的东西，比如某些符号啊什么的现场师傅们也对我们进行 了讲解，可以说收获颇多啊。我重点学习了解了船舶主机的知识，我知道船舶主机是船舶动力装置 的核心，其安装质量的优劣将直接关系到动力装置的正常运行和船舶的航 行性能。主机的类型主要有柴油机、汽轮机和燃气轮机，不同类型的主机， 有着不同的结构特点和工作方式，在船上安装时应，按不同的机
8、型而采用 相应的工艺方法。柴油机是目前应用最广泛的一种主机，本文主要讨论柴油机主机的安 装工艺。在老的柴油机主机安装工艺的指导下进行改进，并探索新的柴油 机主机安装工艺。柴油机的质量除取决于设计、材料和制造工艺外，更重 要的是取决于装配或安装与校中质量，并直接影响柴油机的可靠性与经济 性。在柴油机安装工艺中大多数船厂存在不够谨慎，赶快完成等问题下。 造成了大量的问题，如精度控制不好，安装工艺差，对其基座位置及外形 检验时不够仔细，对主机定位比较粗糙等。容易使船舶主机发生故障的频 率大大增加，导致对在船上工作人员的安全构成了极大的安全隐患。一台 设备就算有一流的传动设备和一流的动力装置，如果没有
9、与之相互匹配的 安装技术，那么就无法发挥这种组合的优越性。这中间主机的安装技术就 显得尤其的重要。主机是一艘船舶产生动力的来源，其可靠的来源取决于能否准确的安装，其安装能否达到所设计的技术要求。而对于现代安装主 机来说，由于实际的需求，一个造船工厂不可能只安装一艘或几艘船舶的 主机，那么对其安装的速度就要加快。这样才符合船舶主机安装的发展需 求。如何快速而又准确的安装船舶主机是一个值得所有的与之相关的个人 和科研机构所要探求的。安装主机新工艺的诞生是有由许许多多的前辈在实际的安装过程中 发现并研究出来的。它们无不凝聚着前人的智慧结晶。我国的造船行业面 临一些其他国家造船的冲击，这是因为我国的船
10、舶工业起步较晚与那些造 船强国还存在的一些差距，而船舶主机的安装工艺却落后人家甚远，不仅 是技术比人家差，而且工人的意识也比较的落后。这种种的情况，就不断 的在提醒我们在革新安装工艺的同时要加强对工人生产责任心的培养。这 样才可能在较短的时间之内，迎头赶上其他国家的造船水平。对于新一代的造船人来说，不断的对安装新工艺的探求和学习其他国 家的先进工艺的装配工艺是我们所要做的。一个国家海洋工程的强大与 否，最直接的体现就是造船工业的强大与否。而造船工业的强大与否，第 一个所想到的是这艘船舶的主动力装置。而其的安装工艺就是保障船舶航 行的基础。 二、关于船舶主机的学习了解 1、船舶主机简述通常所说的
11、所谓的船舶主机，其实就是给各种各样的船舶供给动力的 一种机械设备。那么我们如何才能区分船舶柴油机的总类呢那么则要依照 船舶主机所燃烧的场所，使用其燃料的性质、使用的工质及其他一些工作 方式等才能将其进行区分成蒸汽机、内燃机、电动机和核动力机。现在大 多数的船舶都采用内燃机中的往复式柴油机作为船舶的主机，而一些少数 的的军用舰艇的主机才会将电动主机和核动力主机作为其主机。船舶的主 机是由三个重要的部分所构成的：主动力装置；辅助动力装置；其 他辅机和设备。船舶的心脏毫无疑问就是柴油机，它与它的附属设备为船 舶提供了持续的可靠的推进动力的。主动力装置是以主机的种类来命名 的。现在的船舶主机也就只分为
12、五种而已（蒸汽机、汽轮机、柴油机、燃 气轮机和核动力装置）。其中的柴油机是运用最为广泛的一种占主导的作 用。蒸汽机也曾起过主导的作用，但随着科技的发展到目前为止几乎已经 淘汰。然而汽轮机在大功率的船舶上曾经占据绝对的优势，但现在柴油机正逐渐的取代汽轮机。因成本高和其他的一些原因燃气轮机和核动力装置 无法广泛的推广起来，所以其也仅仅被一些极少数的船舶来当作主机所使 用。柴油机在20世纪初才开始运用在运输船舶中。丹麦在1912年建造的 “锡兰迪亚”号是世界上首艘的远洋柴油机船，有两台共1250马力的四冲 程八缸的柴油机为其提供动力，直接驱动两个螺旋桨的柴油机其转速达到 每分钟140转。1914-1
13、940年柴油机船占全世界船舶总吨位已达到20%以上。柴油机动力装置其实与蒸汽机动力装置之间没有多大的差别，但就是 它的热效率高和燃料燃烧时所消耗的消耗率明显低于蒸汽机动力装置，所 以才被广泛的作为船舶的主机在使用。自柴油机动力装置在二十世纪诞生 以来，就不断的对其进行改进和升级。改进的主要有：压缩空气喷油的 方法被机械喷油的所替代，废气涡轮增压器在二十年代的同时期被试制成 功，机械喷油及废气涡轮增压器大大提升了柴油机的功率及其性能；在 二十世纪三十年代出现的重柴油柴油机被运用在船舶上，重油机的出现极 大的降低了运输的成本。前期的柴油机功率并不大。在第一次世界大战时 期，当时商用的船舶柴油机其功
14、率也只为四千马力而已，然而在二战前, 柴油机单机的功率就已经达到了两万马力。到目前为止低速的柴油机，其 单机功率已达到五万马力以上。近代以来由于科学技术的进步，在二次世界战争结束以后所出现的大 功率的中速机被广泛的应用于在船舶上，来作为船舶的主机被使用。之所 以现在螺旋桨的效率有了提高，是因为采用了减速齿轮并将其气缸排列成 V字形，也极大的减轻了机体重量。机身较小的中速机，因为可以减少机 舱的面积及其高度，所以非常适用于机舱在甲板下的滚装船和载驳船及其 尾机舱船等。在现代，低速的柴油机被广泛的运用于船舶, 可直接驱动船 舶螺旋桨，其转速约一百转每分钟。20世纪80年代初，由于长冲程及其超 长冲
15、程的低速柴油机的出现, 使螺旋桨效率发挥到了最佳的状态，使其转 速降到70转每分钟以下。对于大部分的船舶主机来讲其低速的柴油机尺寸 和重量都是相当的大。现在我们船舶上所使用的柴油机，其做功所要消耗消耗率相比之前要 低的多，比之前的主机的可靠性有了大幅度的提升，能燃烧渣油，其所要 检修的时间已经长达了三万个小时以上，而它的热效率更是达到了惊人的 50%以上。这就是为什么现在的船舶都采用柴油机来作为主机的原因了。2、船舶主机安装 在将船舶主机安装在船舶上的时候，它的安装方法可以系统的分为两 大种类：第一种的安装方法就是建造好船舶之后，在船舶下水以后及轴系 装配完毕之后以轴系为基准在船舶里面对船舶的
16、主机进行安装的一种工 艺方法。这是长期以来最常见的安装工艺。船舶建造完毕之后就要下水了， 而当船舶下水之时，因为水与空气的是两种不同的介质，所以船舶就会受 到下水之后变形所带来的影响；而它在船舶下水以后进行对主机的装配 时，就能使主机的较好的处于轴系中线的延长线上，从而达到所需要的安 装工艺。然而它的缺点显而易见，有漫长的生产周期。而另一种类则要简 单得多，是大量建造船舶的一种现代化安装工艺。我们以船舶轴系的理论 中心线作为基准来对船舶主机进行装配的的一种安装工艺方法，往往是在 船台上进行装配的。主机可以先安装，而后再对轴系进行安装，甚至可以 一边安装轴系一边安装主机平行的进行生产作业。不仅平行的进行安装动 力作业以及船体建造作业，而且降低了作业周期。但这种作业的方法会极 大
