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1、三、分动器概述北京切诺基吉普车(BJ2021)采用的分动器有两种，一种是207型分动器，另一种是87A-K型分动器，这两种分动器从外形、操纵方法及其功能均相同；可以部分时间四轮驱动，四轮驱动有高速档和低速档，两轮驱动只有高速档。空档时四个车轮的传动全部与发动机断开，换档杆只有一根；设有同步器，汽车在行驶中可以在高档位置进行四轮和两轮驱动的变换，分动器与变速器联接成一个整体。目前主要装87A-K型分动器。该分动器采用中间齿轮传动和减速的前轿传动系统，装用惯性锁销式同步器。四、分动器构造如图9-5和图9-6所示。87A-K型份动器的壳体与207型分动器相似，是中间剖分式的，在壳体内设有两根串联的输
2、入和输出轴26、30两个齿轮轴；中间轴及齿轮43和输出轴46。分动器的高低及空档是由牙嵌式离合器接合套28的位置决定的。接合套内孔制有齿形花键和输入轴后端的齿形花键滑套着。当接合套处于前后不同位置时，可以分别和低档齿轮25或后输出轴的齿形花键套合，也可以处于中间位置与输入轴套合。当接合套处于前端位置时，其花键孔同时套着输入轴低档齿轮和后端的齿形花键，输入轴26的扭矩就通过后端的齿形花键传给接合套继而通过低档齿轮、中间轴大齿轮和中间轴小齿轮分别传给前输出轴46和四轮驱动齿轮32(速比为2.36：1)此时同步器的接合套被同步器拨叉51拨向后方与同步器盘34接合。扭矩同时传递给后输出轴其转速与前输出
3、轴相同。当接合套处于中间位置时，接合套只与输入轴的齿形花键套合，因此，输入轴无扭矩输出，成为空档。当接合套处于后方位置时，输入轴的扭矩通过接合套直接传给输出轴，二者转速相同，为高档传动。分动器的四轮或两轮驱动取决于同步器接合套的位置。当同步器处于前方时同步器和同步盘分离，此时后输出轴的动力不传给前轴仅后轮驱动；同步器接合套处于后方位置时，后输出轴不仅驱动后轴还通过四轮驱动齿轮驱动前轴，实现四轮驱动。由于接合套28和同步器33位置分别由换档盘和两个拨叉来控制，因此其位置见表9-1：这样即排除了低速两轮驱动工况，防止扭矩传递过大而损坏传动系机件。惯性同步器仅用于高速档时后轮驱动的接合，低速档时同步
4、器断开后轮由高低档接合套传递动力。因此允许车辆行驶中实施高速两轮或高速四轮驱动工况的变换。由于高低档是采用接合套变换，因此必须在车辆完全静止时进行。否则，会产生强烈套合器冲击及噪声，甚至损坏有关另件，换档困难。分动器两轮或四轮驱动时扭矩的传递路线如下：1.四轮低速时(见图9-7中粗线所示标号同图9-5)输入轴套合器低速档齿轮中间齿轮组*前输出轴*四轮驱动齿轮惯性式同步器后输出轴2.四轮高速时(见图9-7中粗虚线所示)输出轴套合器后输出轴惯性式同步器四轮驱动齿轮中间轴齿轮前输出轴。3.两轮驱动(只有高速档)输入轴套合器后输出轴。表9-1：结合套和同步器配合的四种工况 TOP情况接合套位置同步器位
5、置档位1前后4L(四轮低速驱动)2中后N(空档)3后后4H(四轮高速驱动)4后前2H(两轮高速档驱动)五、分动器的同步器同步器为惯性锁销式。它是惯性同步器的一种，其结构如图9-5中33所示，其结构类同于EQ2060变速器的同步器。主要区别在于它只有一个锥环和一个锥盘，只有向后单向同步作用，向前为分离状态。其工作原理图9-8所示。同步过程为：当接合套(图9-5中，33)受到拨叉轴轴向推力P1作用时，通过定位销，推动接合套右侧的摩擦锥环，向后(右)移动，使这与摩擦锥盘34接触，具有转速差的摩擦锥环与摩擦锥盘一经接触，由于摩擦作用，锥环连同锁销相对于接合套转过一个角度，锁销与接合套相应销孔产生相对偏
6、移而不同心致使锁销锥面与接合套锁孔锁止锥面接触，见图9-8。此时驾驶员通过操纵传动施加的轴向力Pl产生一个正压力N及其径向分力P2，P2便形成了一个力图拨动锁销顺时针方向旋转的力矩。摩擦锥盘34(图9-5)加速，接合套及其有关机件减速，便产生一个与旋转方向相同的惯性力矩，此惯性力矩，通过摩擦锥面以及摩擦力矩的形式传递到锁销上，阻止接合套相对锁销后移，从而防止了在同步之前接合套与齿圈进入啮合，引起冲击。只有当达到同步后起锁止作用的惯性力矩消失，接合套作用在锁销倒角上的切向P2，才能拨动锁销使摩擦锥环1，摩擦锥盘和相应的齿圈相对于接合套转过一个角度。使锁销重新与接合套的相应孔对中，接合套才能沿锁销
7、移动，从而与待啮合的摩擦盘34上齿圈啮合，完成无冲击换档过程。TOP六、分动器的使用、保养和故障排除行驶中实施由2H(两轮高速)换入4H(四轮高速)时前桥差速器壳的全部机件均处于不传动力状态。为降低换档同步过程，减少同步器摩擦件的磨损，应尽可能降低车速。87A-K型分动器的保养和变速器相同，但应使用克莱斯勒公司规定的Dexron 油(目前国内尚无相应产品替代)，其主要故障的表现及排除方法见表9-2表9-2：分动器主要故障及其排除方法现象可能的原因排除方法分动器换档困难或不能换入需要的档位1.车速过高不能换档2.如果车辆曾在干铺装路面上以高档四轮驱动，当行驶一段时间后传动系扭矩可能引起此故障3.
8、分动器换档杆系咬死4.润滑油不足或不合适5.零件犯卡，磨损过大或损坏1.停车减速3-4公里/小时2.停车变速器挂入空档后，分动箱换入高档两轮驱动，使车辆以2H档在干铺装路面上行驶3.润滑、修理或更换杆系，或者按要求拧紧松动的零件4.把润滑放净，再加北京吉普汽车有限公司指定的自动变速箱油或相当于DEXRON 油，加到加油孔边缘，5.折开分动器，按要求更换磨损或损坏的零件分动器在任何档位都有噪声润滑油不足或不合适把箱内润滑油放净，再加北京吉普汽车公司指定的自动变速器油或相当于牌号DEXRON轴，加到加油孔边缘检查漏油，必要时加以修理注意：如放油，重加油后还有噪声需要折开检查，查明噪声部位四轮驱动低档时有器材声或噪声增大1.分动器没有完全挂入低档四轮驱动的档位2.换档杆松动或咬死3.档杈断裂，镶块磨损或叉与档叉轴犯卡4.环齿轮或锁板磨损或损坏1.停车把分动器挂入空挡，再挂入4L档位2.按要求拧紧，润滑或修理拉杆3.按要求将分动器解体修理4.按要求将分动器解体修理输出轴密封圈或排气口漏油1.分动器加油过量2.排气口堵塞3.输出轴密封圈损坏或安装不当1.放油到规定油面2.如需要清理或更换排气口3.更换密封圈，安装时要确保密封圈唇边朝向箱体部，同时要保证不擦伤或不划伤万向节叉密封表面，必要时用细砂纸磨去擦痕或划痕或更换万向节叉轮胎磨损异常在干硬公路上以4H档连续地行驶在干硬公路以2H档行驶
