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1、 不停航施工管理实施方案 2010年1月 / 文档可自由编辑根据上海虹桥枢纽综合改造工程*工程施工进度计划工期，圆隧道段盾构掘进将于2010年5月15日至2010年11月下旬进入虹桥机场内部区域，依次穿越机场绕滑道、主跑道南端头、滑行道以及停机坪区域。为保证工程正常展开及确保机场运行安全，本工程监测单位将进入机场内部区域实施布点、监测，利用夜间飞机停航时间段进行施工作业及监测作业。根据民用航空总局第191号令民用机场运行安全管理规定和虹桥国际机场不停航施工管理规定，虹桥机场飞行区管理部会同上海机场建设空管分指挥部、上海*公司、上海隧道工程股份有限公司、上海地矿工程勘察有限公司共同研究制定了该项
2、目不停航施工组织管理方案,报华东管理局审批。1 工程概况1.1 工程简介上海虹桥综合交通枢纽*工程盾构段工程，为东西向分布。 。如图1-1。1.2 实施目的及内容本工程为虹桥交通枢纽配套工程，为保证盾构推进期间机场的正常运营，根据盾构信息化施工要求，需对虹桥机场内部区域的沉降进行跟踪监测，以及时有效的指导盾构施工。主要工作内容为对运营中的虹桥机场绕滑、东跑道南端头、A滑行道、停机坪等相关机场设施进行沉降监测，并需在虹桥机场停机坪、滑行道、跑道两侧的土面区位置埋设监测点和监测设备。预计埋设监测点与监测设备施工工期计划为2010年4月10日至2010年6月27日，监测周期为2010年5月至2011
3、年9月。监测施工周期为18月。1.3指导思想总体目标：以“四个安全”为首要目标，即“运行安全、空防安全、管线安全、施工安全”，严格过程中的质量控制，实现规范化工程管理，安全顺利地完成本项目。图1-1 *圆隧道段总平面图1.4实施方案本次施工主要采用白天施工和夜间施工相结合，主要测点的机械施工基本于夜间施工，远离机场跑道和滑行道区域的测站安装于白天进行。具体埋设监测点和监测设备将避开飞行区内原有地下管线，位置如下：1、在3号哨岗以西至北横径驳岸之间绿化内布设7个测斜孔（深33米），分层沉降与测斜孔同孔。孔隙水压力孔7个（深33米），土压力孔与孔隙水压力同孔。在绿化草坪区内安装自动监测设备箱1个，
4、需就近使用电源，从3号哨岗接220V电源最合适。2、绕滑和东跑道中间草坪区，沿隧道轴线方向，按6m间距连续布设轴线观测点，按30m间距布设沉降断面，每断面8点。采用埋设水泥桩或木桩。水泥桩顶埋入土面以下30cm。在草坪区范围内，各设土体分层沉降9个、孔隙水压力8个、土体测斜18个。土体分层沉降设在隧道轴线上方，孔深20米，每3米安装1个沉降环，每孔安装7个磁环。孔隙水压力布设在距隧道中心左侧9米。埋深为20米，每孔布设3个孔隙水压力计。土体测斜距隧道中心两侧各9米，埋深为43米。3、东跑道东侧草坪区，距跑道中心线105m（具体位置以机场方确认为准），滑行道中心线48m外范围内，在隧道轴线右侧架
5、设1个固定观测墩。固定观测墩上架设1台徕卡TCRA1201R1000全站仪。固定观测墩离地面全高3m。固定观测墩有民航机场专用设备生产厂家制造，满足机场易折性的要求。4、东跑道与滑行道中间草坪区，距跑道中心线105m（具体位置以机场方确认为准），滑行道中心线48m外范围内，在隧道轴线右侧架设2个固定观测墩。固定观测墩上架设1台徕卡TCRA1201R1000全站仪。固定观测墩离地面全高3m。固定观测墩有民航机场专用设备生产厂家制造，满足机场易折性的要求。5、东跑道东侧草坪区内沿隧道轴线方向，按6m间距连续布设轴线观测点，按30m间距布设沉降断面，每断面8点。采用埋设水泥桩或木桩，桩上设置棱镜。水
6、泥桩顶埋入土面以下30cm,棱镜距地面全高约为30cm(同样有专业设备生产厂家制造)。6、东跑道西侧以西100米草坪区内，沿隧道轴线按6m间距连续布设轴线观测点，按30m间距布设沉降断面，每断面8点。采用埋设水泥桩或木桩，桩上设置棱镜。水泥桩顶埋入土面以下30cm,棱镜距地面全高约为30cm(同样有专业设备生产厂家制造)。7、在虹桥机场东侧围界与101铁路之间绿化带内设1个固定观测墩固定观测墩上架设1台徕卡TCRA1201R1000全站仪。固定观测墩离地面全高12m。8、虹桥机场东侧停机坪沿隧道盾构轴线，按12m间距布设深层沉降点。采用方法为金刚钻刺破硬地坪，下套管至原状土并埋设沉降标，黄沙回
7、填。使用铸铁窨井盖及砂浆与地面抹平。9、土体分层沉降、孔隙水压力均采用钻孔法埋设，钻孔直径约100mm，土体分层沉降孔内均埋设专用PVC管（或需固定传感器），孔内间隙以粘土回填密实。10、主跑道南侧草坪区内，埋设电子水平尺。电子水平尺采用螺栓固定在木桩上，木桩植入土内约50cm。电子水平尺距地面全高不高于20cm。集线箱设置在离主距跑道中心105米，距滑行道48米处，集线箱高1米。11、在主跑道南侧与滑行道三角区域的北侧草坪区内，埋设电子水平尺。电子水平尺采用螺栓固定在木桩上，木桩植入土内约50cm。电子水平尺距地面全高不高于20cm。集线箱设置在离主距跑道中心105米，距滑行道48米处，集线
8、箱高1米。盾构施工期间具体监测工作如下：1、每日停航期间沿盾构轴线巡检，观察地表变形状况；2、每日停航期间沿盾构轴线进行人工测量。每日停航期间对自动监测设备进行维护和充电。2 施工平面布置图2.1 平面位置关系图机场内部施工区域平面位置图见附图1,内部行车路线：机坪十号门沿巡场路向南K8道口滑行道施工区域。车辆人员进出及车辆放置位置见图2-1。图2-1 机场内部行车线路图2.2 施工机具停放位置本次工程施工机械停放在飞行区南侧不影响航班运行的服务车道边。用醒目的标识围设。3不停航施工安全保障措施1、影响航空器起降、滑行和停放的情况和采取的措施本工程位于机场飞行禁区内，在飞机停航时间段内安排进行
9、超高作业施工，整个施工过程将不影响航空器起降、滑行和停放。如接到运行指挥中心的停止施工通知，则立即启用应急预案，在30分钟内将超高机械降低到限高面以下，保证不影响航空器起降、滑行和停放。2、影响跑道和滑行道标志和灯光的情况和采取的措施本次不停航施工区域不影响跑道和滑行道标志及灯光。现场仅对施工区域进行照明，所有灯光不朝向飞机起降方向，不影响虹桥机场现场助航灯光系统。3、需要跑道入口内移，对道面标志、助航灯光的调整说明本次施工不涉及此内容。4、对跑道端安全区、无障碍物区和其他净空限制面的保护措施本次施工除深层监测点钻孔机具超高，其余施工均在限高范围以内，能满足净空及限高要求。钻孔施工作业拟安排在
10、夜间停航时间段进行施工，吊车顶部安装红白相间棋盘旗，并在夜间安装C型低光强航空障碍灯光强为40cd/m2的黄色警示灯，闪光频率为60-90fpm，垂直光速扩散角12度。红白相间棋盘旗尺寸为90cm*90cm（尺寸及颜色搭配方案如右图）。5、影响机场导航设施正常工作的情况和采取的措施本次施工不涉及此内容。6、对施工人员和车辆进出飞行区出入口的控制措施和对车辆灯光和标识的要求在运行指挥中心可以进入禁区指令后，施工人员按班组列队进入通道，在大门口出示身份证件，由专业保安人员和安全员核定身份后发放临时通行证，佩带在左胸口后，通过禁区大门至候车点，前期施工保障人员优先进入施工区。交通车辆将施工人员按规定
11、路线送入施工区域，施工车辆在进入禁区前必须作全面检查，证明车况处于良好状态，同时还必须顶置黄色蜗牛式移动式警灯。禁区通道出入口至施工区域的行车路线事先必须向机场申报，经核准后，沿着审定的路线行驶。在穿越飞机通道处在确认无航空器通过时才能允许车辆通行，驾驶员必须严格遵守机场有关规定，严禁与飞机抢道。所有进入禁区施工的机械设备必须完好，除加强维修保养外，施工期间须配备专业维修人员跟班作业，以防突发性机械故障时进行抢修。机械设备当日施工完毕，在接到退场指令后，立即驶离施工区，停至指定的设备停放点，设备停放点必须经机场批准，其位置应在离跑道150米以外的范围，并且离使用中的滑行道和联系道50米以外，以
12、保证飞机的安全滑行。7、防止无关人员和动物进入飞行区的措施本次施工不涉及此内容。8、防止外来物污染道面的措施跑道滑行道间工程施工期间，难免会有一些砂子、石子、碎片、建筑垃圾或其它松散物遗落运输路线或施工区域内。为了保证第二天的飞行安全，防止发动机吸进松散物资而造成严重后果，故每天施工结束后，必须对施工区域及运输路线进行彻底清扫。（1）在正式安排各班组作业任务时，同时下达保洁范围，明确责任，每次收工前各班组负责整理清扫，由安全员检查并经飞行区管理部认可后方可撤离。（2）加强过程控制，即在施工过程中做好落手清工作，施工人员使用的小型操作工具和材料（备料）应随身携带，不得随意乱扔和遗忘，对零碎轻质杂
13、物应即时清除，禁止随地乱扔。（3）工人饮用水用保温桶存放，禁止携带瓶装矿泉水入禁区，禁止吸烟，禁止抛扔任何杂物。（4）夜间材料运输过程中，派专人沿线检查和清扫散落物，以减少退场前的清扫工作量，为及时清场和保障飞行安全打下基础。（5）在接到次日头班飞机的起降时间通知后，事先对施工计划作出周密安排，确定收工时间，并保证在规定的撤离时间前30分钟，通知机场对清场工作进行检查验收。9、对沟渠和坑洞的覆盖要求本次监测施工停机坪监测点埋设保证在整个施工期间对飞机正常运行不会造成影响。每个孔的直径为120mm，每一个孔口都会安装钢板盖并且与道面齐平，钢板盖固定在道面上，不会受到飞机尾流影响。草坪区中的水泥墩
14、顶部应低于土面30cm，高出土面的棱镜杆按要求制作成易折杆。完全符合机场易折性的要求。10、对施工中的漂浮物、灰尘、施工噪音和其它污染的控制措施本次施工不涉及此内容。11、对无线电通信的要求（1）施工作业点必须配备一台摩托罗拉MTP850数字式对讲机，并与机场管理部门建立联系（和虹桥运行指挥中心保持同一频道）。（2）各参建单位之间配置一套独立的无线对讲联络系统（不得干扰机场无线电通讯），施工期间保证通信系统完好，确保各项指令和信息及时传达。（3）在禁区施工开始前将施工、监理、建设单位及机场有关部门联系电话编制通讯录，分发给各有关单位，保持通信联络始终处于正常畅通状态。12、需要停用供水管线或消
15、防栓，或消防救援通道发生改变或被堵塞时，通知航空器救援和消防人员的程序和补救措施本次施工无上述情况。13、开挖施工时对电缆、输油管道、给排水管线和其它地下设施位置的确定和保护程序本次施工虽不涉及开挖施工，但施工过程中需在草坪区及停机坪部分区域进行钻探作业，在作业过程中我部将采取以下措施：（1）根据现场管线图（没有现场管线图的地段先进行物探），对在施工范围内及在施工过程中可能会影响到的管线进行现场开挖样洞确认，在施工平面布置图上注明位置，在现场设立警示牌。（2）钻孔施工中必须有安全员和机场有关专业人员现场监护，施工人员在监护人员的指导下小心施工，确保管线完好。（3）施工车辆运输路线一般在道肩上行驶，为防止撞坏边灯，车辆必须限速行使，转弯处设岗专人指挥。（4）夜间施工须配备足够的照明设施，临时电缆的布设应有醒目的标志，谨防发生意外事故。14、施工安全协调会议的制度（1）现场协调和管理在不停航施工期间，上海地矿工程勘察有限公司负责在施工期间对施工作业队进行监管，负责施工期间的现场协调工作，并负责施工期间的信息收集以及施工现场安全信息通报。机场运行管理部门负责施工现场安全及对净空等方面的监管，并在开航前进行适航检查。（2）航行安全1） 在每日不停航施工前，由机场运行指挥中心与机场相关部门确定夜间停航时间段，提供给建设单位，建设单位反馈信息，通信内容进行电话录音。
