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1、地下工程毕业设计第一章 设计总总说明33第二章 确定基基坑开挖挖方法和和维护结结构类型型5第一节 确定基基坑开挖挖方法55第二节 维护结结构类型型的确定定10第三章 围护结结构施工工工艺112第一节 围护结结构介绍绍12第二节 维护结结构控制制要点115第四章 主体结结构施工工工艺117第一节 混凝土土配合比比计算117第二节 主体结结构施工工22第三节 结构防防水244第四节 钢筋工工程255第五节模模板工程程26第六节 混凝土土工程330第五章 施工监监控量测测32第一节 施工监监测的目目的322第二节 现场监监控量测测项目、测测点布置置、监测测手段与与监测频频率322第三节 监控量量测管
2、理理34第四节 监控量量测值控控制指标标34第六章 施工组组织设计计36第一节 施工概概况366第二节 降水井井36第三节 地下连连续墙339第四节 主体结结构施工工43第五节 质量管管理体系系与措施施50第六节 环境保保护管理理体系与与措施552第七节 工程进进度计划划与措施施52第九节 安全管管理体系系与措施施53第十节 施工期期间突发发事件的的预防和和处理措措施544结束语557参考文献献58第一章1第一章 设计总总说明由于城市市发展的的步伐日日益加快快，城市市普遍出出现人口口密集、住住房紧缺缺、交通通阻塞、环环境污染染严重、能能源匮乏乏等所谓谓的城市市病。城城市的人人口分布布、城市市的
3、交通通发展与与其交通通建设分分布有着着密切关关系。城城市轨道道交通因因其运量量大、快快速、正正点、低低能耗、污污染少、舒舒适方便便，常被被称之为为“绿色交交通”。地铁铁轻轨是是城市轨轨道交通通的主要要标志随着国民民经济的的发展，城城市人口口的大量量增加，机机动车和和非机动动车数量量迅速增增长，市市区的客客运交通通流量猛猛增，城城市规模模随之不不断扩大大，这样样就使城城市中空空气污染染、噪音音、交通通拥挤等等影响城城市居民民生活的的因素逐逐渐突出出，于是是居民区区就需要要向城市市郊区扩扩展。在在上下班班时和节节假日，城城市交通通更显得得拥挤混混乱。原原有的城城市道路路面积和和城市面面积的比比例（
4、道道路率）是是受城市市发展历历史制约约等，一一般不容容易改变变，想通通过拆迁迁改造城城市交通通状况是是极其困困难的，甚甚至是不不可实现现的。目目前很多多城市道道路交通通的平均均车速已已下降至至10kkm/hh以下，很很多路口口交通负负荷度已已经很饱饱和。根根据国内内、外的的经验，建建设大容容量快速速轨道交交通包括括地铁和和轻轨运运输是缓缓解交通通紧张状状况的有有效途径径。尤其其是在市市内，建建设地铁铁，向地地下发展展是今后后城市发发展的一一种趋势势。本设计主主要针对对地铁车车站的施施工，其其中包括括第一章章 设计计总说明明、第二二章 地地铁车站站的开挖挖确定方方法、地地铁车站站维护方方法、第第
5、三章 维护结结构施工工工艺、第第四章 主体结结构施工工工艺、第第五章 施工监监控量测测、以及及第六章章 拟定定的施工工组织设设计。依依据本设设计所给给定的资资料，本本设计选选用了明明挖顺做做法施工工，维护护结构为为钻孔灌灌注桩。其其中，因因地下水水位较高高，还采采用了降降水井降降水。城市轨道道交通的的发展有有这重要要的意义义，城市市轨道交交通不仅仅是城市市发展的的标志，更更是解决决大中型型城市公公共交通通运输的的根本途途径，对对于211世纪实实现城市市可持续续发展有有着非常常重要的的意义。“今天我以学校为荣，明天学校以我为荣”。作为城市轨道交通系的学生，我定会努力的为城市轨道交通的发展做出我最
6、大的贡献，来回报轨道工程系所有领导及其老师们对我的培养。设计资料料1：某地地铁车站站位于市市中心一一广场草草坪内，呈呈南北走走向。车车站主体体为4层层双柱33跨框架架地下结结构，车车站长1147mm，宽221.11m。基基坑开挖挖深度，车车站标准准段为224.55m；基基坑开挖挖宽度，车车站标准准段为221.11m。2：车站站范围内内上覆地地层有：杂填土土、淤泥泥、淤泥泥质土、砂砂砾等；下伏基基岩为强强风化-微风化化泥岩、粉粉砂质泥泥岩、泥泥质粉砂砂岩和泥泥灰岩。车车站范围围内地下下水位主主要为孔孔隙水和和基岩裂裂隙水两两大类。孔孔隙水主主要赋存存与第四四系人工工填土和和冲击砂砂层中，站站内砂
7、层层较厚，属属强透水水层，地地下水与与江水紧紧密连通通，有常常年的补补给来源源。基岩岩裂隙水水贮存于于基岩裂裂隙和构构造裂隙隙中。站站区内地地下水位位为-22.8至至-4.5m,地下水水对混凝凝土无侵侵蚀性。第二章 确定基坑坑开挖方方法和维维护结构构类型第一节 确定基坑坑开挖方方法一、基坑坑开挖方方法1. 明明挖法明挖法有有施工作作业面多多、速度度快、工工期短、易易保证质质量、工工程造价价低等优优点。在在地面交交通和环环境允许许的地方方，应尽尽可能采采用。明明挖法又又可分为为明挖法法顺作法法，盖挖挖顺作法法，盖挖挖逆作法法，盖挖挖半逆作作法等，后后3种方方法又可可统称为为明挖覆覆盖施工工法。（
8、1）明明挖顺作作法采用不同同的围护护结构，进进行基坑坑支护，适适用于任任何地质质条件，但但要有足足够的施施工场地地和可靠靠的交通通组织方方案作保保证。明明挖顺作作法是城城市地下下铁道车车站施工工的常用用施工方方法，在在地铁车车站施工工方法选选取时应应首先考考虑。图1 明明挖顺作作法（2）盖盖挖顺作作法适用于车车站位于于交通繁繁忙，路路面狭窄窄地段，为为确保交交通畅通通，宜采采用盖挖挖顺作法法施工。临临时路面面的铺设设可利用用夜间等等交通量量较小的的时间，尽尽快的恢恢复交通通。（3）盖盖挖逆作作法适用于车车站位于于繁忙的的交通地地段，而而该路面面不允许许长时间间封闭交交通时，或或围护结结构的水水
9、平变形形控制要要求较高高的地段段；或者者对于宽宽度较大大的基坑坑，难以以采用锚锚杆或钢钢支撑的的情况下下使用。（4）盖盖挖半逆逆作法适用于车车站位于于繁忙的的交通地地段，而而该路段段不允许许长时间间封闭交交通，对对于地下下换乘车车站的基基坑较深深时，应应优先选选用。2. 暗暗挖法暗挖法是是即不挖挖开地面面，采用用在地下下挖洞的的方式施施工。（1）全全断面开开挖法全断面开开挖法适适用于土土质稳定定、断面面较小的的隧道施施工，适适宜人工工开挖或或小型机机械作业业。全断面开开挖法采采取自上上而下一一次开挖挖成形，沿沿着轮廓廓开挖，按按施工方方案一次次进尺并并及时进进行初期期支护。全断面开开挖法的的优
10、点是是可以减减少开挖挖对围岩岩的扰动动次数，有有利于围围岩天然然承载拱拱的形成成，工序序简便；缺点是是对地质质条件要要求严格格，围岩岩必须有有足够的的自稳能能力。（2）台台阶开挖挖法台阶开挖挖法适用用于土质质较好的的隧道施施工，软软弱围岩岩、第四四纪沉积积地层隧隧道。台阶开挖挖法将结结构断面面分成两两个以上上部分，即即分成上上下两个个工作面面或几个个工作面面，分步步开挖。根根据地层层条件和和机械配配套情况况，台阶阶法又可可分为正正台阶法法和中隔隔壁台阶阶法等。正正台阶法法能较早早使支护护闭合，有有利于控控制其结结构变形形及由此此引起的的地面沉沉降。台阶开挖挖法优点点是具有有足够的的作业空空间和
11、较较快的施施工速度度，灵活活多变，适适用性强强。（3）环环形开挖挖预留核核心土法法环形开挖挖预留核核心土法法适用于于一般土土质或易易坍塌的的软弱围围岩、断断面较大大的隧道道施工。一般情况况下，将将断面分分成环形形拱部、上上部核心心土、下下部台阶阶等三部部分。根根据断面面的大小小，环形形拱部又又可分成成几块交交替开挖挖。环形形开挖进进尺为00.51,OOm不不宜过长长。台阶阶长度一一般以控控制在11D内（DD-般指指隧道跨跨度）为为宣。施工作业业流程：用人工工或单臂臂掘进机机开挖环环形拱部部一架立立钢支撑撑，喷混混凝土。在在拱部初初次支护护保护下下，为加加快进度度，宜采采用挖掘掘机或单单臂掘进进
12、机开挖挖核心土土和下台台阶，随随时接长长钢支撑撑和喷混混凝土、封封底。视视初次支支护的变变形情况况或施工工步序，安安排施工工二次衬衬砌作业业。（4）单单侧壁导导坑法单侧壁导导坑法适适用于断断面跨度度大，地地表沉陷陷难于控控制的软软弱松散散围岩中中隧道施施工。单侧壁导导坑法是是将断面面横向分分成3块块或4块块：侧壁壁导坑(1)、上上台阶(2)、下下台阶(3)，侧侧壁导坑坑尺寸应应本着充充分利用用台阶的的支撑作作用，并并考虑机机械设备备和施工工条件而而定。一般情况况下侧壁壁导坑宽宽度不宜宜超过00.5倍倍洞宽，高高度以到到起拱线线为宜，这这样导坑坑可分二二次开挖挖和支护护，不需需要架设设工作平平台
13、，人人工架立立钢支撑撑也较方方便。（5）双双侧壁导导坑法双侧壁导导坑法又又称眼镜镜工法。当当隧道跨跨度很大大，地表表沉陷要要求严格格，围岩岩条件特特别差，单单侧壁导导坑法难难以控制制围岩变变形时，可可采用双双侧壁导导坑法。双侧壁导导坑法一一般是将将断面分分成四块块：左、右右侧壁导导坑、上上部核心心土(22)、下下台阶(3)。导导坑尺寸寸拟定的的原则同同前，但但宽度不不宜超过过断面最最大跨度度的l，33。左。、右右侧导坑坑错开的的距离，应应根据开开挖一侧侧导坑所所引起的的围岩应应力重分分布的影影响不致致波及另另一侧已已成导坑坑的原则则确定。施工顺序序：开挖挖一侧导导坑，并并及时地地将其初初次支护
14、护闭合。相相隔适当当距离后后开挖另另一侧导导坑，并并建造初初次支护护。开挖挖上部核核心土，建建造拱部部初次支支护，拱拱脚支承承在两侧侧壁导坑坑的初次次支护上上。开挖挖下台阶阶，建造造底部的的初次支支护，使使初次支支护全断断面闭合合。拆除除导坑临临空部分分的初次次支护。施施作内层层衬砌。（6）中中隔壁法法和交叉叉中隔壁壁法中隔壁法法也称CCD工法法，主要要适用于于地层较较差和不不稳定岩岩体、且且地面沉沉降要求求严格的的地下工工程施工工。当CD工工法不能能满足要要求时，可可在CDD工法基基础上加加设临时时仰拱，即即所谓的的交叉中中隔壁法法(CRRD工法法)。CD工法法和CRRD工法法在大跨跨度隧道
15、道中应用用普遍，在在施工中中应严格格遵守正正台阶法法的施工工要点，尤尤其要考考虑时空空效应，每每一步开开挖必须须快速，必必须及时时步步成成环，工工作面留留核心土土或用喷喷混凝土土封闭，消消除由于于工作面面应力松松弛而增增大沉降降值的现现象。（7）中中洞法、侧侧洞法、柱柱洞法、洞洞桩法当地层条条件差、断断面特大大时，一一般设计计成多跨跨结构，跨跨与跨之之间有梁梁、柱连连接，一一般采用用中洞法法、侧洞洞法、柱柱洞法及及洞桩法法等施工工，其核核心思想想是变大大断面为为中小断断面，提提高施工工安全度度。中洞法施施工就是是先开挖挖中间部部分（中中洞），在在中洞内内施作梁梁、柱结结构，然然后再开开挖两侧侧部分（侧侧洞），并并逐渐将将侧洞顶顶部荷载载通过中中洞初期期支护转转移到梁梁、柱结结构上。由由于中洞洞的跨度度较大，施施工中一一般采用用CD、CCRD或或双侧壁壁导航法法进行施施工。中中洞法施施工工序序复杂，但但两侧洞洞对称施施工，比比较容易易解决侧侧压力从从中洞初初期支护护转移到到梁柱上上时的不不平衡侧侧压力问问题，施施工引起起的地面面沉降较较易控制制。中洞洞法的特特点是初初期支护护自上而而下，每每一步封封闭成环环，环环环相扣，二二次衬砌砌自下而而上施工工，施工工质量容容易得到到保证。侧洞法施施工就是是先开挖挖两侧部部分（侧侧洞），
