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1、巴西亚马逊河港口 ITACOTIARA亚马逊河，横贯南美洲北部，一路向东最终注入大西洋，全长6400公里。干流流经巴西境内3000公里左右，河床平缓，雨季泛滥。每年因洪水泛滥冲击两岸，使大量泥沙流向下游，造成河口水位变化异常，航道水深变化差异大，航标移位和漂失，搁浅船舶时有发生，尤其在入河口 （ NORTH BAR）到达引航站（FAZENDINHA PILOT STATION）非强制引航区域80海里航段，因为巴西水道测量更新海图不及时。最里面的港口 MANAUS距离FAZENDINHA PILOT STATION 860nm再加上自引航段170nm,如果航行到最后一个港口需要在亚马逊河道航行1
2、030nm,相当于1900公里左右。这对于全体船员绝对是个挑战性的航行工作。各主要航路距离如下图:我们本航次装货港是ITACOATIARA,货物为SOYBEAN,水密度0.9960.998。限制吃水是淡水吃水11.5米（超过11.5米需支付额外领港费用），引航段为装货港到FAZENDINHA PILOT STATIONo进港顶流约需要57小时（超过60小时需额外领港费）,出港顺流约43小时（平均速度约15.8节）。若开航吃水达11.7米（决不能超过11.7米）则需要全程引航，在FAZENDINHA更换领港。领港只负责操作指挥过CURUA CHANNEL和NORTH BAR两个浅滩，其它由船员自
3、己航行。过NORTH BAR后直接往南开150海里到ESPADARTE PILOT STATION下领港，我们卸货港是欧洲，这样相当需要航行多出两三百海里。装货港港口信息ITACOATIARA港口坐落在Maderia River河口处，是一个小镇，离上游较大城市MANAUS还有108海里。本港有两个码头Terminal I和Terminal II,其中Terminal I是靠泊装载，用输送带2个头同时装载。装载率是每头每小时1200吨，空高限制15米。由于限制空高15米，我轮需将4舱货舱满舱压载，而且压载作业需在FAZENDINHA 领港航行几小时过浅滩（吃水不超7.5米）后才能进行。否则领航
4、路线需改变，增加额外领港费，出港航行路线不同，所以不用担心这段浅滩问题。这边建议如果到港离靠泊时间较富余的话，可以考虑确定是否靠泊Terminal I再行压载（我轮两次都是安排靠泊Terminal I,但最终改靠Terminal II）,因为河道水质含泥量大，待开出到大洋排空后会整个舱壁会覆盖一层泥，很难冲洗、反复刷洗后局部还是会存在涣白现象。Terminal I靠泊图如下:Terminal II：位于Terminal I 游2海里处，没有码头，是系浮筒作业（系泊图如下）。An作业方式是浮吊右舷靠泊我轮，驳船再靠浮吊右舷，用抓斗装货。浮吊较高，可以不用考虑空高15米要求。装货速度较慢，平均一天
5、不到8000吨。ITACOATIARA锚地：位于小镇南边，离码头还有一段距离。正常到港会先在此抛锚验舱办手续，装完货后会先离码头到此抛锚，办理离港手续及等候RIVER PILOTS上船。亚马逊电子海图信息到港前代理会推荐购买巴西纸质海图，但我们还是坚持只用电子海图，至于纸质海图精确度就无从知晓。经过多次比照我轮与领港所用的电子海图，对于强制领航段发现有些地方差别还是比较大的。船上的海图精确度低、显示测量点稀疏，个别浅滩、陆地移位等均未更新，参照对比下面两张截图就知道了。但也不用担心，因为领港所用电子海图由领港站提供，海军测量处核准，地质水深等显示挺详细的，而且全程由他们领航。除个别几处有急弯、
6、水深较浅只有十几米需特别注意外，整个河道全程基本水深较深，普遍都有几十米，河道也相对较宽。而且当地内河船大部分会尽量贴岸航行，让出航道。至于非强制领航段的电子海图，因2019年10月一艘巴西货轮在CURUA CHANNEL附近搁浅，当局重新测量水深并发布官方更新。对照我轮跟领港的电子海图，发现差别不是太大，领港的电子海图显示较详细（包括水深测量点、地质、障碍物等），个别水深数据相差最大30厘米左右。所以只要控制好尽量高潮时通过，船上的电子海图没什么问题。我轮的电子海图显示:STWCOGSOG168.212.7 kn158.715.1 knH24650S5OS.6583*WVectorDepth
7、 (Transducer)TU(，FAssociationRjoq12 minaimTT2(,)领港的电子海图显示:NotRDYRoute2002B072：ToWPTDIST 2.4 NMRouteBRG1DESTSPOTTGETAChart INFOQl MOBPort UstHome2190.4 NM15.1 kn145:03:41O4-(M 09:17 LMTOther| 1:60,0005.948 NHFreeRotaborVIDOver scale.FIW 5s3MActual 5.4344:48:431:40,000DIST 2.1 NMBRG 016.3 1862.0 NM04-
8、13 15:36 LMTChart INFOOtherANTANAISLDepth(TRANS)Drift Route WPT ParDESTI sandOi 兮IlOwn Ship INFO fCCRPl HDG (GYRO)?VSTW (LOG)COG (GPS)SOG (GPS)rooMsrssnojgwwVectorT12mir/ Depth (Transducer)13.4 mr_ TT1(*)772(*)AISAssociationfilterRingSectorNotRDY_ Route2002B.I ToWPT127:8一 DGPS2V Fig 5 WGS-84VZoom Ou
9、tFree.IMZoom InRotation.L3.40mZoom Area000.0, Tods5EBL1 R 006.610VRM1 OFFNM15EBL2 T OFFo20VRM2 667.1NM25I Alerta MOBPort ListHome到港前准备我们两次都是快到港才收到代理发来信息，会同时收到十几封邮件，后续还会再补充。涉及内容较多，除各种报关所需，还有参考资料和航道信息、港口要求等，具体归纳如下。1）自引水域的灯浮位置、丢失情况，重要水域的浅点（主要是10米以下的点），锚地的位置，海图改正信息，NORTH BAY浅滩的转向点参考等。2）关于更换压载水：亚马逊河道有的港口
10、需要2次更换压载水，有的只需更换1次，更换1次的就按照通常方法更换就行了。需要第2次更换压载水的最好跟代理再确认，代理信息是Santarem, Itacoatiara andManaus等港口不需要第2次更换压载水。如需更换可以在Macapa bay N0.1 &N0.2 anchorage进行更换压载水，这里距离Fazendinha p/s 12nmo到达Fazendinha p/s代理会上船办关手续，同时检疫，海关，验舱人员，PCS人员都可能会和代理一起登轮检查。到达Fazendinha p/s前必须所有工作准备就绪，到港提交NOR3）ETA Fazendinha p/s检疫锚地报告：计算
11、到达检疫锚地的时间很重要，代理要求36小时就要准确ETA,因为提前24小时预定引航员登轮时间，如果在报告的ETA时间内没有到达，退订引航业务需要额外的费用。我们进来时基本全速航行，平均速度9节左右，顶流35节。根据代理的信息仅仅白天1600LT以前进行检疫,如果1600LT前无法到达检疫锚地，就在检疫锚地的下游12海里Macapa bay锚地抛锚，等待代理到达检疫锚地的指示。即使1600LT前到达检疫锚地，必须在到达Macapa bay锚地前5海里和引航站CH16&11取得联系，是否允许进入检疫锚地抛锚。因为检疫锚地水域狭窄西面和北面都是浅滩，按照规定不能超过3条船同时抛锚，而且这个锚地里面还
12、有一个集装箱码头，所以航行这个区域比较危险。如果这里已经有3条船在抛 锚，那必须在Macapa bay锚地附近等待了，船舶在检疫锚地的时间不能超过6个小时。所以同时检疫锚地出现3条船的时候概率也比较低。下图就是检疫锚地的位置，位置狭小，北面西面都是浅滩，抛锚一定注意安全。LMT 2020-03-30 06:47:18-03:00POSN1下图为Macapabay锚地，南锚地较宽等候船舶较多，北面锚地狭窄。顷 Sign1BEOMMSI247O864OOIMO Nd.926372?length90mBeam13m如何通过自引航段两处危险区域非强制引航段为Fazendinha p/s到NORTH B
13、AR出去,全程约180海里。其中需经过Curua channel浅点和NORTH BAR浅滩，除这两处外、其余的基本水深较深、河面也较宽，一路上过往船舶也较少，航行没问题。到港前代理会提供很多信息资料，其中包括两份潮汐表（Curua Point和North Bar观测点）。一、过 Curua channel 浅点根据潮汐表Grande do Curua查得当日观测点的高潮时间，以此时间为基准，提前2小时到2.5小时之间到达浅滩入口处。通过浅滩时间=Curua Point观测点高潮时间0200所以务必在Fazendinha T领港后就需计算好所需到达时间，根据航程、时间调节控制好船速以便能高潮时通过，如不好控制也需保证至少中高潮时段通过此浅滩。下图是过浅滩截图，图中有标注控制到达点转向点时间。由于没控制好，到达时间太早，我们只能在到达之前掉头走了半个小时再掉头回原航线。这带两边水深较浅，掉头需特别小心，当然可以的话尽量避免。图中黄点线为计划航线，我们第一趟来回都走过，根据代理提供的信息也是推荐转向点。黑色实线是本次领港在船（吃水达11.7米强制领港，租家安排）实际走的路线，两条路线都可以，此处经常会碰到对遇情形可以根据实际
