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1、word地铁工程技术接口编制说明接口编制的目的和意义地铁工程是一项涉与专业多、关系复杂、技术难度大的系统工程。地铁工程的设计有赖于各专业、各系统的相互配合。为了使地铁工程各子系统能严密结合，有效联系，达到整个地铁安全、可靠、经济、合理，有效地发挥各个局部的功能，在设计过程中，编制完整的技术接口，注意并处理好各系统的接口关系十分重要。完整正确的接口是指导、检查和验证各子系统设计的完整性、安全性、可靠性、合理性和经济性的重要文件，它不仅是选择土建工程方案，也是各设备系统确定功能和规模的依据之一，它将是保持系统的总体完整性和协调运作的一致性，充分发挥地铁工程功能、降低造价、提高效益的重要保证。但是，
2、地铁工程设计，涉与专业多，关系复杂，又情况多变，接口的编制只能由浅入深、由粗到细，并在各个设计阶段中逐步完善。必要时，还须做些调整和优化。地铁工程系统的组成地铁工程根据其功能，通常可分为五个系统局部，每个系统又包括假如干子系统，其组成如下：土建工程子系统1 线路子系统2 轨道子系统3 区间隧道子系统4 桥涵含高架、地面线路和车站子系统5 车站子系统6 限界车辆、车辆段用综合基地子系统7 车辆子系统8 车辆段与综合基地供电系统子系统9 电源与主变电所子系统10 中压供电网络与牵引供电含牵引变电所子系统11 动力照明供电含降压变电所子系统12 接触网或接触轨子系统13 电力监控SCADA弱电系统子
3、系统14 通信含传输子系统15 信号子系统16 机电设备监控EMCS子系统17 防灾报警FAS子系统18 自动售检票AFC子系统19 控制中心车站设备系统含沿线给排水设备子系统20 通风和空调子系统21 给排水与水消防子系统22 屏蔽门子系统24 电梯子系统23 自动扶梯和电梯子系统25 防淹门接口编制的内容接口就是各子系统之间的界面关系。接口的形成和确定，将根据地铁工程子系统的划分，并主要取决于地铁工程的技术标准和各子系统的功能要求，包括各子系统设备的选型和技术条件。因此，每一项地铁工程的接口，应根据各自的具体情况进展研究和落实。为便于接口的分析，我们根据国内近几年来地铁工程设计的经验，充分
4、考虑国内设计单位的专业分工，把地铁工程设计大致分为五大类25个子系统。这里仅根据各子系统的根本功能，描述本子系统与其它子系统之间的关系，仅供设计单位编制接口时参考。各个接口的具体要求和数字宜在设计中根据具体情况进展落实和确定。接口文件的作用和形成接口文件是设计管理体系的内部资料，并不是工程设计的文件组成局部，其内容在相关的设计文件中已有反映。接口文件的编制，应由工程设计总体单位组织各系统设计负责人共同编制，并在设计中使用。接口存在整个设计过程，由于各设计阶段设计深度不同，接口内容和处理方法也不同。因此，设计单位应根据各设计阶段的要求逐步深化、完善。1 线 路1.1 系统组成包括正线和辅助线折返
5、线、渡线、联络线、存车线、安全线。1.2 系统功能线路是地铁工程的根底，它确定地铁的走向和高程，是实现地铁安全、快速、大运量运送乘客的根本条件之一。1.3 系统设施的主要技术标准和参数1线路的平面最小曲线半径车型正 线辅助线联络线一般情况困难情况一般情况困难情况A型车350m300m250m150mB型车300m250m200m150m2线路的最大坡度正线 30 困难地段 35辅助线 35 困难地段 40车站线路 23 困难地段 25区间隧道内 3困难地段 3存车线 21.4 系统主要接口1 与外部条件的接口1线路平面设计应结合地形、地貌、地质、水文条件设计。2线路的走向应符合城市快速轨道交通
6、线网规划，并充分考虑既有地铁线路的状况。3线路设计应根据城市规划，尽量沿城市主干道设计，车站应布设于主要客流集散或交通枢纽点上。4线路设计应协调地上、地下构筑物和人防工程，减少拆迁工程。1 与土建工程的接口1线路是轨道设计的根底，线路设计要素，包括平面曲线半径、竖曲线半径和线路坡度等与轨道设计一致。2线路形式，地下线、地面线与轨道和上部建筑相协调。3线路的布置，包括辅助线的布置和接岔要求与轨道配合。4线路布置、坡度等条件与区间隧道，高架桥梁一致。5线路布置、线间距等条件与车站建筑。6线路布置、线路设计要素和线间距满足限界要求。1.4.3 与车辆、车辆段与综合基地的接口1线路平面曲线半径、竖曲线
7、半径和线路的限制坡度应符合车辆的技术条件。2车辆段出入段线的接轨和技术要求。3拆返线、存车线和联络线线路平面布置、平面曲线半径，竖曲线半径和坡度。2 轨 道2.1 系统组成包括钢轨、扣件、道岔、轨枕和上部建筑。2.2 系统的功能2.2.1支承列车车轮、直接承受竖向、横向和纵向力的作用。2.2.2引导列车车轮，保证列车运行安全，乘坐舒适。2.2.3 根据环境要求，采用适当的减振、降噪措施满足环保要求。2.3 系统的主要技术标准和参数 轨距：采用标准轨距1435m2.3.2 钢轨类型：正线和辅助线均采用60kg/m钢轨；车场线一般采用50kg/m钢轨。2.3.3 道岔：正线和辅助线均采用9号道岔。
8、2.3.4扣件1地下线 采用分开式弹性扣件。2地面线 采用弹条型、型、型扣件。3高架线 采用分开式小阻力扣件。2.3.5道床1地下线 采用钢筋混凝土短轨枕整体道床。2地面线 采用一级道碴碎石道床。3高架线 采用纵向承轨台式整体道床。2.3.6曲线地段的轨道应设置超高，最大超高值为120mm。2.3.7地下线铺设超长无缝线路；地面线和高架线设无缝线路。2.3.8 根据环境评价报告的分工，对地下线路段根据情况分别采用减振扣件、弹性短轨枕整体道床和浮置板道床减振；地面或高架线路段根据需要设隔声墙或隔声屏障等。2.4 系统主要接口2 与土建工程的接口1轨型、扣件和曲线超高量,应符合线路技术条件的要求2
9、地下线轨道结构高度区分各种区间施工方法3高架线轨道结构与桥梁型式的配合4各种轨道结构型式与限界的协调2 与车辆、车辆段与综合基地的接口1轨道施工方法和施工场地2轨道维修、养护设施2 与供电系统的接口1杂散电流防护2各种电缆穿越轨道下部2 与弱电系统的接口1道岔联锁方式、轨道电路与信号系统配合。2各种弱电电线、电缆过轨。2 与车站设备的接口1防淹门与轨道结构的配合。2隔断面与轨道结构的协调。3 区间隧道3.1 系统概况区间隧道是地铁工程地下线地段用以提供列车运行和设备安装的空间。区间隧道按施工方法区分，有明挖、盖挖、盾构和矿山即浅埋暗挖法施工之分；按隧道形状区分，有矩形隧道、圆形隧道包括单洞和双
10、洞和马蹄形隧道之分。不管是何种形状的隧道，其根本的要求是：3 满足限界要求，有足够的空间尺寸。3 满足隧道内各种设备和管线的安装，不能影响行车安全。3 有足够的结构强度和防排水措施，隧道内的渗漏水量符合规X的要求。3.2 系统的接口说明3 系统与外部条件的接口1隧道衬砌结构应满足地质条件。2隧道的位置和断面，应协调地下管线与构筑物。3隧道出地面的附属构筑物风亭、风井等，应满足城市规划的要求。4隧道的埋深和覆盖厚度，应满足城市规划的要求。5隧道结构与地面建筑与其根底的关系。 与土建工程的接口1区间隧道的位置与线路走向和空间位置一致，里程相吻合。2区间隧道施工方案和结构型式与轨道上部建筑尺寸相一致
11、。3区间隧道与地面段分界含过渡段处理。4区间隧道与地下车站建筑的分界与结构配合。5区间隧道结构尺寸符合限界要求。3 与车辆与、车辆段与综合基地的接口1结构尺寸符合车辆要求。2结构计算的荷载与地铁车辆荷载与其冲击力。3出入段线地下局部与其过渡段设计，符合车辆段总平面布置要求。3 与供电系统的接口1供电电缆的敷设与支架安装。2接触网或地面接触轨的安装。3隧道结构杂散电流防护措施。4供电设备的安装。3 与弱电系统的接口1通信电缆的敷设和轨旁安装。2信号电缆的敷设和信号机、转辙机等信号设备的安装。3防灾报警、机电设备监控和自动售检票等系统传输电缆的敷设。3 与车站设备的接口1区间风亭、风井的布置和结构
12、尺寸。2隧道内给、排水管道的敷设和安装。3区间排水泵房位置、规模与尺寸。4隧道内消火栓的布置和安装。5防淹门的安装与控制电缆的敷设。6隧道内设备的接地装置。7隔断门的设置。4 桥涵含高架、地面线路和车站4.1 系统组成地铁的桥梁包括高架线路、高架车站和跨越江河、水系的桥梁和车辆段X围内通行汽车的公路、人行通道的桥梁与涵洞等。桥梁设计应包括桥身、桥墩、引桥和附属设施。4.2 桥涵设计标准4 桥涵型式确定4 结构计算条件应包括：1永久荷载；2可变荷载；3偶然荷载。4.3 系统的主要接口4 与外部条件的接口1桥梁设计应符合城市规划的要求。2桥涵设计应根据当地的地形、地貌和地质条件。3桥、涵孔径应根据
13、当地水文资料并按规定的洪水频率计算确定。4桥、涵设计应符合航道、水利和交通主管部门的要求，并征求意见，必要时尚需报请有关部门审批。4 与土建工程的接口1地铁桥梁的桥位、走向、坡度与线路协调一致。2与车站合建的高架车站桥梁与车站布置统一。3桥面上部空间按限界要求设计。4 与车辆、车辆段与综合基地的接口1地铁桥梁的荷载符合地铁车辆的技术条件。2车辆段内桥涵应符合总图布置要求，并满足工艺要求。3桥涵的维修方式和机构。4.3.4 与供电系统的接口1供电电缆在桥梁上的布置和安装。2桥上照明。3接触网或接触轨的布置和安装。4杂散电流防护措施4 与弱电系统的接口1通信电缆的敷设。2信号电缆的敷设。3桥上道岔
14、、信号机、转辙机等信号设备的安装。4FAS、EMCS和AFC传输电缆在地铁桥上的敷设。4 与车站设备的接口1给排水管道的敷设和安装。2桥面排水。5 车 站5.1 系统组成地铁车站，一般有地下站、半地下站、地面站和高架站。按其功能可分为终点站、中间站、折返站和换乘站；按其布置形式又可有岛式站台车站、侧式站台车站和岛侧混合车站多种形式，根据车站建筑的层数分尚可有单层车站、一层半车站、两层车站和多层车站等。车站种类繁多，形式各异,但其组成根本上是一样的，即均由站厅、站台、设备用房、管理用房和辅助设施，包括出入口、通道、风亭、风井等组成。其中站厅区分为付费区和非付费区，在非付费区往往还附设有银行和商业网点等。5.2 系统的功能车站是服务于乘客的公共建筑，是地铁对外的重要窗口。站厅是乘客集散空间和售检票场所。站
