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1、平稳操纵列车的有关规定一. 挂车时，以不超过5km/h的速度平稳连挂，根据需要适量撒砂，连挂后应进行试拉。将自阀手柄置制动 区，待列车管减压不少于120kPa后再将自阀手柄置至取把位。二. 挂车后，机车制动。司机检查机车与第一辆车的车钩、软管连接和折角塞门状态，并再次检查机车走 行部主要部件。三. 根据列车编组正确输入监控装置的各项有关数据。四. 安装列尾装置的货物列车在列车充风或列车制动机试验时，应按规定检查机车与列尾装置主机是否已 形成“一对一”关系和列尾装置作用是否良好，自阀充、排时，应确认“列尾风压”是否与制动管风压表 显示一致。列车制动机试验完毕后进行列尾装置排风试验。五. 司机按规
2、定进行制动机试验，掌握排风时间，确认列车制动管漏泄量1min内不超过20kPa。试验完毕， 自阀减压100kPa及以上，使列车制动保压。如关门车数超过规定，发车前应校核“制动效能证明书”。六. 列车制动机试验（一）.全部试验列检所无列车制动机的地面试验设备或该设备发生故障时，机车对列车充满风后，司机应根据检车 员的要求进行试验：（1）自阀减压50kPa （编组60辆及以上时为70kpa）并保压1分钟，对列车制动机进行感度试验， 全列车必须发生制动作用，并不得发生自然缓解;司机检查列车制动管漏泄量每分钟不得超过20kpa;手柄移 至运转位后，全列车须在一分钟内缓解完毕。（2）自阀施行最大有效减压
3、（制动管定压500kPa为140kPa，定压600kPa为170kPa），对列车制 动机进行安定试验，以便检车员检查列车制动机，要求不发生紧急制动，并确认制动缸活塞行程是否符合 规定。（二）.简略试验列车制动管达到规定压力后，自阀减压140kPa（制动管定压600kPa为170kPa）并保压一分钟，测定 列车制动管贯通状态，检车员、运转车长、车站值班员或有关人员检查确认列车最后一辆车发生制动作用； 司机检查列车制动管漏泄量每分钟不得超过20kPa。（三）.持续一定时间的保压试验在长大坡道前方的列检所需进行持续一定时间的保压试验时，应在列车制动机按全部试验方法试验 后，自阀减压100kPa并保压
4、3分钟，列车不得发生自然缓解。七. 列车制动机试验时，司机应注意充、排风时间，按压列尾装置司机控制盒绿色键，检查列车制动管压 力的变化情况，并作为本次列车操纵和制动机使用的参考依据。八. 列车起车时、做到起车稳、加速快、不空转，不过载；提手柄时，应使柴油机转速或牵引电流稳定上 升。当列车不能起动或起动过程中空转不能及时消除时，应适当退级或将主手柄回零位。九. 操纵机车时，未缓解机车制动不得加负荷（特殊情况除外）；运行中未停稳前，严禁换向操纵。十.内燃机车提、回手柄每次为柴油机转速升降3050r/min，每次提、回主手柄间隔不少于2s，回手柄时 应在“ 1”位稍作停留。当柴油机发生喘振、共振时，
5、应及时调整主手柄位置。十一.列车实行制动调速或停车时，应根据列车速度、线路情况、牵引辆数和吨位、车辆种类以及闸瓦压 力等条件，准确掌握制动减压量和制动时机，保持列车均匀减速。进入停车线停车时，应做到一次停妥。 牵引列车时，不应使用单阀制动停车。并遵守以下规定：初次减压量不得少于50kPa；追加减压量一般不超过二次；一次追加减压量不得超过初次减压量，累 计减压量不应超过最大有效减压量。减压时，自阀排风未止不应追加、停车和缓解车辆和机车制动。单阀缓解量，每次不得超过30kPa。禁止在列车制动保压后，将自阀手柄由制动区推向缓解、运转后，又移回制动区(牵引采用阶段缓 解装置的列车除外)。牵引货物列车运
6、行中，自阀减压后至缓解、停车前，机车制动缸压力不得少于50kPa。牵引货物列车制动后，速度在15km/h以下时，不得缓解列车制动，长大下坡道区段因受制动周期等 因素限制，最低缓解速度不应低于10km/h。重载货物列车速度在30km/h以下不应缓解列车制动。停站列车，应使列车保持制动状态，减压量不少于100kPa；按技规规定内容，对停车超过20min 的列车，在开车前应进行列车制动机简略试验。施行紧急制动时，迅速将自阀手柄推向紧急制动位，并解除机车牵引力。车未停稳，严禁移动单、 自阀手柄。无自动撤砂装置或自动撒砂装置失效时，停车前应适当撒砂。列车运行中，发现列车管压力表表针急剧下降、摆动，以及空
7、气压缩机长时间泵风不止，或列尾装 置发出列车管压力不正常报警时，应迅速停止向列车管充风，解除机车牵引力，及时采取停车措施；若确 认列车折角塞被关闭时，应按压列尾装置排风键，采用列尾装置主机排风制动措施。停车后，查明原因并 妥善处理；开车前，司机必须确认制动管通风状态良好，方可重新起动，有运转车长的列车按运转车长的 发车信号启动列车。装有动力制动装置的机车运行中调速时，应正确使用动力制动，当动力制动不能控制列车速度时， 及时配合使用空气制动，机车制动压力应缓解为零，需缓解时，应先缓解空气制动，再解除动力制动；内 燃机车在提、回动力制动手柄时，要逐位进行，至“1”位时应稍作停留；多机牵引使用动力制
8、动时，做到 前部机车使用后，后部机车依次使用。解除动力制动时，后部机车先解除，前部机车后解除；严禁使用动 力制动停车。十二.多机牵引时应遵守下列规定：(1) 机车重联后连接状态的检查：第一位机车与第二位机车之间，由第一位机车乘务员负责；第二位 机车与第三位机车之间，由第二位机车乘务员负责，其后依次类推；机车与车辆之间，由连挂车辆的机 车乘务员负责。(2) 机车操纵应由行进方向的前部机车负责。重联机车必须服从前部机车的指挥，并认真执行技规 规定的鸣笛及回示制度。(3) 设有重联装置的机车，该装置作用必14须良好，重联时应接通重联线。(4) 多机牵引使用动力制动时，前部机车使用后，再通知后部机车依
9、次使用；需要解除动力制动时，根 据前部机车的通知，后部机车先解除，前部机车后解除。十三.在较平坦的线路上起动列车的有关规定：在较平坦的线路上，列车起动后应强迫加速，达到运行时分所需速度时，适当调整机车牵引力，保证列车 以均衡速度运行。十四.防止列车断钩的有关规定：充满风再起车，伸开车钩再加速。双机及多机重联时，要加强配合，协同动作。途中调速时合理地使用制动机，不得造成列车前拉后拥。电空混合制动时，应先使用电阻制动，缓解列车制动时，应后断开电阻制动。非常制动或低速制动后，列车未停稳不得缓解。常用制动后机车制动缸压力要保持50千帕以上，全列车未缓解，不得将闸缸压力降至 0或将 电阻制动手柄回至断开
10、位。单阀缓解每次不得超过 30千帕。运行中制动或调速缓解列车制动时不得直接将自阀手柄置过充位缓解以及未等列车全部缓解 即加载。货物列车必须施行保压停车。停车时应为起车做好准备，上坡道停车时，应使车钩呈压缩状态，以利起动，下坡道起动时， 要注意平稳，防止冲动。(10)尽量避免在起、伏坡道地段使用制动机。十五.压缩车钩的方法及注意事项：压钩辆数不应超过总辆数的2/3。每压缩一辆车的车钩，约退行150mm，但一般列车的车钩并 非全部处于伸张状态，所以压缩车钩时的退行距离要根据实际情况掌握，防止由于压缩车钩使列 尾部越过接车线末端警冲标。压缩车钩时还应注意线路纵断面等情况，特别要注意在列车处于上 坡道
11、时防止溜逸。十六.撒砂时的注意事项：答：撒砂量不可太多，以机车过后只留白色砂痕为宜。轨面沙层太厚时，不仅不能增加粘着系数， 反而会增加后部车辆的运动阻力。已发生空转时，应适当地减少机车牵引力，待空转停止后再适量撒砂，否则易使轮轨及机械部 分损伤。列车紧急制动，除内燃、电力机车自动撒砂外，当列车速度较低时，应适当减少撒砂量。雨、雪天时砂管口潮湿，易附着砂粉缩小口径，甚至堵塞，应注意清扫。十七撒砂的方法：线式撒砂方法：较长时间地向轨面进行少量撒砂叫线式撒砂。适用于机车启动加速阶段或雨、 雪、霜、雾天气使用。点式撒砂方法；向轨面断断续续地进行撒砂叫做点式撒砂。适用于列车以20Km/h以上的速度在上坡
12、道运行有空转预兆时。十八.列车在上坡道停车后起动操纵的注意事项：列车停车时，在自阀制动、制动管排风的同时，用单阀增加机车制动力，尽量使列车车钩呈压缩状态停 车。停车前应预先适当撒砂。起动时，应在前部车辆已缓解、后部车辆仍在缓解过程中及时提高牵引力。 机车起动后，在不过载、不空转条件下，迅速、准确地提主手柄或使列车车辆顺利起动（既要避免提手柄 过慢，增加起动阻力，又要防止提手柄过快造成空转或者断钩）。如第一次起动失败，应后退压缩车钩，同时适量撒砂，使用自阀制动停车（机车不制动，必要时在制动 过程中还可提手柄压钩），然后缓解，并不失机地起动（后退车末停稳切忌起动）。如确不能起动时，应按 有关规定退
13、行至适当地点再起动闯坡或退回车站再行发车，尽量减少列车占用区间的时分。十九.牵引空车在前、重车在后的列车时的操纵注意事项：空车辆数多时，起动前可减少压缩或不压缩车钩。起动后待车钩伸开后再加速。在起伏坡道上运行时， 应尽量不间断机车牵引力，用气门或手柄位置灵活调整运行速度。惰力运行时，应待全部重车越过坡道后 再回手柄。施行制动时，由于空重车制动率不一致，应采用早减压、少减压的办法，根据情况再追加。为 减小车辆间的拥动，减压排风将完时，可单独阶段缓解机车制动（机车制动缸应保持50Kpa以上压力）。 二十.牵引重车在前、空车在后的列车时的操纵注意事项：这种混编列车后部车辆制动力大于前部车辆，当列车施
14、行制动时，将引起列车车钩伸张的冲动，尤其 是低速制动，因磨擦系数增加，前后车辆减速时差大，冲动更为明显，严重时会造成断钩事故。为此，施 行制动时应早减压且减压量应适当，制动管排风的同时，用单阀适量增加机车制动力，缓解列车制动时， 机车缓解应稍迟些，列车全部缓解后再加速。切勿在充风不足情况下提手柄过猛。造成后部车辆缓解不良 而断钩。二十一.列车在上坡道上操纵时的注意事项：答：应采用先闯后爬、闯爬结合的操纵方法。上坡前力求接近限制速度，动能闯坡减少爬坡距离，尽量提高手柄位置，发挥机车最大牵引力，但要 防止因牵引力过大而造成机车动轮发生空转。遇有雨、雪、霜、雾天气或曲线半径小的弯道，应做预防性 撒砂
15、。一旦发生空转应及时降低手柄位置，待空转停止后，适量撒砂，同时再提高牵引力。机车爬坡时， 持续电流不得超过最大允许值。越过坡顶后，应待列车全部或大中车辆进入下坡道时再回手柄。二十二.什么叫偷风？有什么害处？列车制动后保压时，人为地将自阀手柄由制动区短时间移至运转位后，再移回到制动区，这种操纵 方法俗称偷风。因为车辆制动机一般是一次缓解型的，没有阶段缓解性能，偷风会使列车部分或全部车辆缓解， 极易造成人为行车事故，所以规定严禁偷风。二十三.空转的处理方法：正在空转时，应降低牵引力，禁止撒砂；挂车前适当撒砂，起车前压缩车钩；通过道岔群 量不要提手柄，遇有空转预兆或机车将进入容易发生空转的地点时，立
16、即采取减小牵引力或提高粘着 力措施，但禁止在道岔上撒砂；掌握发生空转的规律，提手柄不要过猛，上坡前尽量利用机车功率 提高列车速度。二十四.列车分离或使用紧急制动阀停车后的注意事项：列车运行中，当发现制动管压力急剧下降或空压机泵风不止时，司机应立即将自阀手柄移至中立位或制动区，停止向制动管充风，同时将主手柄退回 0位，使列车及时安全停车。停车后应会同运转 车长按有关规定处理。开车前，应对列车制动机进行简略试验。二十五.使用常用制动时车辆产生紧急制动的处理方法：司机应待列车停车后再行缓解。如已知有此现象时，在施行自阀常用制动时减压量不宜过大，并 用单阀增加机车制动力，在到达前方站停车后，会同有关人员检查处理。
