《重庆摩托车产业出口竞争力状况研究》由会员分享，可在线阅读，更多相关《重庆摩托车产业出口竞争力状况研究（9页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、【标题】重庆摩托车产业出口竞争力状况研究 【作者】蒋 跃 佳 【关键词】摩托车产业出口竞争力对策 【指导老师】邹 庆 【专业】国际贸易 【正文】一、引言（一）研究背景1951年8月，我国正式开始自行试制、生产摩托车。由此开始，我国走上了摩托车大国之路。近10年来，我国摩托车工业发展速度更快，产量更多，一跃成为了世界摩托车生产量最大的国家。重庆更是被打造成为我国的“摩托车之都”。短短数十年间，重庆摩托车产业就完成了从技术引进到自主研发的过程转变，力帆，隆鑫，建设，嘉陵，宗申等一大批摩托车品牌企业相继出现，使得摩托车产业成为了重庆经济的重要支柱产业之一。重庆摩托车企业的发展势如破竹，如火朝天，产量
2、一度占到全国的50%。但随着城市建设的不断推进，包括重庆在内的全国各大城市开始实行“禁摩”。面对国内市场的不断缩水，重庆摩托车企业寻求了一个最有效的解决方法开拓国外市场。重庆摩托车企业开始实施“走出去”战略。摩托车的出口企业数量由1996年的10家，上升到2009年的61家。经过多年的建设发展，重庆摩托车产业的有了很大提高，产品的出口竞争力增强，摩托车出口量一直处于全国领先地位。2008年金融危机对全球经济的肆虐，直接影响到出口依存度较高的重庆摩托车企业。（二）研究意义面对国际市场的复杂性，重庆摩托车企业的出口竞争力现状如何？怎样保持和提高重庆摩托车产业的出口竞争力？解决好这一系列问题具有重大
3、的现实意义和经济价值。本文正是从这一点出发，对重庆的摩托车产业进行详细研究，分析其在出口竞争中存在的优势和劣势，并提出提高重庆摩托车产业出口竞争力的对策，对重庆摩托车产业提高在国际市场上的出口竞争力具有较强的指导意义。二、重庆摩托车产业出口贸易现状及发展趋势（一）重庆摩托车产业发展历程中国的摩托车出口始于重庆，重庆摩托车产业起步于上世纪70年代末期。经过三十几年的不断发展，摩托车产业已然成为了重庆的支柱产业。纵观重庆摩托车产业的发展历程，大致可以分为以下四个阶段。1起步阶段在改革开放春风的号召下，嘉陵实施“军转民”开发生产摩托车。1979年9月15日，嘉陵成功研制出第一辆“嘉陵”50型二冲程轻
4、便摩托车，由此开创了重庆生产摩托车的历史，嘉陵更是成为了中国发展摩托车产业的奠基者和引导者。并在1981年与日本本田公司签订了JH8101技术合作合同，成为中国摩托车产销量最大的企业。1982年，嘉陵更是凭借CJ50型摩托车成为中国最早进入国际市场的摩托车企业。1983年，国务院批准重庆成为第一个计划单列城市，极大的促进了重庆的改革开放，同时也极大的推动了重庆摩托车工业的快速发展。嘉陵、建设等企业开始大力引进日本先进技术，并对其进行消化吸收，极大的促进了重庆摩托车产业的发展进步，大大缩短了同国外先进水平的差距，引领了中国摩托车产业的崛起。1985年，全国摩托车总产量突破100万辆大关，而重庆当
5、时的产量是46万辆，几乎占了全国总产量的50%。2壮大阶段在引进技术的基础上，重庆摩托车企业不再单纯的执着于更大力度的引进日本等国外的先进技术和设备，而是开始与国外先进企业进行更深一层次的合作合资。1992年11月，由建设工业（集团）公司与日本雅马哈株式会社合资的重庆建设雅马哈摩托车有限公司正式成立。1992年12月5日，嘉陵集团与日本本田公司签署合资经营嘉陵本田发动机有限公司合同，重庆嘉陵本田发动机有限公司成立。1993年，重庆望江机器厂与日本铃木公司合资成立了望江铃木发动机有限公司。除此之外，一大批民营企业也加入到摩托车生产的行列中来，如宗申，力帆，隆鑫等，也构成了一股强大的力量，加入到重
6、庆摩托车产业的争夺中。这一阶段是重庆摩托车产业发展非常迅速的阶段，产量一直占据全国总产量的榜首，份额一直保持在50%以上。直到1994年，重庆摩托车产量也一直占全国总产量的30%以上。这一时期，通过与日本企业的合资经营，培养造就了一批精通先进技术和管理的专家，多数成为了摩托车行业高级技术和管理人才。3低迷阶段随着江浙、广东一带的摩托车产业强劲的发展势头，重庆摩托车产业倍感压力，1994年以后，重庆摩托车产量占全国的份额连续四年逐年下滑，地位开始被弱化。1998年，重庆摩托车产量降到历史最低点，仅占全国摩托车产量比重的15.11%，产量优势丧失，地位开始被弱化。重庆市摩托车产业发展情况如下图：图
7、中数据来源于重庆海关网站4回稳阶段市场份额的不断下降引起了重庆摩企的高度重视，在重庆市政府政策的大力支持下，重庆摩企开始进一步解放思想，转变生产模式，加大产品开发力度，提高市场竞争能力。重庆摩企开始积极开拓国际市场，探索新的发展道路。随着产品出口的稳步增长，重庆摩企很快就摆脱困境，走出低谷，重庆回到全国产量榜首的位置，更进一步的奠定了自己龙头老大的地位。从1999年起，重庆已经连续多年位居全国产销量第一，出口量第一。据海关统计，2008年1月到10月，重庆市出口摩托车318.18万辆，价值11.78亿美元，分别比去年同期增长25.4%和36.4%。一批摩托车民营企业的蓬勃发展，如力帆，隆鑫，宗
8、申等企业，充分保证了重庆摩托车出口总量全国第一的宝座。经过三十几年的发展，重庆摩托车产业已具备相当的规模，真正成为了重庆的支柱产业。（二）重庆摩托车产业出口贸易现状重庆摩企之所以能在1998年的低迷期之后迅速崛起，重新回到产销量全国第一的宝座，并不是依靠其在国内市场取得的成绩，而是得益于快速增长的出口量。面对竞争日趋激烈的国内市场，重庆摩企选择了开拓国际市场。近几年来，重庆摩托车产业不论是在制作工艺，还是市场拓展上，都取得了长足的进步。重庆摩托车产业的出口现状主要体现在以下几个方面。1国际间合作更加紧密重庆摩托车产业的出口贸易虽然总体来说还是停留在国际化的初级阶段，主要是以出口产品为主。但随着
9、国际市场竞争的日益激烈，为了争夺国际市场的份额，在国际大市场的激励竞争中突围而出，重庆摩企选择了与外强联合来最大限度的抢占国外市场。2004年4月15日，建设集团与日本雅马哈第三次合资。这次合资打破了双方仅在制造领域的合作，而开创了渠道领域的合资。2007年2月4日，宗申生产的第一批350台DT115摩托车发动机批量出口日本，这也是国产摩托车发动机品牌首次批量出口日本。DT115摩托车发动机是重庆宗申发动机制造有限公司与日本摩托车行业二线著名企业DAYTONA公司共同开发而成，由宗申公司在重庆装配后，全部返销到日本，再由DAYTONA公司在日本组装成整车在欧洲、日本等发达国家销售。在国际化进程
10、的不断推进中，重庆摩托车产业开始更加注重深层次的合作，不仅仅是在制造领域，而是更加深入到共同研发核心设备和技术的领域。2出口量增长势头良好在2009年1月到9月重庆市出口30强中，第一位到第三位分别是力帆集团、隆鑫集团、宗申集团。在前十位中，摩托车企业就占了6个席位。自2003年以来，重庆摩托车产业出口贸易就一直保持良好增势。2006年摩托车出口261万辆，增长50.6%，出口金额达8.8亿美元，增长48.8%。2007年摩托车出口312.3万辆，增长19.7%，占同期全国出口摩托车数量的30.2%，比去年上升4.8个百分点；出口金额达10.6亿美元，增长21.2%，占同期全国出口摩托车金额的
11、27.7%，比去年上升0.2个百分点。2008年全年摩托车出口351万辆，增长12.4%，出口金额13.1亿美元，增长23.7%。?尽管受金融危机影响，2008年8月以来，重庆市摩托车出口直线下滑，2009年2月降至2006年2月以来单月最低点，仅出口9.3万辆。2008年全年，重庆市摩托车产业出口虽增幅有所减缓，不过仍然保持出口逐年增长的趋势。今年3月以来，重庆市摩托车出口转暖回升，连续三个月保持环比增长，月均出口量14.6万辆，其中，5月份出口17.9万辆，环比增长达27%。截止到11月，受金融危机影响，重庆摩托车出口量持续下滑，但重庆市政府已经采取相应措施，相信这些措施的实施，必定会有力
12、助推了摩托车出口止跌回升。3海外建厂不断扩张在国际市场上，除了来自其他国家的激烈竞争外，各国关税壁垒的压力也是阻碍重庆摩托车产业出口的一个重要因素。为了避免关税壁垒，提高重庆摩企在国际市场的竞争力，海外建厂就成了重庆摩企的自救的重要手段。近几年，重庆摩企在海外建厂的例子层出不穷，数量也越来越多。2002年，力帆越南摩托车制造联营公司宣告成立，预示着力帆集团开始了海外建厂的步伐。力帆越南合资公司生产的摩托车在越南市场大获丰收。力帆大概花了一年半时间就把投资全部收回来了，资本的回报率为60%多。这样的成功掀起了重庆摩企海外建厂的热潮，包括建设、宗申、隆鑫等摩帮巨头都开始紧锣密鼓地计划海外建厂。4政
13、策支持受金融危机影响，美欧等发达国家需求量急剧下滑，加之美元欧元等大幅度贬值，直接导致美欧市场出口大幅下降。拉丁美洲各国、东欧、中东、非洲各主要出口目的国的货币相继大幅度贬值，直接导致这些国家进口成本增加，摩托车出口锐减。为此，重庆市政府制订了一系列政策，来支持重庆摩托车产业的发展，巩固摩托车出口优势。在不久前出台的“重庆市重点支持和发展的出口畅销品牌”中，将嘉陵，建设，隆鑫，力帆，宗申等企业纳入其中。此5家企业之前已入选商务部“重点培育和发展的出口品牌”名单，因此，这些摩托车企业在享受商务部各项优惠政策之外，还可以获得财政、金融、贸易、技改及研发等一系列优惠政策扶持，并享受更加完善的知识产权
14、保护。（三）重庆摩托车产业出口发展趋势经过三十几年的发展，毫无疑问，摩托车产业已然成为了支撑整个重庆经济的强有力的力量支柱。摩托车产业为重庆GDP贡献了相当高程度的份额。未来重庆摩托车产业的发展至关重要。1必须加强创新技术的研发重庆摩托车企业的发展，基本上都是由仿造日本摩托车企业起家的。仿造的好处在于，不需要花费很长的时间和精力去研究摸索，同时由于我国廉价的劳动力，使做出来的产品质量好，价格低。因此，重庆摩托车产业包括整个中国的出口产业，在国际市场上都是采取价格竞争的策略。想要在环境复杂，竞争激烈的国际市场上站稳脚跟，占有一席之地，就必须不断的提高自身的能力，增强国际竞争力，就必须加强技术创新
15、能力的研发。企业竞争归根结底就是创新能力的竞争。谁能拥有最强的创新能力，谁就掌握了这场战争的主动权。因此，加强创新能力的研发势在必行。重庆摩企正在经历从仿造到自主创新的转变过程。因此要特别注重知识产权的保护和管理，加大对自主创新能力技术的投入，提高出口竞争力。2进一步开拓海外市场随着改革开放的不断深入，国家政策大力支持我国企业“走出去”。重庆摩企抓住了这个历史机遇，以开放促发展，大力推进对外开放。重庆摩企纷纷“走出去”，抢占海外市场。截止2009年11月，重庆摩企主要出口国家包括：印度、巴基斯坦、越南、意大利、伊朗和尼日利亚、土耳其等。2004年宗申与意大利比亚乔的合作，不仅开创了重庆摩企与欧
16、美摩托车巨头牵手的先河，而且还打破了日本摩托车企业在中国摩托车领域中的技术垄断格局。重庆摩企要进一步开拓海外市场，增加海外市场的占有率，与国外企业紧密合作、借外强充电，兴许是一个不错的渠道。3进一步开发新型车为了改善日益恶化的全球气候变化，国际社会制订了一系列保护环境，减少污染的政策法规。我国也早在2003年1月13日，发布了摩托车排放污染防治技术政策，对摩托车污染排放的防治进行了明文规定。因此，为遵守法律法规，适应新时期的时代要求，开发新型环保、绿色的摩托车变成了迫在眉睫的事情。重庆摩企要想进一步进入欧美市场，就必须达到欧盟多规定的标准。加大对摩托车排放污染的控制力度，促使一部分不符合欧盟标准，不达标的摩托车淘汰，开发既重环保又重节能的新车型。三、重庆摩托车产业出口竞争力分析（一）重庆摩托车出口竞争所具备的优势
