《汽车发动机怠速不稳原因分析、诊断及维修》由会员分享，可在线阅读，更多相关《汽车发动机怠速不稳原因分析、诊断及维修（14页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、发动机怠速不稳因素分析、诊断及维修。电控发动机怠速不稳是平常维修中最常用的故障，有的新车行驶不到1万公里即有不稳现象的发生,冬季怠速不稳的现象更加严重，随着汽车技术的不断提高，对汽车的性能规定越来越严,也是摆在维修和诊断面前的一种课题。如果我们对这个问题,在维修中解答思路不对的,就会延长检查和诊断的时间。 一方面,我们来看一下怠速不稳的机理。如果怠速不稳按照不稳的限度来划分,正常的怠速是在控制单元的盼望值的正负10%内运转，这种状况是正常的。但是,有些顾客对自己的车不理解,找维修人员，有些业务员技术差某些，对正常的车是无法修的,有些厂虽然修理比较全面,有时也会进入这个误区，成果修一两天也修不好
2、，这样给新顾客增长心理承当,甚至提出换车,因此,观测怠速稳不稳,还要拟定一下,与否是故障还是属于正常。一般不稳是在怠速的中心值正负每分钟0转以内的抖动，这种是可以维修的,是由于在使用当中导致，或者新车在质量上有某些问题,尚有一种状况严重不稳,在怠速中心值每分钟40转以外抖动,这种反映比较强烈。尚有一种就是中心值偏离,怠速中心值偏离出控制单元的盼望值。 我们还可以按照冷却液的温度进行分类：一种是凉车快怠速不稳,温度升高后来转向正常;第二种就是热车正常怠速不稳;第三种是怠速有负荷的时候,例如说打开空调,挂入D、R档时,发动机浮现不稳。尚有一种状况，通过我们的观测好象没有异常,但是时常有抖动，我们观
3、测的时候要判断清晰,这也是技术员协同业务员把故障辨认好再进行修理。若干因素分类：一类是直接因素，一类是机械零件脏污、磨损、安装不对的等,导致个别气缸功率的变化，从而导致各气缸功率不平衡,批示发动机产生怠速不稳现象。这个比较直观，过去修车比较容易发现；第二种是间接因素,不好发现，也是电喷车带来的新问题。是指发动机电控系统不正常,由于传感器信号不对的或者电脑自身的故障,对执行元件发出的指令是错误的，干预了执行元件，导致发动机不对的。上面尚有一种机率，怠速不稳的机率是气缸内的气体作用力的变化不正常,或者是几种气缸气体作用力变化不正常,引起各气缸功率不平衡，我们可以让气缸对各活塞的作用提成垂直力和水平
4、力,由于作用力大小在变化,平行的分力也在变化,每个气缸做功的时候,如果平行的分力不同样,势必给发动机钢铁一种横向摇倒的力矩。就是说活塞对缸腹的大小不同样,活塞有一种擎倒不同样,这样怠速发动机不稳定。我们观测的时候在转速上体现不稳，发动机自身体现的是抖动或者叫震动。 下面我们还可以按照故障浮现的系统分类，一类是出目迈进气系统，是由进气系统不正常导致的怠速不稳。第二就是燃油系统浮现故障,第三个也许性是点火系统。以上统称为发动机的电控系统,电控系统涉及这三部分；另一方面是发动机的机械故障，就是说老式上的故障。但是,目前又加了某些新的部件,例如说可变进气相位,液压挺杆的大量安装,增长了某些新的问题。下
5、面我们分析一下怠速不稳的因素：第一种因素是进气系统。1.进气管以及多种阀门的泄漏。 空气或者是从进气管进入,汽油蒸汽是从碳罐阀进入,尚有废气进入到进气管，会导致混合器过浓、过稀,使发动机燃烧不正常。具体的因素有,一种是进气管卡子松动或者是进其总管常用的是胶管,胶管的破裂；第二就是进气管衬垫漏气,第三个因素是真空管插头拖拉或者是破裂。尚有就是CV阀故障，也使混合器不正常,尚有就是火星碳罐阀故障、E阀的故障,都会影响混合器的比例。 2.节气门和进气道积垢过多。 我们懂得大众汽车近把此前的怠速,把电子阀的改为节气门控制，近来三四年改为电子节气门,怠速的调节完全靠节气门的开动来控制,如果节气门的自身的
6、积垢过多,有油污等等，或者周期的积碳或者污垢过多，这样就使截面不好控制。都会导致混合器不好控制，或者学习值一旦调节到最大期限,上限期就没有了，这样会导致怠速不稳。常用的就是控制进气的节气门的脏污。 .怠速进气量的失准。怠速进气量的失准属于间接因素,由于多种传感器,例如说氧传感器，霍尔信号传感器,由于她们有故障，信号不正常,控制来源接触到错误的信号后来发出的指令不正常,会错误的干预节气门的开度,使怠速失准,燃烧不正常。常用的传感器，多种车型的传感器都是基本的传感器，有节气门位置传感器，节气门怠速开关,由于它是收到这个信号后来控制来源才干进入到怠速程序。如果开关不闭合,正常的怠速就不会进入正常的怠
7、速程序。另一方面尚有进气温度传感器、冷却温度传感器，这些数值不稳也会影响进气量。由于怠速控制阀由这个控制,如果这些失准不能按照正常的参数来运转。以上这些传感器线路有故障,或者发生短路、断路等等,这些都是属于间接性故障。发动机电脑浮现故障后来，也会浮现怠速不稳。 在十年此前,我曾经遇到像奥迪100A6,那时候开始就发现了控制单元的故障,是什么因素引起的？是由于按装防盗器，还是离控制单元太近？按照安装规定是3米以上，这样导致单元的工作不正常。尚有就是进气系统里,像节气门的背部的积碳，这个发生诸多,一到冬天，有诸多的顾客征询这个问题，这个问题在此前的化油器车不是很敏感,化油器车，没有这样的问题。但是
8、目前的车，目前的技术都是喷到节气门的背部，由节气门的故障,会由积碳所吸附，这样会导致怠速不稳定。有些顾客反映这个车着了后来就不稳了。这是由于电喷车浮现的问题。刚刚魏工也讲了，有些措施是针对它的,例如说积碳清洗和喷油嘴清洗。 我们分析第二个问题，燃油系统。 第一是喷油器有故障,涉及喷油器的堵塞、滴漏,这样会使实际喷油量减少。尚有喷出的燃油成线状，使它物化不好,减少喷油量。尚有就是喷油器的针阀的磨损，使实际的喷油量过大,电脑不能完全进行修正,使对的的烘燃比得不到控制。这样使活塞对气缸的横向的分力大小不一，由于横向分力大小不一,使气缸发现摇晃的趋势。 第二是燃油系统的问题。就是燃油压力燃油压力过低就
9、会使实际的喷油量减小,也使物化不良,严重的时候过低就会导致喷不出油。如果燃油压力过高,使实际的喷油量过多,使混合器过浓，这样使电脑控制不住，已经到了它的极限。因此,从排气中也可以体现。一种是燃油滤清器堵塞,尚有燃油并滤网堵塞,尚有在某些都市，由于有灰尘会堵住滤网,有时候从油箱打开滤网会看得很清晰,第三是燃油泵泵油能力局限性。下一种因素是安全阀由于弹簧的弹力过小,使汽油及早的释放。此前的油泵大多数安装在油箱之外,目前的油泵安装在油箱之内，这个油泵返回在油箱。尚有就是进油管变形,燃油压力调节器有故障,以及会有管压瘪导致堵塞的状况,使燃油压力超过正常值。 燃油系统失准的因素是属于间接因素,是由于各传
10、感器、以及线路,信号的不对的导致控制单元错误的发出指令，使得烘燃比不正常。具体的因素有空气流量计或者是进气管压力传感器,节气门位置传感器故障、节气门怠速开关故障,冷却液温度传感器故障、进气温度传感器故障,氧传感器失效,尚有发动机控制单元因进水引起插头接触不良或者内部电路损坏等等。电脑的这个问题,不是说坏了就可以重新安装一下,汽车电脑的程序不会容易变化，我发现程序错乱的重要因素是电脑的接头进水或者是进水后来锈湿后接触不良，信号不准,输出输入信号不准,因此发生对燃油量导致的不精确。第三方面是点火系统:目前的汽车几乎都将点火模块与点火线圈做成一体,或者是采用双点火线圈或者直接点火。一方面点火模块，如
11、果它的故障会使电火花过弱或者是不点火,对于这个测量,只能说测量一下刺激的电压的车型,初级的在电压里看不到,但是可以测测点火的触发信号。点火线圈和点火模块的因素,也许是电脑发出的点火信号的缺失,也也许是点火模块的供电线路等等浮现问题。实际修理当中，这种状况时有发生。新车发生的机会比较高,我们修新车的时候,有的修理工还是找来找去,找了诸多的问题，对于新车,我们还是要保证它的供电的电源，正极、负极让它可靠运营。另一方面就是初级线圈和次级线圈有问题,次级线圈我们可以测量,初级线圈在整个模块里,我们没有措施测量它的电阻。第二个问题是火花塞和高压线的问题,火花塞不对的,间隙不对的、或者是点击绕蚀或者损坏，
12、以及电机有积碳,高压线电阻过大,以及高压线外皮漏电。由于我们目前高压线刺激的比较高，三四万伏，使用几万公里后来也许会击穿。开惯此前的车觉得也许不会坏,但是几万公里后来,漏电的也许性会有的。 第三是点火提前角的失准，这也是一种间接问题。火花塞和点火线圈并不是这些东西的故障,是由于传感器,例如说空气流量传感器，或者是压力传感器,霍尔传感器等等,由于她们的信号不对的,或者是爆振传感器不对的发生问题。固然,这些因素发生问题的时候不多,但是,如果不整顿,也会使点火角有变化导致燃烧不正常,以及这些元件的断路、短路、接地故障。目前汽车均有三元催化器，它的堵塞也会引起怠速不稳。固然，这个诊断更容易某些,由于堵
13、塞后来一方面影响了它的高速，随着堵塞的严重,最高车速会下降,也许从0公里、0公里、60公里,越来越严重,有的五六十公里就上不去了。我在199年的时候，到泰安去修车，那时候三元净化催化器堵塞后来,那是奥迪型车，先找到这个系统,后来没有发现问题,后来发现是这个问题,我就写了一篇文章专门解释这个问题。 尚有就是自动变速器、空调、转向浮现故障也会增长怠速不稳。没有总线的车靠信息线把空调信号、挂挡信号传感发动机控制单元,以便让发动机控制单元提高怠速，实现负荷怠速。目前有总线的车，这些信号由两条总线来承当，如果总线系统浮现故障，也会浮现怠速不稳。因此，对于大众车一定要进入地址1号看看有哪些控制单元的信息中
14、断。随着汽车构造的不断提高，新技术的增长，引起怠速不稳的因素越来越多,作为诊断者考虑的越来越全面。第四个影响怠速不稳的是机械构造。 第一是配气机构，配气机构故障导致个别气缸的功率下降过多,从而使功率不平衡。具体引起的,一种是正时皮带安装位置错误,使各缸气门的开闭时间发生变化，导致配气相位失准，这个比较容易发现。一开始8年前,捷达刚上市的时候，我们也见过,一查就是这个故障。当时只是看元件有问题,电脑有问题，没有说别的,这是八年前，后来发现了这个问题，把这个正时皮带发现后来,安装对的故障码就消失了。因此，有时候看资料,即便目前看捷达、桑塔纳的资料仍然没有写这个问题。像捷达王,写两个凸轮轴中间的安装
15、链不对的也会浮现故障码，由于40不是由正时皮带直接带动，是通过传送链直接带动。 第二是气门工作面与气门座圈积碳过多，导致气门密封不严。此前是492发动机为主，带动不稳司机不太介意,目前车的质量很高,如果目前有积碳的话,气门密封不严，不是跑了十万、二十万公里，就是密封不严,后来通过积碳清洗还是较好排除这个问题。下一种是凸轮轴的凸轮磨损。凸轮轴的磨损不一致,也许某一时间润滑不好,有所磨损，但是不仔细测量也是看不到的;尚有就是气门的其她的有关元件,例如说气门的推杆磨损,摇臂的磨损,尚有气门的卡住或者是气门弹簧的折断,都会导致各个气缸的进气量不均匀。用气缸压力表检查发现不是很敏捷,由于我们使用气缸压力
16、表,空气一下一下进入表面，按照启动机三五秒后来,压缩压力不多,不太容易发现这个问题。我们在问题诊断的时候,在器械方面还是要考虑这些问题。 第二是发动体和活塞连杆机构,它有故障也会使压缩压力不一致。重要是气缸垫的漏气，尚有就是两个缸气之间漏气。第二是活塞环隙过大、或者对口断裂,活塞环失去弹性。第三是活塞环槽内积碳过多,活塞与气缸磨损，气缸圆度、圆柱度超差。第五是我十年前遇过,就是因气缸进水后导致的连杆弯曲,变化压缩比就正常了。顾客告诉我们进过水，我们发现活塞的连杆低2厘米,将这个连杆换掉后来,怠速就平稳了。燃烧室积碳会改编压缩比,积碳严重导致怠速不稳,会使各缸的机率不均匀,长期的跑高速就会均匀某些，有些顾客用着用着就怠速不稳,我们劝在不违章的状况下，在高速上跑一下,减少积碳的形成。发动机在长期低温的状况下行使会导致积碳过多。 三、怠速不稳的诊断环节。 以上四方面,涉及电控系统三个方面，进气系统、燃油系统、点火
