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1、通信导航系统电科航电助C919“耳聪目明”国家高新区在国产大飞机的研发制造方面贡献了诸多力量，助力中国制造业实现一个又一个突破。据中高新传媒的报道，C919 大飞机的“眼睛” “嘴巴”“神经系统”项目通信导航、数据链和仿真器、机载娱乐、外部通信、信息系统、客舱核心等6 个工作包的研制，就由坐落于成都高新西区的中电科航空电子有限公司（简称“电科航电” ）的技术团队承担。据成都高新区提供的新闻素材显示，C919 全机长度接近39 米，最大载客量190 座，航程 4075 至 5555 公里。这架翱翔于九天的大家伙身上有着多个“成都高新制造”。由电科航电与美国罗克韦尔柯林斯组建的中电科柯林斯航空电子
2、有限公司（简称“中电科柯林斯”）承担研制的通信导航系统便分别给C919 装上了“耳朵” 、“嘴巴”和“眼晴” 。通信导航系统是飞机航电系统中的核心系统之一，承担着飞机在起降和航行过程中地空对话、机内话音及数据通信、无线电导航等功能，让飞机具有“眼观八方、耳听六路”的功能，在飞行过程中为飞机指引方向，并实时保持地空对话和信息传递。中电科柯林斯相关负责人介绍，“通俗地讲，可以形象地将通信导航系统比喻为C919 的眼、耳、口，如果没有通信导航系统的存在， 飞机将无法和塔台、 空管联系，听不到塔台下达的飞行指令。 ”那么，体型巨大、零配件纷繁复杂的 C919 身上，哪些设备才是它的“眼”“耳”“口”
3、？“答案就在C919 的机背、机腹、机尾等处那些形似鱼鳍、雪橇的突起物上。这些突起物是天线，它们用不同的通信方式来负责收发、传递地空之间的信息。”电科柯林斯相关负责人说，在C919 身上，设置了超短波通信、短波通信和卫星通信这三种常规通信方式。超短波通信在飞机起飞或着陆时，飞机向塔台发出起飞请求，塔台给出飞行指令通过短波视距通信来完成；而短波通信主要用于远距离超视距通信，如跨洋飞行时与地面通信；卫星通信能够使飞机在全球范围内实现视距和超视距通信。据介绍，经过中电科柯林斯与美 ?柯林斯公司近 3 年的努力，通信导航系统成为首个交付中国商飞的航电分系统，也是第一个完成分系统集成验证的航电分系统。后
4、续，通信导航系统将在四川成都完成系统集成、并完成本地化批量生产。根据成都高新区提供的资料显示，除了“能看” “能听” “能说”，未来， C919 还能“发短信” 。“所谓发短信就是飞行员通过数据链系统把飞机飞行过程中的数据、信息以短文本的形式传递到塔台和航空公司。”电科航电工程师刘天华表示，电科航电研发的空中交通服务（ ATS）和控制与状态应用（CSA）软件使中国企业第一次进入民用飞机数据链领域，通过ATS和 CSA的研发及适航取证过程，电科航电已经具备了C 级软件的研发和取证能力，为参与世界航空业竞争奠定基础。相较同类产品，电科航电研发的数据链应用可直接驻留在航电综合模块化平台中，不需要独立
5、的硬件平台，为飞机减轻了重量。同时，该应用具有图形化的人机交互界面，相比于以往基于字符的显示界面，其显示内容更丰富、操作流程更便利，有效降低了飞行员的工作强度，提高了飞行的安全性。“该系统将在后续架次的飞机上进行飞行测试。”此外，电科航电还全面参与了C919 大型客机客舱核心控制系统和信息系统的研制工作。这两个系统是C919 大型客机航电系统中少有的两个国内自主研发的子系统，打破了国外供应商在该领域的垄断。据了解，客舱核心系统是干支线飞机航电系统重要组成部分，是整个客舱系统的“大脑”和“中枢神经系统”，控制着照明、温度、应急指示、广播等重要信息，为乘务组的工作提供保障。而电科航电为C919 飞机提供的信息系统则包括驾驶舱打印机（ CPPT）、无线通信单元（ AWCU）、无线通信天线（ AWCA）设备和机载应用软件，主要用于飞行的辅助管理，提高航空服务管理水平，减轻机组人员的工作负担，提高运营效率，降低运营成本。刘天华介绍，客舱核心控制系统和信息系统也将安装在后续架次的飞机上进行首飞测试。未来，这两个系统还将应用于 MA700 、宽体客机等国内重点民用飞机项目，将有力提升国内民用飞机航电自主配套能力。
