车辆成本控制方案AAAAA

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1、车辆成本控制(一)一、 在车队的管理中,车辆的成本控制一直是一个比较令人头疼的问题,当然成本 控制的难度会因管理的模式而难易度有所不同1、常见的车队管理模式有以下几种:a、公司完全控股,所有的车辆是由公司投资购买,司机的报酬是以工资的形式发 放,有少量奖金。司机积极性不高,调度的工作难度较低,司机的积极性主要通过奖金 来调动。b、公司完全控股,所有的车辆是由公司投资购买,司机的报酬是基本工资+营运 收入,无奖金,营运收入是指车辆每出一次车均有一定的报酬给司机,但金额不会很大, 司机的收入会多于a的方式,司机工作有积极性,车辆调派时对调度要求比a高。c、公司完全控股,所有的车辆是由公司投资购买,

2、司机是以承包公司车辆的形式 来运营,司机每月向公司缴纳一定的费用,公司在客户处接到生意后,提取利润后结合 市场的运价给司机订立一个折中的价格,司机按此价格在公司拉货运营。在公司承包的 车辆原则上必须保证公司货物的运输,不能在外面接私活。一般效益比较好的公司货量 基本可以满足承包车辆的需求。这种方式对调度的要求较高,因为是承包车辆,司机会 追求效益最大化,这种情况下请客送礼的情况会增加,调度的公平性尤其重要,这种情 况下,单依靠调度是无法控制局面的,需要公司有一个好的监督系统来解决这个问题。d、公司部分控股,车辆是由司机和公司共同购买的,公司在购车款的支付中大于 司机,掌握对车辆的控制权,司机以

3、现金或者分期付款向公司贷款的方式买车,双方签 订一定期限的合同,保证司机在收回成本前,公司不会终止合同。合同到期后,公司有 对车辆的优先收回权,如果公司无意向收回,司机可收回车辆,亦可公开拍卖。这样的 合作方式通常使用于大的长期的项目上,因为大项目的货源固定、收益客观、服务要求 较高,所以固定送货车辆、司机、工人有利于项目的发展。这种运作方式对调度的要求 不是太高,因为客户群固定,在项目的初期如果能确定一个良好的操作方式和操作氛围, 调度的工作只是一个例行工作,难度不高,更多的是负责跟踪而不是对车辆的调遣。e、司机自带车辆加盟公司,挂靠在公司名下,接受公司管理,每月向公司缴纳一 定管理费。公司

4、提供货物给加盟车辆运输。这种情况下也有几种方式运作的,一种是公 司不和加盟车辆签署保证协议,不保证加盟车辆每月的运输量,司机在无货可拉的情况 下可以到外面拉私活;另一种是公司和车辆签署保证协议,公司保证加盟车辆的货源, 加盟车辆不能私自出去拉私活,必须首先保证公司的运输;还有一种是公司和加盟车辆 签署协议,不限制车辆拉私活,但必须保证公司的货物运输,公司不保证加盟车辆每月 的货量。这种方式下调度的作用和c的比较相似,调度的违规操作比较严重,需要一个 良好的监督机构和监督体系来监督。f、公司不管理车队,所有运输业务外包给其他车队,由其他车队负责运输业务。 这样的好处是公司的管理风险小,不会承担因

5、车辆事故等而产生的损失,但经营风险增 加,因为不是自己的车队,所以并不能保证所有货物均能及时运出,在市场上处于被动 地位,缺乏竞争力。g、通常情况下,一家公司并不是只采用上述其中的一种来经营车队,而是采用几 种结合的方式来经营管理车队。例如:核心业务用公司自有车队经营,也就是a、b、c、 d其中的任一种,而其他非核心业务或是波动比较大的业务可用e种方式来运营,长途 可采用 f 的方式来运营,以节约成本,具体情况视各自的经营需要和经济条件2、车辆成本的主要构成1)油费:如果是公司自有车辆,雇用司机的话,无论是发固定工资的还是发效益工 资的,油费的支出都是最大的一笔,而在油费这个环节,司机在油费上

6、作假的情况也是 令很多公司头疼的事情。笔者认为在油费的控制上,做到绝对的清是不可能的,因为如 果是商务车的话还好一些,如果是货车,货车在重载、空载、和半载的情况,耗油量的 差距很大,而且受道路和车况的影响也比较大,油耗的标准很难界定,如果始终拿最高 的标准来衡量的话,那必然会造成所有的司机都有严重偷油的情况发生,如果按按照最 低的标准来衡量的话,没有任何的参照意义。比较现实的取一个折中值,然后用折中值 来衡量油耗。再者是固定加油点,在固定油站加油,非特殊情况不能在非指定油站加油。 控制油费如果你能掌握每个配送点的实际里程和道路情况的话,你就能算出每台车每次 运输的里程数,继而掌握他的用油量,这

7、个偏差不是很大,这样的话,司机想在耗油量 上做鬼基本是不可能的。如果公司的车辆上装有 GPS 的话,这些问题都迎刃而解了, 因为 GPS 可以调出几个月内的行驶里程,误差不大,随便抽取一个时间段统计一下, 按照自己界定的标准算一下耗油量,再比较司机的实际耗油量,如果误差不大,证明司 机没搞鬼,如果误差太大,肯定有问题,关于 GPS 的使用问题,我会另外著文说明。 车辆每百公里的耗油量买车的时候说明书上都是写明的了,重载时的耗油量需要每台车 实际测量,因为每台车的车况不同,在不同路段测几次,取个平均值就差不多了,也有 一种懒人算法,有点误差,就是重载时的耗油量是空载时的1.4-1.6 倍,车辆越

8、小耗油 量越多,大车耗油量小一点,超负荷的时候耗油量更大,会超过1.6 倍。这个值因车辆 的差别而异了,具体还是做一下实际测算比较有说服力,毕竟不是写论文。这个需要让 人心服口服,是要作为一个标准来执行的,马虎不得。2)路桥费:这个无论那种经营方式,都要面对路桥费的管理了。路桥费的管理相 对油费来说,比较容易管理,因为主要你用心统计一下司机所行路线的收费站,掌握这 个费用是比较容易的,如果你掌握了收费站的情况,司机就不会胡来的。但是可能会有 司机拿假票来报销,识别假票的技能需要积累了,看的多了自然就可分辨。高速费的费 用也是可以查到的,司机如果需要走高速的话,需要调度同意才能走高速,并要走调度

9、 指定的路段,这样的话可以控制司机走高速的次数,减少一些没必要的支出。3)停车费:在几项费用中,停车费是最难界定的,因为如果有GPS还好一点,可 以监控司机在某地的实际停留时间,没有GPS,监控很难。只能凭借对配送点的了解来 界定实际的停车费了。尤其很多不规范的停车场用假票,给停车费的界定增加难度。关 于停车费的问题可以由业务部门帮忙控制,尽量让客户解决停车问题,这样就可以减少 公司在停车费用上的支出,也减少了司机作弊的可能性。4)维修费:车辆在使用的过程中,随着使用年限的增加,维修费用也是水涨船高, 而且增加的幅度也是惊人。减少维修费用的关键在于平常的车辆保养,车辆的一保、二 保、检测等项目

10、不能缺少,要有专门人员负责车辆进场和离场的车辆检测,做到有问题 及时处理,坚决不带问题出车,避免在送货途中,因未及时处理小问题而导致大问题的 发生,支付更多的维修费用。如果公司车辆成规模的话,公司最好请专业的维修师傅, 负责车辆的维修,不能解决再上维修厂,这样能节省不少维修费用,维修师傅多给点薪 水都没关系,要知道去一次维修厂,人家赚钱的维修费可远远高于付给维修师傅的工资。 如果不能聘请维修师傅的,建议选两家维修点作为指定维修点,这样既避免维修厂高收 费,又可促进竞争,择优使用。5)货损:运输过程中,遇到不可抗力的自然因素(台风、雨、雪、霜等)、交通 事故、人为因素等都会导致货物受到损失,致使

11、公司蒙受经济损失,所以在实际运作中, 这也是成本管理的一个重点。但是对货损的控制,因为运作模式的不同而有很大区别, 具体的情况会在下文简述,货损控制的具体内容将在另外的文章里详述。6)交通事故、超载等突发事件:交通事故的产生是随机的,不可预知的,但是交 通事故中的大部分通过加强对司机的管理、培训、安全教育等方式是可以避免的。本文 主要讲述的是成本管理,关于车队的管理培训安全教育等会在另外的文章里详述。7)行政费用、管理费用等非营运支出的费用:这个主要涉及到司机的住宿、福利、 就餐、培训学习等;管理人员的工资、住宿、福利、就餐、培训学习等;办公场地费用 支出;办公工具费用支出;其他临时性行政管理

12、方面的费用支出;社会保险等保险的费 用支出;GPS、电脑系统等方面的支出等等。这个费用的支出基本上属于必须的支出类, 在其中能节省的空间有限,可行的方法主要是通过提高管理效率,减少管理人员的开支, 提高办公工具办公用品的使用效率等。8)车辆保险等保险费用:保险费用就不必详述的,现在的车险基本都是属于强制 险的类别,由不得你不交,而且交了总比不交好,起码在车辆有事故的时候,还是非常 管用的。所以保险这项费用是没有什么可以节省的空间。3、车辆成本控制从车辆成本的主要构成中,可以看出最有调整的空间是油费、维修费、货损、交 通事故等四个方面,有调整空间但是空间不大的是路桥费、停车费等两个方面,调整空 间最小的是行政费用管理费用,基本没有调整空间的是车辆保险。了解了这些后,在实 际的成本控制中就可以把握重点,在调整空间最大的方面下大气力,做到有的放矢,这 样才能起到事半功倍的效果4、临时外租车费用控制

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