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1、汽车电喷发动机加速不良故障诊断与排除 【摘要】发动机是汽车的心脏,为汽车提供动力,本文将论述电喷发动机加速不良的故障诊断与排除的环节和措施。 【核心词】汽车，发动机,加速不良，故障诊断 一、电喷发动机加速不良和动力局限性的区别 弄清这一区别是对的诊断的核心，否则会走弯路。所谓加速不良(俗称:“加速坐车”),是指在急速踩下油门3/5或更多时,发动机转速不能迅速升高,但只要踩着油门不放,发动机转速仍会缓慢升高,同步发动机没有其他故障(如怠速不稳）现象。例如说，一台桑塔纳时超本来加速良好时最佳车速可迅速达到1k/h,目前加速不良,但最高车速也还可达0m/h，只是踩下油门的时间更长些,这就是加速不良的
2、故障。如果目前最高车速只能达到120kmh,虽然加速也不良,但这属于发动机动力局限性的故障。动力局限性的车辆浮现的加速不良应属于动力局限性的故障范畴。 二、电喷发动机急加速不良的故障诊断与排除 较浓的混合气(空燃比1.12.5)。能使发动机发出最大功率。因此急加速不良的重要因素，是急加速的瞬间,进气系统或是没有提供较浓混合气,或是进入气缸的不是较浓的混合气;另一方面是发生了只有急加速时才浮现高压断火。导致没有提供或进入气缸不是较浓混合气的因素有如下三点： （1)燃油压力局限性 应当测量加速不良时的燃油压力。实际维修经验表白,急加速不良的最常用故障因素是急加速时燃油压力局限性。可是仅在怠速时测燃
3、油压力，油压也许是正常的。这是由于怠速时喷油器的喷油脉宽一般是.Os，而加速时喷油脉宽在6070ms。在怠速时，仅需小的供油量时,燃油泵泵油量较小也可以满足发动机怠速时的需要。然而,泵油量较小、或进出油路（如汽油滤清器）有部分阻塞时，急加速时,油压就会减少，由于喷出油多,进入供油管路中油少。因此在诊断加速不良的故障时,必须在行驶中急加速时测量油压。仅测怠速时油压是不全面的。 例如桑塔纳时超,怠速时油压在50kPa，急加速时油压应在2290kP,由于急加速时进气歧管真空度小了40kPa以上，因此喷油器与进气歧管压差虽仍是25Pa,但油压应达kPa了。如果急加速时油压低于50ka，就会呈现急加速不
4、良。为了在行驶中测量油压，现成的油压表管子是不够长的,为此可用黄铜管加工一根延长管,注意管外包布以防损坏车身漆面。 判断燃油泵压力的参照数据。可参照故障诊断仪中的燃油长期修正值和短期修正值。当进气系统无泄漏时，长期燃油修正值不小于8？，常常是燃油泵油压局限性。 燃油压压力局限性因素:a.燃油泵磨损;.燃油泵供电电压局限性。 燃油泵电路各接头处电阻过大,都会导致电压降。如燃油泵继电器触点和接线端子处，各有关线束接线端子、搭铁端子处。应在燃油泵工作时,测量供电电压。.燃油泵进油滤网过脏导致部分堵塞，汽油滤清器堵塞。d供油油路有泄漏，如油管接头,甚至油箱中某些油管。 ()进气门头部积碳过多 电喷发动
5、机由于喷油器喷油正好喷到进气门头部,当汽油品质不佳时很容易导致进气门头部积碳过多。这些积碳会吸附汽油,当发动机进气歧管压力稳定期(如匀速),积碳中汽油蒸气浓度与混合气相似,但在急加速时,喷油器长时间喷油,有一部分汽油会被节气门头部积碳吸取,导致进入气缸的混合气并不较浓。从而导致急加速不良。固然踩着踏板不放,过几秒(视积碳多少)车速也会上去,因开始积碳吸取汽油,饱和了，吸不进去了。如果是进气门积碳影响急加速的,冷车发动时间也会长，即要打马达久某些。因素也是喷出的汽油被积碳吸附了。这种积碳可用免拆清洗或机械刮削来除去。 (3)传感器信号滞后或不良 重要是空气流量计或进气歧管绝对压力传感器或节气门位
6、置传感器信号不良。当燃油压力正常,而急加速瞬间由于上述传感器信号反映过迟或不对的，也会使喷油脉宽不能迅速增大,进入气缸的混合气也会不够浓而使加速不良。热式空气流量计的热膜或热线上有脏污时，向电脑发送的空气流量信号就滞后于实际气流的变化。从而导致喷油脉宽增大的滞后。当进气歧管压力传感器真空孔因油泥堵小时,当急加速导致进气歧管真空度急速变化（减小）时,传感器的真空度变化会滞后，固然也导致喷油脉宽增大的滞后。而当慢踩油门时，由于进气歧管中真空度变化缓慢，真空口或真空管有点堵塞影响也不大。当节气门位置传感器有故障时,也会使传送到电脑信号与节气门实际变化不同,导致电脑不能给喷油器对的的喷油脉宽指令。 三
7、、急加速不良故障诊断程序 （1)修理急加速不良故障时,一方面确认与否真正是加速不良。真正加速不良是指缓慢加速正常（即中速、高速动力都正常）,仅急加速不良的那种故障。 (2)对于急加速不良的故障，一方面测怠速时的燃油压力，如油压正常,则应在行驶中测急加速时的油压。观测数据流中燃油长期修正与否不小于?,不小于8?则也许是燃油压力局限性。对于有经验的人来说，常以此判断油压局限性,重要好处是特快。如急加速时油压开始下降(和中速行驶时相比），尔后又升至原则值。这表达油泵正常,问题是进出油不畅,如进油口滤网或汽油滤清器堵塞。如急加速时,油压下降后，始终不能回到原则值,大多是燃油泵磨损过大或工作不良,少部分
8、是进出油不畅所致。 （3)如果急加速时油压正常,则应询问车主有无冷起动时间过长的现象，如有,则也许是进气气积碳过多所致。 (4)仅由于传感器信号滞后导致急加速不良的故障较少。若有怀疑时可用故障诊断仪从数据流中观测喷油脉宽能否迅速增大来判断。在急踩下油门时，若喷油宽增大滞后,则是传感器信号滞后或不良所致。 （5)如以上检查都正常，则应检查点火系。如点火线或点火线圈与否在急加速时工作不良。一般采用换件对比或用示波器诊断。 有些新型车的诊断系统具有缺火诊断功率。无气门积碳,良好的氧传感器，电压变化在0 7V,且变化速度1次分以上。为排除因氧传感老化，导致信号电压不准的因素，有条件时可换一种备用的新传感器来测试。如果信号电压变化范畴大（如010. 9),变化速度少于10次分，阐明进气门头部有积碳,由于积碳会吸附和放出汽油,导致混合气变浓,此时用故障诊断仪可读到相应的故障码，可对症排故障。
