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1、散、杂货安全装卸运输操作须知目录1. 目的2. 适用范围3. 职责4. 航次指令的下达5. 散矿石装运安全须知6. 装运精矿粉的安全须知7. 煤炭装运安全须知8. 生铁、金属块锭、盘元装运安全须知9. 卷钢装运安全须知10. 扫舱作业及扫舱垃圾的处理11. 安全管理记录12. 附表编写：海务经理 审核：指定人员批准：总经理1. 目的 旨在规范船舶装运散、杂货的安全操作。2. 适用范围适用于公司散、杂货的安全装卸运输。3. 职责3.1 业务部负责船舶货物航次指令的下达、检查。3.2 海务部负责对船舶装运货物的监督、指导。3.3 船长全面负责散、杂货的装运安全管理。3.4 大副具体负责按船舶资料要
2、求对散、杂货装运的安全操作。4. 航次指令的下达4.1 公司业务部根据运输合同下达航次指令。在航次指令中，业务部需将航次号、装货数量、件数、装卸货港，代理等信息告知船长。其中装货量 不可超过船舶载重线。4.2 新装货物（化学/物理性质）是否对船体、设备、人员和环境具有伤害，业 务部要及时告知船长，以便船上采取相应的防护措施。5. 散矿石装运安全须知5.1 矿石的种类海运上常运的金属矿石有铁矿石、铜矿石、钨矿石、铬矿石、锑矿石、锰矿 石、锡矿石、钼矿石及精选矿粉等，其中以铁矿石的运量最大。非金属矿石 主要有磷矿石（或磷灰土）、瓷泥、石膏、氟石、白云石和天然建筑材料等。5.2 矿石与海运有关的特性
3、5.2.1 相对密度较大：所有矿石的相对密度都大于 1.0，因而其积载因数都比较小。 故在配、积载时应注意其对船舶强度和稳性的影响。5.2.2 易蒸发水分：矿石本身含有不同程度的水分，经精选后的矿石含水分更多。 当空气的相对湿度较低时极易蒸发水分，因此矿石不能与怕潮湿的货物同舱 装运。5.2.3 易扬尘，污染：矿石中常有粉末，在装卸过程中极易扬尘，因此不能与怕扬 尘货配在同一个舱内。故应做好清扫货舱工作。5.2.4 渗水性：经水洗的精选矿石粉，含有较多的水分，因船舶摇摆，极易渗出水 分并在上部形成水泥浆。当含水率达9时，泥水浆就会随着船舶摇摆而移 动；当含水率达 12，将会有大的泥水浆移动，从
4、而会危及船舶安全。5.2.5 冻结性：矿粉中含水量较大时，在低温条件下极易冻结，会造成装卸困难。5.2.6 能散发瓦斯：金属矿石能散发被它所吸附的挥发性气体。如甲烷、乙烷、一 氧化碳、二氧化碳和二氧化硫等气体的混合物，这类气体具有素性，并会燃 烧，在舱内积聚过多时危害极大。5.2.7 自热及自燃性：多数矿石呈氧化物存在于自然界中，较易氧化，开采后氧化条件更充分，所以容易产生自热而引起自燃。自燃是在自然的基础上因散热 不良所致。它取决于矿石本身成分以及矿石散发的可燃气体和程度，甚至会 引起自燃。5.2.8 自燃静止角大：矿石的静止角大，说明其流动性小，在一定面积上可以堆装 较高，但应注意平舱工作
5、。5.3 矿石的运输与积载5.3.1 船舶根据公司业务部经理下达的航次指令，拟定装卸顺序及配载图。5.3.2 在装载矿石以前，应仔细检查和清扫污水沟、排水系统及整个货舱，要把污 水井（沟）盖堵严，以防止矿石落入污水沟内。5.3.3 要求货主或代理在装载前提供有关货物特性、含水量、积载因素及有关要采 取的应急措施和注意事项。5.3.4 装载前船舶必须对所装矿石的含水量进行检验，若有异议，即可通过代理向 货主交涉，必要时可由当地商检部门对矿石的含水量重新进行检测，并报告 公司，直到检测后符合装载要求，船舶方可承运。5.3.5 雨天不得装货，若船方怀疑矿石含水量较高，通过代理与港方交涉，并及时 报告
6、公司。5.3.6 装卸过程中，必须注意船体受力情况，应使各舱同时开始作业（一般先从中舱开始，其它各舱相继同时开始作业），尽力做到均衡装卸，决不可逐舱装卸，若因装卸机械不足而各舱不能同时开工时，应逐舱循环轮流装卸。当全船只有部分货舱装运矿石时，要保证在中途港卸下矿石或其它货物后仍能保 证船体不受损伤，装载后，应要求港方合理平舱，以确保船舶的航行安全。5.3.7 需在矿石之上再装其它货物时，在装妥矿石后，要先平舱，铺木板，铺防水 布或其它垫料才可装其它货物，以保证其它货物的质量。5.3.8 矿石应与怕潮温，怕扬尘，怕污染的货物分舱装，有资料表明矿石掺混杂质后的不良后果，如铁矿石中所含杂质每增加 1
7、，则熔冻燃料要增加 2，高炉生产率将降低 3。如有运输中混入有害物质，更会引起产品质量大大 下降甚至会产生严重的爆炸、燃烧等事故。5.3.9 装运易自燃的矿石时，在运输途中应注意舱内温度，当舱内温度较高时，应 及时采取通风降温措施。散装精选铜矿粉时，其含水量应限制在 8以下。 易自燃的矿石应与其它易燃货、怕热货分舱装载。5.3.10 装载易散发有害气体的矿石时，在航途中要经常进行表面通风换气，以排除 有害气体。5.3.11 含水量达 8以上的散装精选矿粉，我司所属船舶不予承运，公司及船舶应 严格执行交通部关于海运精选矿粉及含水矿产品安全管理暂行规定，其 他类似的规定，我们也应遵循。5.3.12
8、 装卸易扬尘的矿石，磷灰石（土）时，船舶值班人员在甲板巡视时应戴口罩， 并需把甲板机械的活动部件及外部助航仪器遮蔽。5.3.13 装运含有放射性元素的矿砂时，应按危险货物的装运要求执行。6. 装运精矿粉的安全须知6.1 装货前船方应向货主或代理索取精矿粉的货物特性、货物含水量、积载因素 以及运输中的注意事项等资料。6.2 装货前，船方应对适用湿度进行现场实验，以确保含水量符合承运要求。 试验方法如下：6.2.1 将精矿粉用手抓成团后，如手捏散开，则含水58%,如手捏不开，则含 水大于 8。6.2.2 人踏在精矿粉表面，出现松散现象，直至如流沙样流动，表明含水量太高， 不能适用。6.2.3 样品
9、放入一小容器或平底玻璃杯，来回不停摇动五分钟，液体明显浮在表面 的，则表示含水量太高。6.2.4 样品放在一平板上，经快速来回移动，有液体流出，表示含水量太高。6.2.5 样品放入一平盘，压成锥形，用盘子抨击桌面，锥形倒坍，则适运。6.3 装前检查货仓壁及他盖水密，货仓彻底清扫，不应残留任何工品或可燃物质， 应特别注意保持污水井和滤网板畅通无阻，防止货物落入污水排放系统。在 装货结束后，应测量舱内污水沟的污水深度。6.4 因氧气可加速氧化和自然，干精矿一般禁止通风，除非货温已升高或需短时 期通风以排除有害气体。6.5 卸货前应进行充分地通风或事先开仓，操作人员应注意人身安全。6.6 精矿粉一旦
10、发热燃烧可用少量水雾灭火降温，在精矿粉只冒烟时，可用掩埋 法灭火。7. 煤炭装运安全须知7.1 公司业务部根据合同下达航次指令，确定装卸港货种、装载量、及相关港口信息。7.2 装运前船方应向货方或代理了解煤种、特性、燃点、岸上堆存时间、煤堆温湿度、开采季节等信息，尽量装运干燥和新开采的煤。若煤温已达35C以 上或过分潮温含水量大，应拒绝装船。7.3 检查船上货舱管系、消防系统，保证使其处于良好的备用状态，有关人员必须知会熟练使用这些设备。7.4 装船前应消除货舱内残余的垃圾杂质，清扫货舱，保证污水沟畅通。7.5 装货时，在靠近机舱舱壁处，采用斜坡式装载，以减少机舱对煤的传热增温。 航行时，双层
11、底油柜尽可能不加温中少加温驳油，驳妥后即停止加温。7.6 煤炭易散发以甲烷为主的易燃气体，该气体在装货过程中，虽数量不多，但 容易进入桅房、油漆物料间、起货机间、配电室等处所，所以要注意在装货 期间或装完后不久的一段时间内，对以上处室进行通风。露天甲板应禁止吸 烟和动明火，杜绝各种引火源。7.7 为防止煤炭粉尘爆炸，应做到：7.7.1 在天气下良而关闭通风时，凡装有煤炭的货舱上的甲板区域内，所有非防爆 型电器设备均应切断电源。7.7.2 人员进入装有煤炭的舱室时，应戴上防毒面具，必须两人以上操作，不得穿 化纤成份的衣着，以防人体带电。进入舱室之前应先消除身体的静电，如抚 摸接地的金属板、棒等。
12、7.8 航行中如煤温较低且稳定，要保持连接不断通风，及时开启通风筒和道门进 行自然通风。有机械通风装置的应按时开启。7.9 航行中可根据不同季节、地区特点、外界气温，采取甲板喷水降温措施。在 舱盖密封条件好时也可采用舱盖喷水降温。7.10 缩短煤运时间是最有效的预防措施之一，故应快装船，快启航，不封港，快 卸货，缩短贮运时间，避免自燃（根据目前的实际经验，煤运时间超过 40 天就有发生自燃的可能。）7.11 大舱内煤温已升到近45C时，就不允许采取正常的通风方式，更不能开货舱通风，应立即停止通风、封舱、关闭道门，尽量隔绝空气，防止空气对流， 使氧气进入加速氧化，以延缓煤炭自燃时间。7.12 如
13、果从多方迹象判明大舱煤温继续升高且有大量烟雾渗出，煤已开始自燃， 应进一步封闭所有通风大舱的开口道门，最好在舱盖接连处及其四周用封舱 胶布密封，舱盖表面用水降温，并报告公司，考虑驶往最近港口施救。除万 不得已时不得用海水浇灌灭火。如卸货时发现部分煤炭自燃或有明火，应迅 速将烧着的煤块用抓斗卸去，然后以倾注方式浇灌淡水加以扑灭。灌注淡水 数量要足够将舱内约二米深度的表面层温透为止，否则只会引起助燃作用。8. 生铁、金属块锭、盘元装运安全须知8.1 整舱生铁，必须做到舱内装平，两舷和前后应均衡受载，不得出现斜坡或小山头。舱口围垂直线以内（即舱口部位）基本铺平，货物面的最低点与最高 点的高度差不得超
14、过一米。零星小票生铁，按船舶编制的积载图装舱，四周应有足够的货物塞满，使中 间装载的生铁无移滑可能。装舱过程中，船舶横倾一般不得超过1.5。装 卸完毕，必须保证船舶无横倾。设有二层舱的船舶，二层舱内原则上不配装生铁；必须配装时，船舶要备有 防滑的必要设备，船舶和港口要共同采取措施，以避免船舶遇风浪发生货物 移动，没有防滑设备或措施，航行安全没有保证，船舶可拒装。8.2 金属块锭或盘元装舱，必须注意积载安全。货物之间要靠紧、铺满、装平， 左右前后不留空档，不得孤独码垛或留有空隙，以防止松动、滑移、倒塌。 设有二层舱的船舶，二层舱内原则上不配装金属块锭或盘元，必须配装时， 要做好防滑措施或用成组网
15、络绑扎固定，才能装运。9. 卷钢装运安全须知9.1 通常卷钢毛重超过10 吨，船舶应按照起货机的安全负荷确定吊装数，并密切与港方配合。9.2 卷钢多为底积载，在可能时，应以规律的层次在船上装满。9.3 卷钢应横向放置在垫木上积载，卷钢应使用轴线在纵向积载。每卷应紧靠另一卷积载，在装卸时为防止移动，必要时应使用楔子。9.4 每排最后一卷通常应放在附近的两卷上边。该卷的卷钢应固定住该排的其它卷材。9.5 如果有必要在第一层上装第二层，那么第二层的卷材应装在第一层的卷材之间。9.6 在最高一间中卷钢间任何空档应加以适当系固。9.7 系索9.7.1 一般来说，最高一层的卷钢应予绑扎。由于它们的易损特性，为防止纵向移 动，在无外包装的卷钢的顶层不应使用成组绑扎，顶层最后一排应用垫木和 钢丝绳系固，并应从一侧到另一侧拉紧和使用附加钢丝绳拉到舱壁。当卷钢 装满整个底下处所并有良好支撑时，除用手固定卷钢外，不需要系索。9.7.2 系索是使用钢丝绳或任何等效方法的常规类型。9.7.3 常规系索应由有足够拉力强度的钢丝构成。第一层应用楔子塞紧。在航行中应能重新收紧系索。9.7.4 钢丝系索应有防止利刃损坏的保护。9.7.5 如只有少量卷钢，或仅有一个卷钢，它们应适当地系固在船上，可以把它们 放在支架里
