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1、欢迎共阅嘉盛建设项目开发有限公司十万吨集装箱码头准备进行中第一章十万吨集装箱码头自然条件、地理位置:钦州港海路距防城港35海里，距北海港48海里。本工程位于钦州湾中部的勒沟岭岸段，钦州港起步码头上游700米岸线上。该岸段水域宽阔，-10米等深线宽250300米。二、气象气候条件：本地区属南亚热带海洋性气候，盛行季风。冬无严寒，夏无酷署，高温多雨，干温分明。根 据龙门海军气象站1985年至2005年的气象资料，得如下气象要素：1 气温：多年平均气温：21.9 r历年最高气温：37.5 r历年最低气温：1.1 r最高月平均气温：28.3 r最低月平均气温：13.5 r年均大于35 r气温日：1.2
2、天2降雨：本地降雨集中于夏季，六、七、八、九四个月降雨量占全年降水量的66.7%, 11月至翌年3年五个月的降雨量占全年的11.3%。多年平均降水量：2227mm年最大降水量：2962mm年最小降雨量：1426mm一日最大降雨量：360mm一小时最大降雨量：85mm大于25mn降水日数：26天3. 风况:当地季候风显着，每年5-8月多偏南风，10月至翌年3月多偏北风，4月和9月为季候风转 换期:3.0米/秒米/秒（N向），频率为28%，频率为9.2%天多年平均风速:最大风速：31常风向：N次常风向：NNE强风向：N多年平均大于8级风日：7详见龙门风频统计表。龙门站风频统计表NNNENEENEE
3、ESESESSES频率（%2.69.22.52.13.04.57.07.07.0最大风速（m/s）312212191521151621平均风速（m/s）5.03.12.52.53.03.94.33.82.6风向 风要素、SSWSWWSWWWN1NNWC频率（%5.44.12.61.30.81.87.29.4最大风速（m/s）161511891627/平均风速（m/s）2.72.42.42.12.12.49.8/4.雾况:最长SSV以能见度小于1千米计，多年平均雾日为13天，年最多雾日28天，13月雾日最多,I I | dr tI 3I J/连续雾日为5天。（三）波浪:1. 概况：钦州湾位于北部
4、湾顶，东有雷州半岛，南有海南岛，西有中南半岛作为天然掩护，因此本海 域波浪动力条件相对较弱。钦州湾水域走向为NVSE向，湾口向南，冬季盛行偏北风，夏季盛行西南风，因此外海 SSSE向来浪以及NNNW向小风区浪对本港将有一定的影响。据资料反映：钦州湾外海域常见波浪为03级，约占波浪频率的96% 56级波浪仅占0.07%, 且多发生于台风季节，夏季以 SSSW向风浪为主，其频率为2352%冬季以偏北向浪为主，频欢迎共阅率为3069%2 设计波浪：外海SSVSSSE向浪进入钦州湾，考虑到沿程岛屿，浅滩沙体对波能的遮拦作用，以及浅 水影响，海底摩擦，浇射及小风区作用等，波能衰减很大。NNW NW向风浪
5、主要考虑小风区风浪。设计波要素如下:波 W波要素 向7、H1%(mT(s)L(m)SSVS SSE2.106.052.4NNW NW1.403.822.55.温度：本地区多年平均相对湿度为82%历年最小相对温度为22%历年最高相对湿度为100%三、水文：I（一）潮汐：1. 基面间相互关系：本工程潮位均以果子山理论深度基准面为起算面。2. 潮型：本地区潮波系太平洋潮波由南海传入北部湾后，受北部湾反射潮波的干涉及地理条件的影响 而形成。潮波性质为非正规全日潮。月内一天一次涨落潮约1925天，其余为每日二涨二落，前者占60%70%3. 特征潮位：据龙门海军水文站19852005年潮位统计资料：历年最
6、高潮位：+5.83 米历年最低潮位：-0.69 米多年平均高潮位：+3.66 米多年平均低潮位：+1.15 米多年平均潮位：+2.40 米最大潮差：5.52 米平均潮差：2.51 米4. 设计水位:欢迎共阅设计高水位：+4.68 米、设计低水位：+0.40 米、校核咼水位：+5.77 米校核低水位：-0.89 米（二）潮流：钦州湾海区潮汐为不规则全日潮，以日潮为主，亦有明显的半日不等现象。潮差大流速亦大， 反之，潮差小流速亦小，潮流具往复流特征。本工程水域缺乏实测流速流向资料，这里暂借用其下游起步码头实测潮流资料： 涨潮流历时大 于落潮流历时，落潮流速大于涨潮流流速，落潮流流向较涨潮流流向稳定
7、。 码头前沿垂线平均最大流速为:潮、素别垂线平均流速分层最大流速流速（米/秒）流向（度）流速（米/秒）流向（度）涨潮0.953341.08326落潮0.981501.12158四、泥沙运动：工程所在海域的泥沙来源可分为陆相来沙和海相来沙1陆相来沙：钦江和茅岭江从钦州湾顶注入，因此降骤减，经流携带的泥沙基本上在茅尾海内落淤。但较大 的风浪会掀起茅尾海内的浅滩泥沙， 使之随落潮流进入港区。由于落潮流速较大，往往可将大部分 泥沙送至口门外，使港区不淤或少淤。 I2 海相来沙：由于潮流与波浪的动力作用，钦州湾口发育有较大的汗腺潮流脊和拦门沙， 如老人沙与散顶沙。 外海波浪因受到沿程众多岛屿沙体的阻挡，
8、能量衰减，掀沙作用不强，因此随涨潮流进入港湾的泥沙水多，且因流急，不易在港区落淤。钦州湾内含沙量较小，夏季为0.05kg/m3，冬季为0.08kg/m3, 较低的含沙量不易产生大规模的泥沙运动。另据我院在龙门及果子山数次水文测验分析成果，湾内 余流方向基本上指向外海，可将泥沙向外海输运。综上所述，本海域不存在大规模的泥沙运动，在较强的涨落潮流作用下，港区无明显泥沙冲淤， 基本保持动态平衡。五、地质、地震:1地质：根据江苏省水文地质勘察院一九九三年六月“广西钦州勒沟岭工程地质报告”，码头处在基岩凹槽处，有较厚的淤泥混沙，按钻孔揭露地层的岩性、物理力学指标及风化程度分为四层：(1) 1 层：该层为
9、海相沉积的松散软层，以淤泥及淤泥混砂为主，其发育厚度较大，约有10余米。(2) n 层：仅分布在码头上游端30米处，该层为软质岩的强风化岩，上部大多风化成中密密实土状，起伏较大，局部起伏度达1520%风化程度也不尽相同。(3) 川层：该层为软质岩的中等微风化层，容许承载力较高，但因埋藏较深(-19.7521.78米)，可作为基础持力层的下卧层。(4) W 层：该层为老留系下统新鲜岩石，由泥质粉砂岩、泥岩、页岩组成，属于软质岩石。该层在码头区X X 讨I的大部分区域被揭露，层顶高程-13.9-30.68米。2地震：本地区地质烈度为七度。第二章十万吨集装箱码头总平面布置第一节平面布置的基本原则一、
10、水域部分：1 保证钦州湾的稳定和湾内各潮汐通道的畅通。在港区的陆域形成设计时，要尽量地减少对钦州湾内纳潮量的影响。2充分地利用湾内的深水区、基岩埋藏较深、无风浪、回淤少等有利条件，以及已开挖成功的十万吨级航道。二、陆域部分：1. 和保税港总体规划相协调。2港区的陆域设计，按国际上先进的二个全集装箱码头进行设计。第二节港区平面布置一、位置：码头岸线总长为1228M拟建的二个十万吨集装箱码头。二、水域布置：1 码头：根据地质资料，结合基岩埋藏深度，充分地利用自然水深，码头线布置在起步码头的延长线上， 以便减少炸礁量。码头前沿线方位为N147，与常风向（吹开风）夹角为88,与水流夹角36,可以保 证
11、船舶安全靠离码头。码头长度可同时停靠二条10万吨的集装箱船，并考虑与万吨级起步码头的接坡段长度，再根 据本段岸线的地质情况和基岩埋藏深度等因素，结合后确定码头长度为700米。2. 港池、回转水域：码头前港池停泊水域宽度取64米，码头上、下游端按30角与航道相联结。船舶的回转水域设置在码头区域，主要考虑船舶靠离码头方便。考虑湾内风、浪、水流条件较好，在调头时利用码头前沿水域在拖轮协助下进行，调头直径按1.2倍船长，取330M，以便减小X X 讨I炸礁量。3. 进港航道、锚地：本工程的进港航道、锚地利用钦州港规划的进港航道和锚地。三、陆域布置：按二个全集装箱码头的陆域要求进行平面布置； 集装箱的装
12、卸工艺考虑到远景集装箱吞吐量以 铁路疏运为主，采用装卸桥一一轨道吊龙门起重机一一拖挂车水平运输；陆域布置考虑到铁路进线和连接起步码头装卸线的要求，本报告做了两个方案：方案一：在二线和三线堆场均布置铁路装卸线，在铁路拆装箱库也布置铁路装卸线。I 方案二：考虑铁路铁路装卸线和前方集装箱水平运输的干扰，不在二线堆场布置铁路装卸线。两个方案的平面尺度和技术指标如下：万案一万案二1 .陆域纵深（M :13001300（1）前方作业地带宽度（M :9696（2）装卸区宽度（M :921921（3）后方辅助区宽度（M）:2832832.堆场面积（万M）:41.99741.997(1)重箱堆场底层箱位数(TE
13、U80008166(2)空箱堆场底层箱位数(TEU73687368(3)冷藏箱堆场底层箱位数(TEU3523523 生产设施：2736027360(1)铁路拆装箱库(mJ1656016560(2)公路拆装箱库(mJ10800108004 后方辅助设施(mJ2061620616(1)生活辅助设施(mJ25402540(2)生产辅助设施(m)1807618076四、港区高程设计：J1.设计水位：设计高水位：+4.68M (高潮频率10% 1 1设计低水位：+0.40M (低潮频率90%2.设计水深：1设计船型满载吃水：12.5M设计富裕水深：1.0M设计水深：13.5M码头前沿泥面咼程：-13.1M3.陆域高程：码头面咼程：+6.3M港区陆域高程：1 +6.3孑5.0M港区铁路轨顶高程：+5.4-+5.6M港外公路高程：+5.0M五、港区生产、生活辅助设施及附属设备：1辅助设施：合资企业精二个十万吨集装箱码头按一个作业区考虑生产、 生活辅助设施按照国际先进水平, 简的原则进行配制。
