目 录1、编制依据 12、工程概况 12.1 工程规模简介 12.2 路线平面布置 12.3 地形地貌 23、测量方案 23.1本工程测量的特点 ...........................................................................23.2控制测量方案设计 ...........................................................................23.2.1接桩和复测 ....................................................................43.2.2地面导线控制测量 .........................................................43.2.3地面高程控制测量 .........................................................53.3施工放样及测量 ...............................................................................54、测量人员和仪器的配置 ......................................................................95、测量技术保证措施 106、附：全站仪检定证书 117、附：水准仪检定证书 118、附：钢尺检定证书 ............................................................................11测量方案1、编制依据1.1 《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308 —1999 ）1.2 《城市测量规范》（ CJJ8 —99）1.3 《工程测量规范》（TB10101 —99）1.4 《广州轨道交通施工测量管理细则（第二版）》2、工程概况2.1 工程规模简介广州市轨道交通四号线黄阁～冲尾段工程区间 10 标（黄阁至蕉门区间）线路设计起讫里程为 YDK50+280 ～YDK52+882.5 。
全长2.6775km ，包 括蕉 门站 桥 梁上 部结 构线 路 从黄 阁站 站后 折返 线起 ，沿规划市南路西侧由北向南，跨越既有市南路，规划凤凰大道，进港大道至蕉门站2.2 路线平面布置本标段线形较为复杂，分左右两线，左线共有五个平面曲线段，分 别在 ：ZDK50+338.278～ ZDK50+589.676,其半径为 R=550的 右转曲 线； ZDK50+822.633～ ZDK51+147.177，其 半 径为 R=800的 左转曲 线； ZDK51+222.088～ ZDK51+794.054，其 半 径为 R=1004.16的右 转曲 线； ZDK52+122.124 ～ ZDK52+467.528 ，其 半 径为 R=554.26的 右 转 曲 线 ； ZDK52+544.133 ～ ZDK52+858.153 ， 其 半 径 为R=1204.14 的右转曲线右线共有五条平面曲线段，分别在：YDK50+364.261 ～ ZDK50+618.452 ，其半 径为 R=550 的右 转曲 线；DK50+832.629 ～ ZDK51+137.180 ，其 半径 为 R=804.2 的 左转 曲线 ；DK51+212.088 ～ ZDK51+804.051 ，其 曲线 半径 为 R=1000 的右 转曲线 ； DK52+112.130 ～ ZDK52+477.522 ，其 曲 线半 径为 R=550 的右转 曲线 ；ZDK52+531.634 ～ ZDK52+870.652 ，其曲 线半 径为 R=1200的右转曲线。
左线有五条断链，四条长链，一条短链线 路的最大坡比 为 4.4 ‰ 最小 坡 比为 3 ‰ ， 最大 坡长 为 1050m 线 路左 、右 线各有 5 条 竖曲 线 ；其 最大 半径 为 R=5000m 2.3 地形地貌沿线地貌主要为海陆三角洲冲积平原地貌，尚存有花岗岩或花冈混合岩剥蚀残丘多 为农田、池塘、果林、花圃、乡村道路等在 里程 YCK50+280 ～ YCK52+500 为丘陵和山地地貌，其余路段为海陆交互相冲积平原3、测量方案3.1 本工程测量的特点本 标段 线起 点里 程 K50+280.000 ， 终点 里程 K52+822.5 ， 总长2.6775km( 包 括 蕉门 站桥 梁上 部结 构 ) ，左 、右两 线各 有 5 个 平曲 线和5 个竖曲线，具有线路长，线形复杂的特点沿 线有铁道部第二勘察设计院提供的 11 个平面控制点和三个水准点3.2 控制测量方案设计地面导线点的布置列一表及示图： 表一坐标（米）点名X YⅣ J33-4654.767063949.6209Ⅳ J32-4983.073664278.8785Ⅳ J34-4024.112963648.2565电动车厂-5728.984664649.8030蕉门加压站-6957.146065177.0560Ⅳ J31-5196.994864226.3826Ⅳ J30-5312.034164374.9089Ⅳ J29-5626.406964542.8967Ⅳ J28-6098.585164579.1538Ⅳ J27-6505.848164561.4162Ⅳ J26-6904.108364775.3844所有点位通视良好，导线复测采用附合导线形式测量，经复测合格，采用设计院的数据。
见图一)IVJ34IVJ33IVJ32IVJ31IVJ30IVJ29电动车厂IVJ28IVJ27IVJ26图一 平面导线图接桩和复测做好接桩记录并对桩点进行复测，将复测成果及时上报监理、设计单位和业主若导线网和高程网精度分别满足精密导线和精密水准测量的技术要求，则对各桩点进行保护和标志地面导线控制测量地面平面控制测量采用精密导线，测角中误差≤±2.5″，测回数Ⅱ级 全站 仪为 6 测回 ，方 位角 闭合 差 5 √n″，每 边测 距 中误 差 ≤±6mm ，测距相对中误差≤1/60000 ，全长相对闭合差≤1/35000 ，相邻点的相对 中误 差 ≤±8mm 所用 仪 器是 徕卡 的 TCR702 型 2 ″级全 站 仪进 行测角 和测 边，该 仪 器的 主要 技术 指 标是 测角 精度 ±2 ″，测距 精 度 是 2mm±2ppm 地面高程控制测量地面水准点的布置列表：表二点号高程（米）Ⅱ4-347.9220Ⅱ4-3512.2060Ⅱ4-367.9485地面高程控制测量采用精密水准，在已有的城市二等水准的基础上 加密 布 设成 附 合 水准 路线 视 距 ≤60m ， 前 后视 距差 ≤1.0m ， 前后视 距累 计差 ≤3.0m ， 基辅 分 划度 数 差 ≤0.5mm ， 基 辅 分划 所测 高 差 之差 ≤0.7mm ，上 下丝 读 数平 均值 与中 丝读 数之 差 ≤3.0mm ，间 歇点 高差之 差 ≤1.0mm ，往 返 较差 、附 合闭 合差 为 ±8 √Lmm ， 每 公 里高 差 中数中 误差 ±2 mm 。
所 用 仪器 是苏 州一 光仪 器有 限公 司生 产 的 DSZ2 精密自动安平水准仪配测微器和铟瓦尺，架设偶数站，往返各观测一次，在不超限的情况下取其平均值所有点位按四等水准往返测量，经复测合格，采用设计院的数据3.3 施工放样及测量本标段下部构造施工放样主要是钻孔桩及墩柱的放样施工放样前，复核设计图纸的线路坐标值和高程值、平曲线要素值、竖曲线要素值、里程和断面尺寸、各种结构位置和控制尺寸等复核无误后再进行具体放样数据的计算钻孔桩的控制： 首先复核桩位坐标，确认无误后将仪器架在导线点上直接放出桩基位置，并放出四个护桩，如图二：1、2、3、4 为护桩桩中心纵轴线横轴线图二 钻孔桩 根据钻孔的进度定期对钻机的钢丝绳的位置和垂直度进行检校并纠正检测时对钻机的钢丝绳的偏差检测是将仪器架在控制点上，用极坐标法测出其桩位的中心，看仪器的竖丝与钢丝绳的偏差和测得的距离来跟设计值比较，来判定其桩位的位置，其允许误差为5cm 承台的控制： 首先放样出承台的轴线，根据放样好的轴线来控制承台的轮廓在开挖过程中用水准仪控制承台的基底标高 在承台基础挖好之后再次放样出承台的轴线，根据轴线的点位，施工队来绑筋，支模板。
在浇注混凝土前要检定模板的平面位置及垂直度，并测好承台的顶面标高，在模板上做好记号下图三中 5、6、7、8 为承台轴线上面任意点的位置承台中心横轴线纵轴线图三 承台桥墩施工测量： 检查承台的标高后进行墩柱的放样，在放样墩柱后测设护制桩施工护桩中的一条连线必须垂直于线路方向，并每条线的两侧均不 少于 2 个 施工 控制 桩 桥墩 中心 横向误差 控制 在 ±10mm ，桥 墩间距 的误 差控 制在 ±10mm 如图四所示：8柱中心72 1 3 456图四 桥墩 桥 墩各 跨的 纵向 累积 误差 。