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1、 西安地铁一号线金花路站围护结构施工方案 编制: 日期： 审核: 日期： 审批: 日期： 施工单位:中铁一局集团有限公司 西安地铁一号线金花路站项目经理部 目 录1 编制依据11.1编制依据11.2 编制原则12 工程概述12.1 工程位置12.2 车站位置和结构形式22.3 工程地质和水文地质33 施工总体部署63.1施工场地布置63.2 组织机构及项目管理措施63.2.1项目经理部组织结构图63.2.2 管理职能及岗位责任制73.2.3 项目管理措施93.2.4 施工过程职责与组织103.3 施工物质机械配备113.4主要施工材料需求计划123.5 劳动力配备方案124 施工方案144.1
2、 灌注桩施工控制要点144.1.1 施工准备154.1.2 桩位放样154.1.3 埋设护筒154.1.4 护壁泥浆的调制和使用154.1.5 成孔164.1.6 清孔164.1.7 钢筋笼运输及吊装164.1.8灌注水下混凝土174.2灌注桩施工常见问题的预防处理措施184.2.1 孔壁塌方184.2.2 卡钻184.2.3 混凝土导管内进浆194.2.4 导管内卡混凝土194.2.5 掉钻194.2.6 遇到中砂层194.2.7 钢筋笼难以放入孔内194.3 旋喷桩施工控制要点194.3.1清理场地，钻机就位204.3.2 钻孔204.3.3 制浆204.3.4 旋喷204.3.5 冲洗2
3、14.4 旋喷桩施工操作及注意事项214.5 冠梁施工224.5.1 冠梁施工技术措施224.5.2 冠梁顶土体支护措施225围护结构施工工艺245.1 灌注桩施工工艺流程245.2 旋喷桩施工工艺245.3技术措施256 质量保证措施276.1 建立健全组织机构276.2施工过程质量控制措施276.3检测、试验手段及措施276.4砼质量保证措施286.5隐蔽工程质量保证措施297 工期保证措施307.1组织管理措施307.2各分项工程的工期保证措施308 安全保证措施318.1安全生产体系及安全生产责任制318.2建立健全项目部安全保证体系318.2.1 编制详细的安全生产计划348.2.2
4、 实行逐级安全技术交底制358.2.3加强施工现场安全教育358.2.4认真执行安全检查制度358.3施工安全技术措施358.4现场安全保证措施368.5机械设备使用安全保证措施368.6吊运施工安全措施369 文明施工、环保措施及文物保护措施379.1组织保证与责任分工379.2文明施工管理制度379.3 现场文明施工措施379.3.1平面布置379.3.2现场管理389.3.3 生活设施389.3.4 环境卫生389.3.5 现场文明气氛389.4环保措施389.4.1 噪音、振动控制389.4.2 淤泥、污水排放管理389.4.3垃圾管理399.4.4 临时交通维护399.4.5 绿化3
5、99.4.6 夜间施工399.5文物保护措施39 西安地铁一号线金花路站 围护结构施工方案1 编制依据1.1编制依据1）西安市地铁一号线一期工程金花路站土建工程承包合同；2）西安市地铁一号线一期工程金花路站土建工程招标文件、补遗书及投标文件；3）西安市地铁一号线一期工程金花路站详细勘察阶段岩土工程勘察报告；4）西安市城市快速轨道交通二号线一期工程结构施工图（第一册围护结构施工图）；5）国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准，以及西安地区在安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定；6）我公司在广州、南京、北京、成都、深圳、天津、杭州等地的地铁施工经验和研究成果及现有的施工管理水平、技
6、术水平、科研水平、机械设备配套能力以及资金投入能力。1.2 编制原则1）确保优质工程的原则确立对质量终身负责的观念，完善质量保证体系，严格过程控制，精益求精，确保优质工程。2）确保工期实现的原则优化施工组织，选用优良的施工设备，合理配置资源，采取操作性强的技术措施，确保关键工期和合同工期。3）以人为本的原则在施工中贯彻“以人为本”的原则，施工措施处处体现安全第一的思想，做到安全第一，文明施工，保护环境；千方百计减少扰民；尽力创造良好的施工、生活环境，保证职工安全健康。2 工程概述2.1 工程位置西安市地铁一号线一期工程金花路站土建工程位于西安市金花北路与长乐路“十”字路口西侧。该站为地铁一号线
7、与中远期地铁三号线的换乘站，两部分车站一次建成。整个车站呈“T”型布置，地铁三号线车站沿金花路南北方向布置，一号线车站延长乐路东西方向布置。根据专家建议以及西安市近期规划，车站1、3号线同期施工，分期运营。金花路与长乐路均为西安市南北、东西方向的交通主干道，交通繁忙、车流量大。十字路口四个象限均有公交车站，公交站点较为集中，客流量大。车站所在周围以商业建筑为主，车站东南角为26层天彩大厦；东侧紧邻东二环立交桥、东北角为新兴商城；西北角紧临建材公司家属楼，西南角紧邻金花饭店。2.2 车站位置和结构形式图2.1 车站平面示意图车站结构形式为内框架箱型结构岛式车站。1号车站长度为150.2m，车站标
8、准段宽度22.7m，车站有效站台中心线里程为YCK24+332.41，中心线位置开挖深度为24.54m，该处结构高度为21.24m，覆土厚度3.5m。3号线车站长度148m，标准段宽度为30.9m，车站有效站台中心线里程为ZK1+654.920，中心线位置基坑开挖深度为17.51m，该处结构高度为13.37m，覆土厚度4.2m。车站共设置7个出入口，其中号出入口为预留出入口，其他出入口分别设置于金花路十字路口的四个象限，满足出入车站、疏散及过街功能。号出入口设置在车站西端，羊毛衫批发市场门前广场内，与1号风亭结合；号通道设置在十字路口西南角，金花饭店北侧人行道内；号出入口设置在十字路口东南角，
9、天彩大厦门前人行道上；号出入口设置在金花路十字路口东北角；、号出入口均设置在十字路口西北角。车站共设置三组风亭。1号风亭设置在车站1号线部分的西端头道路南侧，羊毛衫批发市场前广场与号出入口相结合，为高风亭；2号风亭位于3号线车站部分南端头路西位置，与3号车站主体结构相结合，处于金花饭店绿地内，为有盖低矮敞开风亭；3号风亭设置在3号线车站北端路西，与号出入口相结合，为有盖敞口低矮风亭。2.3 工程地质和水文地质1）工程地质金花北路站场地东高西低，位于黄土梁洼区，地表一般均布有厚度不均的全新统人工填土（Q4ml）；其下为上更新统风积（Q3eol）新黄土、3-1-2层饱和软黄土（Q3eol）及残积（
10、Q3el）古土壤，再下为中更新统风积（Q2eol）老黄土、冲积（Q 2al）粉质黏土、中砂等。主要底层特征自下而上分述如下：A.全新统底层（Q4）1-1层杂填土（Q4ml） 主要路面及路基组成，较密实，全场地分部。厚度0.5m5.9m，层底深度0.5m5.9m，层底高程408.92415.61m。1-2层素填土（Q4ml） 主要由黏性土组成，含白灰渣及少量砖瓦碎块，疏密不均。局部分布。a 1-2=0.33MPa-1，属中压缩性土。厚度0.5010.50m，层底深度1.0011.10m，层底高程403.35414.91m。B.上更新统地层（Q3）3-1-1层新黄土（Q3eol） 褐色土，大孔、虫
11、孔发育，见少量白色钙质条纹及蜗牛壳碎片，坚硬可塑状态。a 1-2=0.60MPa-1，属高压缩性土。s2.0=0.0100.113，具湿陷性。层厚3.0010.10m，层底深度7.2011.00m，层底高程404.61406.40m。3-1-2层饱和软黄土（Q3eol） 褐色土，大孔、虫孔发育，见少量白色钙质条纹及蜗牛壳碎片，软塑状态。a 1-2=0.52MPa-1，属高压缩性土。层厚0.705.00m，层底深度10.0012.20m，层底高程400.46404.50m。3-2-2层古土壤（Q3el） 红褐色，具针状孔隙，含多量白色钙质条纹及结核，团质结构，底部结核富集成30cm左右硬层。可塑
12、状态。a 1-2=0.34MPa-1，属中压缩性土。层厚3.405.10m，层底深度14.2015.80m，层底高程397.06401.80m。C.中更新地层（Q2）4-1-2层老黄土（Q2eol） 褐黄色，具针状孔隙，含少量钙质结核，见蜗牛壳碎片，软塑状态，局部流塑，钻探中缩孔。a 1-2=0.33MPa-1，属中压缩性土。层厚8.2011.90m，层底深度24.0026.00m，层底高度387.16391.83m。4-4层粉质黏土（Q2al） 灰黄色灰褐色，土中含钙质及铁锰质结核，可塑状态。a 1-2=0.33MPa-1，属中压缩性土。最大揭露厚度15.70m。夹中砂薄层。27.028.0
13、m，夹30cm左右钙质结核层。4-7层中砂 灰黄色，长石石英质，级配不良，表层含粉土，饱和，密实。厚度0.604.10m。各层土的埋藏条件及分布规律详见车站地质纵剖面图。2）水文地质A.地下水位金花路站场地位于长乐路与金花路十字路口处，场地内无地下水系，车站工程建设影响范围内为地下潜水。本车站场地地地貌单元为黄土梁洼，钻探揭露的场地地下水属潜水类型，2008年6月车站工程勘察钻孔内量测到稳定水位埋深8.6012.50m，相对高程403.65404.48m。勘察期属低水位期，据西安市多年水位观测资料，拟建场地低水位期为79月，高水位期为12月至翌年3月。水位年变化幅度2m左右。该车站场地潜水赋存
14、于上更新统残积古土壤、中更新世风积黄土和残积粉质黏土及其砂夹层中。主要含水层为中更新统冲积粉质黏土2层中砂夹层，该层透水性好，赋水性强。B.地下水补给、流向潜水补给主要是大气降水等地表水渗入补给。潜水主要流向NE（东北）。潜水排泄方式为迳流、人工开采及蒸发消耗等。C.地下水的水质特征和腐蚀性本车站范围内，地下水及土体对混凝土结构无腐蚀性，对钢筋混凝土中钢筋具有弱腐蚀性。对钢结构具有强腐蚀性。3）地震评价参数A.地震液化根据场地工程地质条件，场地内饱和砂土及粉土，属于上更新统及其以前底层，按铁路工程抗震设计规范（GB50111-2006）判定不具地震液化条件，拟建场地可不考虑地震液化问题。B.地震参数根据中国地震参数区划图（GB18306-2001），本车站的地震动峰值加速度为0.20g（相当于地震基本烈度为八度）,地震动反应谱特征周期为0.35s。4）不良地质及特殊岩土
