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1、第一章：汽车的动力性1.汽车的动力性的定义和评价指标。（1）定义：汽车在良好的路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。（2）评价指标：最高车速、加速时间和最大爬坡度。最高车速amax：是指在水平良好的路面（混凝土或沥青）上汽车能达到的最高行驶车速。汽车的加速时间t：表示汽车的加速能力。常用原地起步加速时间与超车加速时间来表明汽车的加速能力原地起步加速时间指汽车由挡或挡起步，并以最大的加速强度逐步换至最高挡后到某一预定的距离或车速所需的时间。超车加速时间指用最高档或次高挡由某一较低车速全力加速至某一高速所需的时间。汽车的最大爬坡度max：是指挡最大爬坡度。汽车的上坡能
2、力实用满载（或某一载质量）时汽车在良好路面上的最大爬坡度max表示的。2.写出汽车的行驶平衡方程式（两种方式）。解释每个力的含义和计算公式。（1）Ft=Ff+Fw+Fi+FjFt:驱动力；Ff :滚动阻力； Fw :空气阻力；Fi :坡度阻力 ；Fi =Gsin Fj :加速阻力 （2）3.利用汽车驱动力-行驶阻力平衡图评价汽车的动力性。(1)最大车速时，即曲线交点对应的速度值。Ft= Ff+Fw ，Fi=0 ，Fj=0(2)加速能力 Fj= Ft- Ff -Fw，Fi=0，即剩余驱动力。(3)爬坡能力：是指汽车在良好路面上克服滚动阻力和空气阻力后的余力全部用来克服坡度阻力时所能爬上的坡度。一
3、般情况下，直接挡（最高挡）的最大爬坡度略大一些好。如果过小，汽车高速爬坡时需要常换挡；但过大也不好，剩余功率会过多，汽车燃油经济性不好。4.汽车的动力因数的含义和如何利用动力特性图评价汽车的动力性。汽车的动力因数D: （1）求最大爬坡度时，i = D f注意：当用一挡爬坡时，因坡度太大，近似误差较大，应用下式计算：然后再根据tan=imax换算成最大爬坡度。（2）加速时，i=0,故dudt=g(D-f)uamax 5.汽车功率平衡方程式和功率平衡图的主要含义和用途。汽车后备功率和发动机负荷率的含义。(1)汽车功率平衡方程式: 挡位越低，车速越低，范围越小；挡位越高车速越大，范围越宽。 (Pf+
4、Pw)/t-ua斜率越来越大。 四挡驱动功率与阻力功率曲线的交点为uamax。 档位不同时车速的范围不同，但是功率的大小不 变。 (Pf+Pw)/t-ua曲线斜率越来越大。在低速时以滚动阻力功率为主，而在高速时以空气阻力功率为主。 利用功率平衡图可定性分析使用中的动力性问题，也可分析行驶时的燃油经济性问题。 汽车发挥最大功率时的车速up一般稍小于最高车速(2) 功率平衡图(3)后备功率汽车的后备功率越大，汽车的动力性越好（4）Pe某速度下输出功率Pemax某速度下最大功率负荷率低的汽车发动机油耗高。6.汽车行驶时的附着力、附着系数的含义和汽车行驶时的附着条件。（1）附着力Fj：地面对轮胎切向反
5、作用力 FXmax= Fj = FZj（2）附着系数j： 反映单位车重所能传递的最大切向力，即车轮与地面之间的结合强度。（3）汽车行驶时的附着条件：对于后轮驱动汽车，附着条件为：当 f 较小时，可近似为： Ft FZ2j7.从结构和使用两方面说明汽车动力性的主要影响因素。第二章：汽车的燃油经济性复习点：1.汽车的燃油经济性含义和评价指标。（1）含义：在保证动力性的条件下，汽车以尽量少的燃油消耗量经济行驶的能力。（2）评价指标：百公里油耗；单位燃油量能行驶的里程（美国标准）英里/加仑（ MPG ） 单位行程、单位容载量的燃油消耗量（汽运专用）2.什么是汽车的等速百公里燃油消耗量曲线？说明经济车速
6、的含义和汽车中速行驶省油的原因。（1）常测出每隔30km/h或20km/h速度间隔的等速百公里燃油消耗量，然后在图上连成曲线，称为等速百公里燃油消耗量曲线，用它来评价汽车的燃油经济性。（2）经济车速：汽车行驶中消耗燃料最节省的速度。（3）汽车中速行驶省油的原因：低速时FW ，Ff ，但负荷率 ，b ，导致百公里油耗增加。高速时负荷率 ， b ，但 FW ，Ff ，Pe，也导致百公里油耗增加。3.从使用和结构两方面说明汽车燃油经济性的主要影响因素。（1）使用方面：行驶车速：中速行驶。 档位选择：尽量使用高挡，特别是直接挡；提高发动机的负荷率，降低b 合理拖挂，提高生产率，降低油耗 正确保养与调整
7、: 发动机：点火状况的好坏对燃油消耗率的影响达到30%，定期检查火花塞。 定期检查节气门位置传感器和氧传感器，定期清洗喷油嘴。底盘：前轮定位准确;制动器间隙合适;轮毂轴承预紧度调整正常;轮胎气压正常; 传动系各部件充分润滑（2）结构方面：整车：轻量化设计，减少整车自重，采用强度大、重量轻的新材料；降低空气阻力系数和迎风面积，减小车身尺寸，车身更趋于流线型。不过度追求动力性，提高发动机负荷率。 发动机: a.进满排净：可变进气通道；可变配气相位及气门升程；b. 增进燃烧：改进燃烧室；燃油喷射；稀薄燃烧技术；电控高能电子点火c. 能量回收：废气能量回收；废气涡轮增压；混合动力技术d. 变排量：停缸
8、技术；变活塞行程e. 扩大柴油机使用范围f.降低摩擦：减少发动机内部摩擦损失；减少附件损失g.精确控制：电控化；柴油高压共轨技术 h.改进冷却系及附件：风扇采用电磁离合器、空压机采用电磁离合开关i.提高汽油机的热效率和机械效率，增压化传动系：提高传动系机械效率：减少齿轮个数，降低轴承油封紧度和数目。增加变速器挡数，采用超速挡。降低变速箱传动比和减速器传动比。采用无级变速器。轮胎：使用滚动阻力小的子午线轮胎。4.说明汽车设置超速挡的原因5.说明营运类汽车超载行驶的经济账。6.燃油经济性的计算方法 (1) 等速行驶工况燃油消耗量的计算(2)等加速行驶工况燃油消耗量的计算(3)等减速工况燃油消耗量计
9、算第三章：汽车动力装置参数的选定复习点：汽车动力装置参数系指发动机的功率、传动复习的传动比。1.如何选择发动机的功率：利用最高车速和比功率两种方法。（1）满足最高车速：最高车速实质上也能够反映汽车的加速能力与爬坡能力。 所选发动机的最大功率应不小于下式的计算结果，但也不宜过大，否则会因发动机负荷率偏低影响汽车的燃油经济性。（2）比功率l 货车a)货车的比功率是随其总质量的增大而逐步变小；一般货车的比功率约为10 kW/t。b)小于23t 的轻型货车常是轿车或微型旅行车的变型车，动力性能很好，比功率很大。c)重型货车、汽车列车的最高速度低，比功率较小。d)A/m项，m增加，A增加有限(23m2)
10、 ，因此，A/m随总质量的增加而减小。l 轿车的车速高，最高车速变化范围大。l 汽车比功率不能过小，否则汽车动力性差，最高车速太低，影响交通流速。因此设计时，根据汽车的比功率参考初步确定发动机的功率。2.如何选择汽车传动系的最小传动比：考虑对动力性、经济性和可实现的最高车速的不同要求应区别对待。（1）普通汽车没有分动器或副变速器，若装有中间轴式变速器且以直接挡作最高挡时，传动系最小传动比就是主减速比i0。（2）如变速器的最高挡为超速挡，则最小传动比应为变速器最高挡传动比与i0的乘积。二轴式变速器没有直接挡，最小传动比也为变速器最高挡传动比与i0的乘积。原则：（1）保证uamax 保证动力性；（
11、2）兼顾动力性与燃油经济性 （3）保证直接挡的动力因数D0max（对于商用车） （4）保证汽车的驾驶性能 驾驶性能是指加速性，包括动力装置的转矩响应、噪声和振动，由主观评价。与排量、最小传动比、传动系刚度有关。大排量发动机提供较大、较快、较平稳的转矩响应。前置前驱传动系转矩响应较前置后驱好。 影响驾驶性能的因素还有最小传动比i0或最高挡时发动机转速与行驶车速的比值n/ua，即转速系数n i0过小，则发动机在大负荷下工作，加速性不好，出现噪声和振动； i0过大，则燃油经济性差，发动机高速运转时噪声大。3.如何选择汽车变速器的最大传动比：考虑三个条件。（1）最大爬坡度（2）附着率（3）最低稳定车速
12、4.汽车变速器挡数的选择和各挡位速比的分配规律及其原因。（1）汽车变速器挡数的选择 最大传动比与最小传动比之间有如下关系： itmax/itmin 大，则挡位数多，否则换挡困难； 要保证换挡平稳，则相邻两挡间的公比q 1.71.8 轿车的行驶车速高，比功率大，最高挡的后备功率也大，即相对而言最高挡的驱动力与 I 挡驱动力间的范围小，即itmax/itmin小。一般采用5挡变速器。 轻、中型货车比功率小，一般采用 5 挡变速器。 重型货车的比功率更小，使用条件也更复杂。如矿山用重型汽车，行驶道路变化很大。发动机工作时间长，油耗量大，且本身自重很大，增加挡位数不会过多地增加汽车的制造成本，所以一般
13、采用6挡至十几个挡的变速器。 军用越野汽车遇到的使用条件最复杂，还要经常牵引火炮或挂车，所以itmax/itmin很大，其传动系的挡位数较货车常多一倍。（2）各挡位速比的分配规律及其原因。各挡位速比的分配原则：换挡平稳，同步，无冲击，各挡的传动比大体上按等比级数分配。即此种分配方式的优点： 换挡平稳无冲击； 功率利用好，能提高汽车的动力性； 便于和副变速器结合构成更多挡位。 速比分布关系如下：好处： 汽车高挡行驶机会多，这样会使高挡的动力性和经济性好，易操作性好。 低挡时车速下降少，而高挡使车速下降大，容易保证换挡同步。第四章：汽车的制动性复习点：1.汽车的制动性的含义和评价指标。（1）含义：
14、汽车行驶时能在短距离停车，且维持方向稳定性和在下长坡时能维持一定车速的能力。（2）评价指标：a)制动效能：制动距离、制动减速度b)制动效能的恒定性：抗热衰退性c)制动时的方向稳定性：不跑偏、不侧滑、不失去转向能力。2.地面制动力，制动器制动力，与附着力的含义和相互关系。（1）地面制动力FXb：地面制动力取决于两方面：制动器内摩擦副间的摩擦力；轮胎与地面间的摩擦力附着力（2）制动器制动力F：在轮胎周缘克服制动器的摩擦力矩所需的力。制动器制动力大小仅仅取决于制动副之间的摩擦力矩，由制动器结构参数决定，即取决于制动器的形式、结构、尺寸，制动器摩擦副的摩擦系数、车轮半径、踏板力等。（3）FXb、F和Fj 之间的关系简化分析，制动时车轮运动分两种情况： 滚动：踏板力小，FXb F，使车轮滚动，FXbFj 抱死滑动：当F大， F FXbmax，车轮抱死，发生滑动。 踏板力小，FXb F，使车轮滚动，FXbFj 踏板力进一步，F，则FXb直至FXbmax= Fj
