G205国道路面维修工程方案

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1、G205国道路面维修工程方案一 .工程概况4二 .实施疏解工程后公路现状及病害进展的评估5三 .G205国道养护修理费用打算及来源的建议7四 .G205国道的路面病害修理实施方案8一） 施工要紧技术依据 8二）施工组织和工期打算81 .组织机构82 .施工原则83 .施工布置84 .施工组织95 .工期打算106 ）要紧病害类型101 .板块裂缝102 .断板103 .板块破裂104 .板角断裂105 .板边破旧106 .错台107 .板块脱空108 .路面病害统计结果109 ）路面病害缘故1110 修理实施方案121 .纵、横向断板、板块脱空、错台、板块破裂的板块且下沉严峻的路 面122 .

2、 一般裂缝和下沉的路面123 .桥面损害和路面表面剥落和松散134 .过路涵、桥台搭板等处路面破旧135 .路面小面积坑梢（面积在2平方米以内） 136. G205国道沿线的雨水和污水的入水口、井137 .临时交通工程138 .临时排水建议13六）专项修理实施方案一沥青混凝土加铺层施工151 .纵断面施工原则152 .坡长操纵原则153 .主线加铺层结构组合154 .不同总厚度的加铺方案165 .应力吸取层 166 .沥青混合料技术指标和要求167 .沥青混合料加铺层施工操纵要点19七）专项修理实施方案一交通安全设施211 .中央分隔带混凝土护栏212 .路侧护栏21八）专项修理实施方案一交通

3、爱护措施21九）专项修理实施方案一安全生产23十）专项修理实施方案一文明施工23十一）专项修理实施方案一雨季施工措施23十二）要紧工艺流程251 .水泥混凝土路面病害处理施工工艺框图252 .橡胶沥青应力吸取层（SAMI）施工工艺流程框图263 .交通等设施施施工工艺流程框图274 .桥头过渡带处理施工工艺框图28十三）G205国道路面修补结构图291 .桥面轻度破旧和路面麻面处理方案292 .裂缝且下沉严峻路面处理方案293 .裂缝且下沉路面处理方案304 .过路涵等路面处理方案 30十四）其它附件资料31G205国道路面修理工程实施方案目前G205国道因地铁3号线的施工，一方面现有路面差不

4、多破坏地专 门严峻，另一方面原打算的大、中修爱护也已停止。现路况专门差，不但 不能保证G205国道交通的要求同时存在极大的安全隐患。 而深圳市雨季期 马上到来，估量路面该期间破坏将会进一步急剧恶化，必将对地铁3号线的施工造成阻碍，对G205国道造成更加严峻地损坏。对此咨询题当地群众反映强烈、纷纷投诉，造成极其不行的社会负面 阻碍。当务之急，应紧急进行抢修。经现场详细调查研究，由于现G205国道的病害差不多极大超出正常爱 护可操纵范畴，原有的爱护方案和费用差不多远远不能复原 G205国道的正 常交通。据此，我局就据现场的调查和统计结果， 重新编制了 G205国道路面专 项紧急抢修实施方案和初步造

5、价（不包括排水系统完善的方案和费用。原 排水系统已完全破坏，再次完善相当于新建的工程量，故建议在深圳市雨 季来临之前由专业设计单位设计并另立专项紧急方案解决）。本方案预算的初步造价需人民币 3,868万余元。工程概况G205国道深圳特区外段（从布吉联检站至深圳与惠州交界处），全长3 6.351Km,于1993年进行了大规模的扩建，机动车道改为双向 6车道（路 面为25cm厚的C40水泥混凝土，底基层为18cm厚4%的水泥稳固土和基 层为18cm厚6%的水泥稳固土），机动车道两旁分别设置分隔带、非机动 车道、人行道和绿化带；非机动车道为 15cm厚的C30混凝土，基层为18c m 6%的水泥稳固

6、土。目前G205国道交通流量专门大，沿线建筑物林立，平面交叉较多，高 峰小时流量达6,600pcu/h,完全处于饱和运行状况，交通拥堵专门严峻。经市政府批准，地铁3号线及G205国道改造工程差不多进入实施时期， 其中，地铁3号线与G205国道共线总长24.939Km。按照政府有关部门安 排，G205国道改造及交通疏解工程交由地铁 3号线捆绑实施。由于地铁建设工程的需要，G205国道大部分行车道被纳入其施工的区 间（机动车道总和为611,005.5平方米，被地铁3号线工程纳入其施工范畴 的大约有488,800平方米，约占80%）,为了坚持公路的交通畅顺，地铁 3 号线有限公司实施了 G205国道

7、地铁3号线施工期间的交通疏解工程。实施疏解工程后公路现状及病害进展的评估鉴于目前的交通状况，地铁3号线公司的交通疏解方案是将现状道路 的分隔带、非机动车道、人行道和绿化带改造成机动车道，保证 G205国道 双向6车道通行。整个交通疏解工程于2007年2月份开工，2007年8月份 差不多完工。地铁3号线交通疏解工程新建路面339,166平方米，利用非机动车道面 积约149,634平方米，其结构层厚度较薄（面层为 15cm厚的C30混凝土， 基层为18cm 6%的水泥稳固土），同时将原有的排水系统平移至沿线两侧。实施疏解工程至今半年时刻，经我们现场调查发觉，G205 了国道全线路面显现了比较严峻的

8、破旧：显现了断板、碎裂、裂缝、位移、沉陷、坑 梢等病害，部分沥青硅罩面脱落；雨水井和污水井也显现不同程度的破坏 和沉陷；交通设施缺失；排水系统不完善。具体情形见G205国道（龙岗段）路况详情调查一览表以及龙岗区公路局的第三十期 地铁3号线及G 205国道改扩建工程路政巡查报告。由于路面没有进行大、中修，公路病 害进展专门快，对路面造成专门大损害，严峻阻碍了车辆安全通行。G205国道是粤东车辆进出深圳的重要通道，线路长，车流量专门大， 专门重车所占比例大，且重车差不多上是靠边线行驶，路面极易破旧。因 交通疏解工程新建路面大部分是在原有的绿化带处，原绿化带下埋设有纵 向排水管和电缆线管，且交通疏解

9、工程施工的周期短，路基回填密实度达 不到主车道路基的要求，也使路面容易损坏。新老路面接口多，容易破旧。据估量：地铁未施工前的路面需修补为 37650平方米，地铁施工大半 年期间路面需修补增至83,600平方米，半年增长近3倍，估量在今年雨季 时路面破旧将达到10多万平方米。G205国道病害进展状况项目名称破旧面积(m2破旧率(%)原主车道路面破旧2556622.0%非机动车道改主车道破旧4894031.5%绿化带改主车道破旧7863326.0%合计15313926.5 %G205国道养护修理费用打算及来源的建议按照路面病害现况及其进展情形，我局对G205国道路面实施修理方案 的费用进行了初步估

10、算，关于修复现状的病害、进行预防性修理的费用需3, 867.8902万元，此项尚不包括排水系统完善的费用。G205国道深圳段，一直是由龙岗区公路局负责管养，据我局统计：2006年，G205国道该段大中修工程投入的养护费用为1,860万元，深龙公路治理所负责的日常小修费用为 643万元。2007年，205国道该段大中修工 程投入的养护费用为2,760万元，深龙公路治理所负责的日常修理费用为 6 60万元。上述费用是在公路正常运营状态下的养护修理费（包括了龙岗一 坪地段11.4Km）。地铁3号线及交通疏导工程方案的实施，极大地改变了 原有道路的状态，至今路面破坏差不多专门严峻，市、区公路局原打算的

11、 养护费用远远不能满足需求，而且由于该项目的实施，原打算的大、中修 项目无法实施。鉴于此况，G205国道现况路面的爱护是不能按照常规的方 式进行。因此，我局建议，关于 G205国道的爱护工作，由我局连续寻求市 局大、中修费用的正常拨付，由地铁 3号线公司负责申请专项修理资金， 加大投入，尽快实施，才能保证 G205国道的行车安全和交通畅通。G205国道的路面病害修理实施方案施工要紧技术依据公路工程技术标准(JTGB012003;公路养护技术规范(JTJ 073 96);公路水泥混凝土路面养护技术规范(JTJ 073.1-2001);公路工程质量检验评定标准(土建工程)(JTG F80/1 20

12、04);公路沥青路面设计规范(JTJ014 97);公路沥表路面施工技术规范(JTG F402004);公路改民性沥青路面施工技术规范(JTJ036- 98);公路排水设计规范(JTJ 018 97);公路桥涵设计通用规范(JTG D602004);公路桥梁养护规范JTG H11 2004):公路路基路面现场测试规程(JTJ 05995);有关材料试验、检验规程和技术要求。施工组织和工期打算组织机构据“深圳市龙岗区人民政府工作会议纪要(141)号”精神，为确保G 205国道早日复原正常交通，我局组织专门的“领导小组”特此领导成立专 项办公室直截了当负责此项工作，直截了当托付资质较好、造价较优施

13、工 单位组织施工。施工原则编制完善的紧急抢修方案并及时实施和保质、安全、按期完成；制订应急预案和预备专业队伍，对突发病害和事件，能够在0.51小时内响应，并及时快速解决；施工布置据调查统计的结果显示：全线需大、中修的施工点近340个，右幅破坏比左幅破坏严峻(即从龙岗出车方向比来车方向的破坏严峻)，左、右幅大、中的修理点的比例约为4:6、左、右幅大、中的修理面积的比例约为3: 7。我局按照现场调查统计的道路病害数据和交通情形，经运算研究：拟 在全线布署3个流淌工区同时施工。施工顺行车方向行进。其中第1、2工区负责G205国道右幅施工，第1工区从右幅的起点沿 道路向中点组织施工、第2个从中点向终点

14、组织施工；第 3工区负责G205 国道左线幅全线施工。施工组织因深圳市马上进入雨季，工期压力专门大：重要工程必须在5月份前完成，全部工程必须在6月前完成；同时G205国道的交通流量专门大，只 能封闭1车道进行施工，同时施工期间必须保证内车辆安全畅通；又要考 虑到新浇硅养护期内不得通车的工艺要求。由于诸多极其不利因素的阻碍， 难以铺开大面积和多点同时施工。据此我局拟采纳加大交通爱护费用、加大施工投入、集中力量及分段 快速施工的方案：全线在雨季前完成施工需配置1套沥青施工队和9套各专业混编施工队。据工区的安排，3个工区共用一套沥青专业施工队（拟投入 30人），沥 青工程分段（每段100300m）流

15、水施工，穿插进彳每个工区配齐 3套 各专业混编施工队伍（每工区拟投入 20人）工期打算全线需大、中修的施工点近340个（小修不计），打算每套混编施工队 平均每2个工作日完成1个点的施工（小修不计），需76个工作日。我局在考虑正常的交通和雨天等的阻碍，打算在 90个日历天内完成G 205国道路面修理工程。要紧病害类型板块裂缝板块裂缝病害在本路段分布专门普遍，裂缝要紧分布在外侧行车道板， 裂缝病害中以微裂缝居多，中度的网裂也常见，重度裂缝进展成断板或破 裂板块者，有的已持续的换块。断板断板病害在本路段分布较广，断板要紧分布在主行车道上。板块破裂板块破裂病害在本路段分布专门多且相对严峻，板块破裂同样要紧分 而在主行车道上。板角断裂板角断裂病害在本路段分布专门多，一样面积不大，经切割修补并处 理好基层，都能够正常使用，但也有板角严峻断裂成几块的现象。板边破旧板边破旧病害在本路段分布专门多，调查发觉板边破旧要紧在两车道 间的边缘破旧现象多见。错