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1、铁路线路工 2014年业务考试题1、步行上下班时应该注意哪些事项？ 答：步行上下班是，区间应在路间或路旁走行；在双线 区间，应面迎列车方向； 通过桥梁、道口或横越线路时，应做到“一停、二看、三通过”严禁来 车时抢越。在站内如必须走道心时，应在其前后设置专人防护。进路信号辨认不清，应及时下 道避车。2、什么叫天窗修？ 答：天窗修就是在列车提速、重载、列车间隔密度不断加大的形势下，产 生的行 车设备修理制度。3、天窗作业的原则是什么？ 答：天窗作业的原则是：行车不施工、施工不行车。4、上道进行设备检查时有哪些安全规定？答：凡上道进行设备检查时，必须设现场防护员。在线路允许速度u max 120km
2、/h区段进行设备检查时，应避开速度大于 120km/h 的列车；无法避开时，必须增设驻站联络员，及时通报列车运行情况，并保持每3min联系一次。5、铁路轨道有哪几个部分组成？ 答：轨道由道床、枕轨、钢轨、连结零件、放爬设备及道岔 等组成。6、钢轨伤损按程度可分为几类？ 答：钢轨伤损按程度分为轻伤、重伤和折断三类。7、钢轨折断标准是如何规定？ 答：钢轨折断是指钢轨发生生下列情况之一者：1 ) 钢轨全界面断裂( 2) 裂纹贯通整个轨头截面( 3) 裂纹贯通整个轨底截面(4)允许速度不大于160km/h区段钢轨顶面上有长度大于50mm且深度大于10mm的掉块， 允许速度大于160km/h区段钢轨顶面
3、上有长度大于30mm且深度大于5mm的掉块。8、接头夹板伤损达到什么标准应及时更换？(1) 折断。(2) 中间两螺栓孔范围内裂纹：正线到发线有裂纹：其他站平直及异性 夹板超过 5mm ，双头及接头夹板超过 15mm 。(3) 其他部位裂纹发展到螺栓孔。9、扣件伤损达到哪些标准、应有计划地修理或更换？(1) 螺旋道钉折断、浮起，螺帽或螺杆丝扣损坏，严重锈蚀。(2) 垫圈损坏或作用不良。(3) 弹条、扣板 (弹片 )损坏或不能保持应有的扣压力。(4) 扣板、轨距挡板严重磨损，扣板轨距挡板前后离缝超过 2mm 。(5) 挡板座、铁座损坏或作用不良。10、绝对缘接头轨缝有哪些规定？ 答：绝缘接头轨缝不
4、得小于 6mm ，但不得大于构造轨缝。11、由于线路上的钢轨，需接、截断或钻孔时有何规定答：由于线路上的钢轨需要斩断时，应 全断面垂直锯断。严禁使用乙炔切割或烧 孔，严禁使用剁子和其他工具强行截断和冲孔 12、 线路钢轨(焊缝)折断时除设好停车信号防护后，对不大于50mm的断缝应怎么进行紧急处 理？答：当钢轨断逢不大于 50mm 时，应立即进行紧急处理。在断缝处上好夹板或臌 包夹板，用急 救器固定，在断缝前后各50m拧紧扣件，并派人看守，限速5km/h (200250km/h区段限速 不超过 20km/h) 放行列车。有条件时应在原位焊复， 否则应在轨端钻孔，上好夹板或臌包夹 板，拧紧接头螺栓
5、，然后可适当提高行车 速度。13、线路钢轨 (焊缝 ) 折断时，除设好停车信号防护后，对小于 30mm 的断缝应怎 样进行紧 急处理/ 答：如钢轨断逢小于 30mm 时，应立即进行紧急处理。在断逢处上好夹板或臌包夹板，用急救 器固定，在断逢前后各 50m 拧紧扣件，并派人看守，限速 1425km/h（200250km/h 区段放 行列车车速可适当提高， 但不得超过 45km/h） 放 行列车。有条件时应在原位焊复，否则否 则应在轨端钻孔，上好夹板或臌包夹板，拧紧接头螺栓，然后可适当提高行车速度。 15、线路钢轨 （焊缝）折断时，除设好停车信号防护后， 对小折损严重或大于 50mm 的断缝 应怎
6、样进行临时处理。答：钢轨折损严重或断缝大于 50mm ，以及紧急处理后，不能立即焊接修复时， 应封锁线路， 切除伤损部分，两锯口间插入长度不短于6m的同型钢轨，轨端钻孔，上好接头夹板，用10.9 级螺栓拧紧。在短轨前后各 50m 范围内，拧紧扣件 后，按正常速度放行列车，但不得大于 160km/h 。16 、线路钢轨 （小型气压焊或移动式接触焊焊缝 ）折断紧急处理或临时处理时处理 后，怎样进行永久处理答：对紧急处理或临时处理的处所，应及时插入短轨进行焊复，恢复无 缝线路轨 道结构。采用小型气压焊或移动式接触焊时，插入短轨长度应等于切除钢轨长度加上 两倍 顶锻量。先焊好一段，焊接另一端时，先张拉
7、钢轨，使断缝两侧标记的距离等于原丈量距 离减去断缝值加顶锻量后再焊接。17 、线路钢轨（铝热焊焊缝 ）折断紧急处理或临时处理时处理后， 怎样进行永久处理。答： 对紧急处理或临时处理的处所，应及时插入短轨进行焊复，恢复无缝线路轨 道结构。 采用铝热焊时，插入短轨长度等于切除钢轨长度减去 2 倍预留焊缝值先焊好一端， 焊接另一 端时，先张拉钢轨，使断缝两侧标记的距离等于原丈量距离减去断缝值后再焊接。在线路上焊接时气温不低于0 C。放行列车时，焊缝温度应低于300 C。18、施工地段放行列车条件轨道静态几何尺寸偏差是如何规定的？答：施工地段放行列车时，轨道静态几何尺寸偏差不得超过经常保养（u max
8、=120km/h）容许 偏差管理值。列车速度 umax 45km/h 时，公务设备状态符合 铁路线路，桥隧修理有关规定。 列车限速 u maxN5km/h 时，线路状态应符合下列 要求：19、施工地段放行列车条件轨枕盒内及轨枕头部道砟是如何规定的？1） 轨枕盒内及轨枕头部道砟不少于 1/3（ 2 ） 枕底道砟串实。20、施工地段放行列车条件轨枕是如何规定的？ 答：轨枕每隔六根可空一根。21、施工地段放行列车条件道钉或扣件是如何规定的？答：钢轨接头两根轨枕各桥枕上道钉、扣件齐全、有效； 半径小于或等于 800m 曲线地段，混凝土轨枕可每隔 1 根拧紧 3 根，木枕可 每隔一根钉紧 6 根； 半径
9、大于 800m 曲线及直线地段混凝土轨枕可每隔2 根拧紧 1 根，木枕可每隔1 根钉紧 1 根。 接头螺栓：每个接头至少拧紧 4 个 （ 每端 2 个）. 起道 （ 含垫砟 ） 顺坡率不小于 200 倍。22、混凝土枕纵向水平基本贯通，缝宽超过多少毫米时可判定为失效轨枕？答： 0.5 毫米23、无缝线路根据处理钢轨内部温度应力方式的不同可分为哪两种？ 答：无缝线路根据处理钢轨内部温度应力方式的不同可分为温度应力式和放散温 度应力式两种。24、什么叫无缝线路锁定轨温？ 答：锁定轨温就是把处于自由状态的长钢轨将其两端接头螺 栓拧紧并扣结于轨枕使之锁定时的轨温。25、无缝线路作业应严格执行的“一准”
10、？ 答：“一准”是指锁定轨温要准。26、无缝线路作业应严格执行的“二清”？ 答：“二清”是指维修作业半日一清，临时修补作业一撬一清；27、无缝线路作业应严格执行的“三测”？ 答：“三测”是指作业前、作业中、作业后测量轨温。28、无缝线路作业应严格执行的“四不超”？答：“四不超”是指作业不超温、扒砟不超长、起道不超高、拔到不超量。29、无缝线路作业应严格执行的“五不走”制度，其内容是什么？答： “五不走”即扒开道床不回填不走，作业后道床不夯实不走，不组织回检不走， 质量不合格不走，发现异状不处理不走。30、无缝线路维修作业应注意做好哪些事项？ 答：进行无缝线路维修作业，必须掌握轨温，观测钢轨位移
11、，分析锁定轨温变化， 按实际锁定轨温，根据作业轨温条件进行作业，严格执行“维修作业半日一清，临 时修补作业一撬一清”和”作业前、作业中、作业后测量轨温”制度，并注意做好以 下各项工作：(1) 在维修地段按需要备足道砟；(2) 起道前应先拨正线路方向；(3) 起、拨道机不得安放在铝热焊缝处；(4) 列车通过前，起道、拨道应做好顺坡、顺撬；(5) 扒开的道床应及时回填、夯实。31、下列哪些情况应进行应力放散或调整？ 答：有下列情况之一者，必须进行应力放散或调整。(1) 实际锁定轨温不在设计锁定轨温范围以为， 或左右股轨条的实际锁定轨温 相差超过 5C；(2) 锁定轨温不清楚或不准确；(3)跨区间和
12、全区间无缝线路的两相邻单元轨条的锁定轨温差超过5C,同一区间内单元轨条的最低、最高锁定轨温相差超过 10 C；(4) 铺设或维修作业作业方法不当，使轨条产生不正常的伸缩；(5) 固定区或无缝道岔出现严重的均匀位移；(6) 夏季线路轨向严重不良，碎弯多；(7) 通过测试，发现温度力分布严重不匀；(8) 因处理线路故障或施工改变了原锁定轨温；(9) 低温铺设轨条时，拉伸不到位或拉伸不均匀。32、当无缝线路出现胀轨迹象时应如何处理？答：(1)当线路连续出现碎弯并有胀轨迹象时，必须加强巡查或派专人件事(200250km/h区段设置慢行信号防护),观测轨温和线路方向的变化。若碎弯继续扩大，应设置慢行信号
13、防护， 进行紧急处理，线路稳定后，恢复正常行车。(2) 作业中如出现轨向、高低不良，起道、拔道省力、枕端道砟离缝等胀轨迹象时，必须 停止作业，并及时采取防胀措施。33、无缝线路发生胀轨跑道时应如何处理(有条件时)？ 答：发现胀轨跑道时必须拦停列车。有 条件时可采取浇水和喷洒液态二氧化碳等 办法降低钢轨温度，调整线路，夯拍道床，按 5km/h(200250km/h区段具备放行条件时可按不超过20km/h的速度)放行列车。现场派人 监视线路，并不间断地采取降温措施，待轨温降至接近原锁定轨温时，再恢复线路和正常行车 速度。34、无缝线路发生胀轨跑道时应如何处理(无条件时)？ 答：无降温条件条件或降温
14、无效时，应立即截断钢轨(普通线路应拆开钢轨接头)放散应力，整正线路，夯拍道床，首列放行列车速度不得超过5km/h(200250km/h区段首列放行列 车速度不得超过20km/h),并派专人看守、整修线路，逐步提超行车速度。35、在电气化区段线路上作业时，人员、工具与接触网必须保持多少距离？距离 不足时应怎么办？答：人员、工具与接触网必须保持2m以上距离；如因作业需要不足2m时，必须先通知供电 部门停电。36、在电气化铁路线路进行起道、拔道作业应遵守哪些规定？答：（1）起道高度单股一次不得超过30mm，且隧道、桁架桥梁内不得超过限界尺寸线。（2）拔道作业，线路中心位移一次不得超过士 30mm ；
15、 一侧拔道量年度累计不得大于120mm , 应不得侵入限界。（3）起道或拔道量超出上述规定时，必须先通知接触工区予以配合。37、什么是导曲线支距？怎样量取？ 答：道岔导曲线支距是指直股钢轨工作边按垂直方向量到 导曲线外股工作边的距 离。量取支距的方法是以导曲线起点在基本轨工作边上的投影点开始， 按每2m 一个横距来排列，逐点量取到导曲线外股工作边的垂直距离，即为该点支距。38、辙叉有哪几部分组成？ 答：辙叉由心轨、翼轨、护轨三个主要部分组成。39、道岔的查照时间隔是指哪一段距离，不应小于多少？答：查照间隔是指辙叉心作用面至护 轨头部外侧的距离，不得小于1391mm。40、道岔的护背距离是指哪一段距离，不应大于多少？答：护背距离是指辙叉翼作用面至护轨 头部外侧的距离，不得大于1348mm。41 、道岔护轨平直段轮缘槽标准宽度容许误差是多少？答：道岔护轨平直段轮缘槽标准宽度为 42mm 。侧向轨距为 1441mm 时，侧向轮 缘槽标准宽为48mm ，容许误差为 -1+3mm 42 、辙叉新轮缘槽标准宽度及容许误差是多少 ? 答：辙叉心轮 缘槽标准宽度为 46mm ，容许误差为 -1+3mm 。43、辙叉护轨起什么作用？答：辙叉护轨平直段轮缘槽的宽度一般是4244mm，其主要作用是制约车轮的走行方向，使
