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1、第三节 对主要贸易术语的解释在我国对外贸易中，经常使用的主要贸易术语为FOB、CFR和CIF三种。近年来，随着集装箱运输 和国际多式联运的发展，采用FCA、CPT和CIP贸易术语的也日渐增多。因此，首先应对这几种主 要贸易术语的解释和运用有所了解。一、对FOB术语的解释FREE ON BOARD(.named por t of shipment),即装运港船上交货( 指定装运港)。此术语是 指卖方在约定的装运港将货物交到买方指定的船上。按照2000年通则规定，此术语只能适用 于海运和内河航运。但是，如合同当事人不采用越过船舷交货，则采用FCA术语更为适宜。(一)买 卖双方基本义务的划分按国际商
2、会对FOB的解释，买卖双方各自承担的基本义务。概括起来，可作如下划分： 1卖方义务(1) 在合同规定的时间或期限内，在装运港，按照习惯方式将货物交到买方指派的船上，并及时通 知买方。(2) 自负风险和费用，取得出口许可证或其他官方批准证件。在需要办理海关手续时，办理货物出 口所需的一切海关手续。(3) 负担货物在装运港越过船舷为止的一切费用和风险；(4) 自付费用提供证明货物已交至船上的通常单据。如果买卖双方约定采用电子通讯，则所有单据 均可被具有同等效力的电子数据交换(EDI)信息所代替。2买方义务(1) 自负风险和费用取得进口许可证或其他官方批准的证件。在需要办理海关手续时，办理货物进 口
3、以及经由他国过境的一切海关手续，并支付有关费用及过境费；(2) 负责租船或订舱，支付运费，并给予卖方关于船名、装船地点和要求交货时间的充分的通知；(3) 负担货物在装运港越过船舷后的一切费用和风险；(4) 接受卖方提供的有关单据，受领货物，并按合同规定支付货款。(二)1941年美国对外贸易定义修订本对FOB的解释1941年美国对外贸易定义修订本对FOB的解释分为六种，其中只有：指定装运港船上交货” (FOB Vessel, named port of shipment)与2000年通则对FOB术语的解释相近。所以，1941 年美国对外贸易定义修订本对FOB的解释与运用，同国际上的一般解释与运用
4、有明显的差异，这 主要表现在下列几方面：1. 美国惯例把FOB笼统地解释为在某处某种运输工具上交货，其适用范围很广，因此，在同美国、 加拿大等国的商人按FOB订立合同时，除必须标明装运港名称外，还必须在FOB后加上“船 舶(Vessel)字样。如果只订为“FOB SanFrancisco”而漏写“Vessel”字样，则卖方只负责把货 物运到旧金山城内的任何处所，不负责把货物运到旧金山港口并交到船上。2在风险划分上，不是以装运港船舷为界，而是以船舱为界，即卖方负担货物装到船舱为止所发 生的一切丢失与损坏。3在费用负担上，规定买方要支付卖方协助提供出口单证的费用以及出口税和因出口而产生的其 他费用
5、。(三)FOB的变形在按FOB条件成交时，卖方要负责支付货物装上船之前的一切费用。但各国对于“装船”的概念没 有统一的解释，有关装船的各项费用由谁负担，各国的惯例或习惯做法也不完全一致。如果采用班 轮运输，船方管装管卸，装卸费计入班轮运费之中，自然由负责租船的买方承担；而采用程租船运 输，船方一般不负担装卸费用。这就必须明确装船的各项费用应由谁负担。为了说明装船费用的负 担问题，双方往往在FOB术语后加列附加条件，这就形成了 FOB的变形。主要包括以下几种：1FOB Liner Tenns(FOB 班轮条件) 这一变形是指装船费用按照班轮的做法处理，即由船方或买方承担。所以，采用这一变形，卖方
6、不 负担装船的有关费用。2FOB Under Tackle(FOB 吊钩下交货) 指卖方负担费用将货物交到买方指定船只的吊钩所及之处，而吊装入舱以及其他各项费用，概由买 方负担。3FOB Stowed(FOB 理舱费在内) 指卖方负责将货物装入船舱并承担包括理舱费在内的装船费用。理舱费是指货物人舱后进行安置和 整理的费用。4FOB Trimmed(FOB 平舱费在内) 指卖方负责将货物装入船舱并承担包括平舱费在内的装船费用。平舱费是指对装入船舱的散装货物 进行平整所需的费用。在许多标准合同中，为表明由卖方承担包括理舱费和平舱费在内的各项装船费用，常采用 FOBST(FOB St owed an
7、d Trimmed)方式。FOB的上述变形，只是为了表明装船费用由谁负担而产生的，并不改变FOB的交货地点以及风险划 分的界限。2000 年通则指出，通则对这些术语后的添加词句不提供任何指导规定，建议 买卖双方应在合同中加以明确。二、对CFR术语的解释COST AND FREIGHT(. named port of destination)，即成本加运费( 指定目的港)。此术 语是指卖方必须负担货物运至约定目的港所需的成本和运费。这里所指的成本相当于FOB价，故 CFR术语是在FOB价的基础上加上装运港至目的港的通常运费。2000年通则指出，CFR是全球广泛接受的“成本加运费”术语的惟一的标准
8、代码，不应再使用 C&F(或C and F，C+F)这种传统的术语。在2000年通则中，明确规定CFR术语只能适用于海运和内河航运。如合同当事人不采用越过 船舷交货，则应使用 CPT 术语。(一) 买卖双方基本义务的划分按国际商会对 CFR 的解释，买卖双方各自承担的基本义务，概括起来，可作如下划分：1. 卖方义务(1) 自负风险和费用，取得出口许可证或其他官方批准的证件，在需要办理海关手续时，办理货物 出口所需的一切海关手续。(2) 签订从指定装运港承运货物运往指定目的港的运输合同；在买卖合同规定的时间和港口，将货 物装上船并支付至目的港的运费；装船后及时通知买方。(3) 承担货物在装运港越
9、过船舷为止的一切风险。(4) 向买方提供通常的运输单据，如买卖双方约定采用电子通讯，则所有单据均可被同等效力的电 子数据交换(EDI)信息所代替。2. 买方义务(1) 自负风险和费用，取得进口许可证或其他官方批准的证件，在需要办理海关手续时，办理货物 进口以及必要时经由另一国过境的一切海关手续，并支付有关费用及过境费。(2) 承担货物在装运港越过船舷以后的一切风险。(3) 接受卖方提供的有关单据，受领货物，并按合同规定支付货款。(4) 支付除通常运费以外的有关货物在运输途中所产生的各项费用以及包括驳运费和码头费在内的 卸货费。(二) 使用CFR的注意事项1卖方应及时发出装船通知按 CFR 条件
10、成交时，由卖方安排运输，由买方办理货运保险。如卖方不及时发出装船通知，则买方 就无法及时办理货运保险，甚至有可能出现漏保货运险的情况。因此，卖方装船后务必及时向买方 发出装船通知，否则，卖方应承担货物在运输途中的风险和损失。2按 CFR 进口应慎重行事在进口业务中，按CF、R条件成交时，鉴于由外商安排装运，由我方负责保险，故应选择资信好的 国外客户成交，并对船舶提出适当要求，以防外商与船方勾结，出具假提单，租用不适航的船舶， 或伪造品质证书与产地证明。若出现这类情况，会使我方蒙受不应有的损失。（三）CFR的变形按 CFR 术语成交，如货物是使用班轮运输，运费由 CFR 合同的卖方支付，在目的港
11、的卸货费用实际 上由卖方负担。大宗商品通常采用租船运输，如船方按不负担装卸费条件出租船舶，故卸货费究竟 由何方负担，买卖双方应在合同中订明。为了明确责任，可在CFR术语后加列表明卸货费由谁负担 的具体条件：（1）CFR Liner Terms （CFR 班轮条件）这是指卸货费按班轮办法处理，即买方不负担卸货费。（2）CFR Landed（CFR 卸到岸上） 这是指由卖方负担卸货费，其中包括驳运费在内。（3）CFR EX Tackle（CFR 吊钩下交货）这是指卖方负责将货物从船舱吊起卸到船舶吊钩所及之处（码头上或驳船上）的费用。在船舶不能靠 岸的情况下，租用驳船的费用和货物从驳船卸到岸上的费用
12、，概由买方负担。（4）CFR Ex Ships Hold （CFR 舱底交货） 这是指货物运到目的港后，由买方自行启舱，并负担货物从舱底卸到码头的费用。应当指出，在CFR术语的附加条件，只是为了明确卸货费由何方负担，其交货地点和风险划分的界 线，并无任何改变。2000 年通则对术语后加列的附加条件不提供公认的解释，建议买卖双方 通过合同条款加以规定。三、对CIF术语的解释COST, INSURANCE AND FREIGHT （named port of destination） ，即成本、保险费加运费（ 指定目的港）。按2000年通则的规定，CIF术语只能适用于海运和内河航运。如合同双方不采
13、 用越过船舷交货，则使用 CIP 术语更为适宜。（一）买卖双方基本义务的划分按CIF术语成交，是指卖方必须在合同规定的日期或期间内在装运港将货物交至运往指定目的港的 船上，负担货物越过船舷为止的一切费用和货物灭失或损坏的风险，负责租船订舱，支付从装运港 到目的港的正常运费，并负责办理货运保险，支付保险费。由此可以看出，CIF术语除具有CFR术 语相同的义务外，卖方还应负责办理货运保险和支付保险费。（二）使用CIF术语应注意的事项1. CIF合同属于“装运合同”在CIF术语下，卖方在装运港将货物装上船，即完成了交货义务。因此，采用CIF术语订立的合同 属于“装运合同”。但是，由于在CIF术语后所
14、注明的是目的港（例如“CIF伦敦”），在我国曾将 CIF术语译作“到岸价”，所以CIF合同的法律性质常被误解为“到货合同”。为此必须明确指出， CIF以及其他C组术语（CFR、CFr、CIP）与F组术语（FCA、FAS、FOB） 一样，卖方在装运地完成交货 义务，采用这些术语订立的买卖合同均属“装运合同”性质。按此类术语成交的合同，卖方在装运 地(港)将货物交付装运后，对货物可能发生的任何风险不再承担责任。 2卖方办理保险的责任在CIF合同中，卖方是为了买方的利益办理货运保险的，因为此项保险主要是为了保障货物装船后 在运输途中的风险。2000年通则对卖方的保险责任规定：如无相反的明示协议，卖方
15、只须按 协会货物保险条款或其他类似的保险条款中最低责任的保险险别投保。如买方有要求，并由买 方负担费用，卖方应在可能情况下投保战争、罢工、暴动和民变险。最低保险金额应为合同规定的 价款加10，并以合同货币投保。在实际业务中，为了明确责任，我外贸企业在与国外客户洽谈交易采用CIF术语时，一般都应在合 同中具体规定保险金额、保险险别和适用的保险条款。3象征性交货问题从交货方式来看，CIF是一种典型的象征性交货(Symbolic Delivery)。所谓象征性交货，是针对 实际交货(Physical Delivery)而言。前者指卖方只要按期在约定地点完成装运，并向买方提交合 同规定的包括物权凭证在
16、内的有关单证，就算完成了交货义务，而无需保证到货。后者则是指卖方 要在规定的时间和地点，将符合合同规定的货物提交给买方或其指定人，而不能以交单代替交货。 在象征性交货方式下，卖方是凭单交货，买方是凭单付款，只要卖方按时向买方提交了符合合同规 定的全套单据，即使货物在运输途中损坏或灭失，买方也必须履行付款义务。反之，如果卖方提交 的单据不符合要求，即使货物完好无损地运达目的地，买方仍有权拒付货款。由此可见，CIF交易 实际上是一种单据的买卖。所以，装运单据在CIF交易中具有特别重要的意义。但是，必须指出， 按CIF术语成交，卖方履行其交单义务，只是得到买方付款的前提条件，除此之外，他还必须履行 交货义务。如果
