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1、目 录第一章 编制说明11.1 编制依据11.2编制范围11.3 编制原则1第二章 工程概况12.1 工程基本概况12.1.1 站址环境12.1.2 工程概况22.1.3 工程地质水文情况2第三章 施工准备33.1 施工组织机构33.2 施工过程中预控33.2.1 围护结构渗漏水预控33.2.2主体结构渗漏水预控43.2.3 防水施工渗漏水预控4第四章 施工技术措施及方案44.1渗漏的主要部位及原因分析44.1.1 基于主体结构考虑的渗漏部位及原因分析44.1.2基于混凝土自身考虑的渗漏原因分析54.1.3基于气温变化产生的渗漏原因分析64.1.4基于粗放管理产生的渗漏原因分析64.2采取的有
2、效防渗漏措施74.2.1针对叠合墙结构采用的防渗漏措施74.2.2针对混凝土采取的防渗漏措施84.2.3针对气温采取的防渗漏措施84.2.4精细管理精心操作防渗漏措施8第五章 裂缝渗漏水施工专项施工技术工艺115.1 高压注浆止水防渗115.2 裂缝封闭125.3裂缝注浆135.4粘贴芳纶纤维布15第六章 质量控制措施186.1 保证质量的制度措施186.2 保证质量的管理方案196.3 保证质量的控制方案206.4 材料质量的保证方案21第七章 安全生产保证措施217.1 组织保证措施217.2 安全生产教育与培训217.3 用电作业安全措施227.4 机械作业安全措施227.5 高空作业安
3、全措施221第一章 编制说明1.1 编制依据厦门市轨道交通3号线施工图设计技术要求（2016年2月）厦门轨道交通3号线施工图设计文件编制统一规定（2016年2月） 国家、当地、行业有关设计规范与规程：混凝土外加剂应用技术规范（GB50119-2013）城市轨道交通技术规范（GB50490-2009）混凝土结构设计规范SGB 50010-2002；混凝土结构加固设计规范GB 50367-2013；建筑深基坑工程施工安全技术规范JGJ311-2013；公路隧道养护技术规范JTG H-12-2003；结构加固修复用芳纶布GB/T21491-2008；地下工程防水技术规范（GB50208-2002）王
4、铁梦.工程结构裂缝控制M.北京:中国建筑工业出版社；盛堂兴.深圳地铁某车站结构裂缝渗漏治理 隧道建设 2005.6；1.2编制范围本方案的编制范围：翔安行政中心站土建工程车站主体、附属结构、洋塘站翔安行政中心站区间、翔安行政中心站浦边站区间防渗漏专项施工。1.3 编制原则1、确保工程质量的原则充分认识车站、区间的水文地质及周边环境的特点，使用可靠成熟的工艺和技术，确立对工程质量终身负责的观念，严格过程控制，精益求精，确保工程最大优质化。2、结构渗漏水以防为主的原则认真严格审读相关规范及设计图纸，明确设计范围各个构件容易渗漏水的部位，做好前期预控措施，精心组织施工，施工中贯穿结构渗漏水以防为主的
5、原则。第二章 工程概况2.1 工程基本概况2.1.1 站址环境翔安行政站位于位于石厝路和规划路交界处，为3号线与5号线的T型换乘车站，其中3号线沿石厝路跨路口设置，呈东西走向，石厝路规划道路红线40m；5号线沿沿南北向规划路之间绿化带敷设，呈南北走向。车站周边现状主要有石厝村、农田等。周边规划主要以住宅、商业用地、公园、教育用地为主。2.1.2 工程概况翔安行政中心站有效站台中心里程为右DK24+984.809，车站右线起点里程为右DK24+907.809，车站右线终点里程DK25+134.009，车站总长226.200m。车站为地下二层岛式车站，标准段车站宽度为22.7m，基坑深度约18.8
6、m。共设两组风亭，4个出入口。车站采用明挖顺筑法施工，车站共分一期围挡施工。主体部分围护结构采用1000mm1200mm钻孔灌注桩+内支撑支护体系，止水帷幕采用800mm三重高压旋喷桩。换乘节点处围护结构采用1200mm1400mm钻孔灌注桩+内支撑支护体系，止水帷幕采用800mm三重高压旋喷桩。附属部分围护结构采用采用800mm1000mm钻孔灌注桩+内支撑支护体系，止水帷幕采用800mm三重高压旋喷桩。车站小里程端接盾构区间（盾构始发），车站大里程端接盾构区间（盾构始发）。洋塘站翔安行政中心站区间、翔安行政中心站浦边站区间采用盾构法施工，区间设置联络通道及废水泵房。2.1.3 工程地质水文
7、情况 地质情况翔安行政中心站范围内自上而下地质情况为素填土、粉质黏土、残积砂质黏性土、全风化花岗岩、散体状强风化花岗岩、碎裂状强化风花岗岩、中等风化花岗岩、微风化花岗岩。受区域地质构造和风化作用，基岩全、强风化带的厚度总体较大，中等微风化岩埋藏普遍较深，局部基岩凸起段埋藏相对较浅，岩面起伏较大。 水文条件 场地及其周边未见地表水体，地下水按成因划分，主要有三类：第四系松散岩类孔隙水，赋存于人工填土、第四系冲洪积地层中；风化残积岩孔隙裂隙水赋存于风化残积层中；基岩裂隙水主要赋存于基岩中。地下水位埋深1.903.10m，浮动水位13m。 地下水补给、径流、排泄及动态特征场区松散岩类孔隙水、基岩裂隙
8、水及风化残积岩孔隙裂隙水均直接或间接靠大气降水补给，但补给程度有一定差异，另外尚可按受部分地表水体的下渗补给。基岩风化残积层孔隙裂隙水除接受大气降水补给外，尚有基岩裂隙水的托顶上渗补给。松散岩类孔隙水则主要接受大气降水直接补给，因为松散岩类孔隙水含水岩组上部往往具有一层渗透性能较差的黏性土、黏性素填土或混凝土地面，局部可能接受植物灌溉或生活用水渗漏补给。地下水的运动主要受地形、地貌的控制，基岩裂隙水及风化孔隙裂隙水向低处汇流，通过蒸发和由地下迳流的方式排泄。地下水的动态变化受年降水量变化规律的控制，地下水位一般3月开始上升，9月逐渐下降，56月为最高水位，12月至翌年2月为最低水位，其变化幅度
9、又因地形、含水层的不同而有差异，总体上基岩裂隙水和风化残积孔隙裂隙水水位随降雨变化较大，第四系松散层地下水变幅较小。周边未见地表第三章 施工准备3.1 施工组织机构本工程采用项目法管理。项目部执行有关计划部署、措施安排，在实施的本合同范围内根据业主、监理工程师与总部批准的施工组织设计方案，合理、及时调配和合理安排现场内物资、设备、人员和资金，在保证安全、质量、工期的前提下，优质高效地完成施工任务。组织机构相见图3.1-1项目经理项目技术负责人人项目副经理项目经理物质部成本部安质部工程部设备部主体结构施工队围护结构施工队防水施工队图3.1-1 组织机构3.2 施工过程中预控3.2.1 围护结构渗
10、漏水预控在围护桩施工中，主要预控桩间距、桩直径、成孔垂直度、孔深、泥浆比重、泥浆黏度、含砂率、混凝土原材料、塌落度、浇筑过程质量预控等。 3.2.2主体结构渗漏水预控在主体施工中，主要预控： 混凝土自身防水：包括混凝土原材料、混凝土配合比、混凝土养护龄混凝土塌落度、混凝土粗骨料最大粒径、混凝土的密实性、混凝土外加剂； 混凝土施工过程中预控：包括施工缝、变形缝、诱导缝漏水，格构柱与混凝土板细部构造漏水，底板后浇泄水孔细部构造漏水，对拉螺杆渗漏水；混凝土振捣不密实处渗漏水，结构裂缝渗漏水。 3.2.3 防水施工渗漏水预控在防水施工中，主要预控： 防水材料自身防水：包括单组分非焦油聚氨酯防水涂料的物
11、理力学性能指标、高分子预铺自粘防水卷材物理力学性能指标、水泥基渗透结晶型防水涂料物理力学性能指标、钢边橡胶止水带物理力学性能指标、外贴式止水带物理力学性能指标、中置式高分子止水带（带注浆管）的物理力学性能指标等。 防水施工过程中预控：包括基面处理、施工缝、变形缝、诱导缝、阴阳角、格构柱细部构造、洞口处、降水井处、废水池处，穿墙管处 。第四章 施工技术措施及方案4.1渗漏的主要部位及原因分析4.1.1 基于主体结构考虑的渗漏部位及原因分析地下工程的底板、外墙、顶板一旦有渗漏现象，在渗漏部位必然有进水通道，而形成进水通道的条件是混凝土有裂缝或有孔隙。是什么原因造成混凝土底板或墙体有裂缝或孔隙的呢？
12、混凝土结构不可避免地存在着裂缝和施工缝隙，这些裂缝（包括外力裂缝、内应力裂缝、温度裂缝等）及施工缝隙（施工缝、后浇带、穿墙管道周圈等）是导致地下工程渗漏的主要因素。另外，由于混凝土的施工质量管理欠佳而导致混凝土不密实，存在蜂窝、孔洞等现象，也会成为渗漏的通道，基于结构上考虑的渗漏主要是内衬墙收缩约束裂缝渗漏和施工缝渗漏。另外，地下室施工缝的渗漏水现象一直以来是土木工程的难题，这在地铁车站施工中则更为突出。施工缝主要由于新旧混凝土共存，而不可避免地形成缝隙。对于这些缝隙，必须采取一定的技术措施才能阻断水的侵入。地下车站的施工缝采取中埋止水钢板的方法进行处理，本工程最难处理的施工缝是出入口或风亭与
13、主体结构相接内衬墙的竖向、水平施工缝。因出入口或风亭与主体相接内衬墙处在主体施工过程中无法预埋中埋止水钢板，仅能被动预埋注浆导管和凿毛内衬墙接缝，导致一道透水层。4.1.2基于混凝土自身考虑的渗漏原因分析 本工程内衬墙采用抗渗混凝土砌成。混凝土的抗渗性也称不透水性，是混凝土物理力学性能中的重要属性，通常用渗透系数k0来评定，k0值越小则抗渗性越好。一般来讲，影响混凝土抗渗性的因素有以下几项： 水灰比水灰比越大，则空隙率越大，渗透系数也随之增大（图5.2-1）。 养护龄期随着混凝土养护龄期的增加，水泥浆水化作用逐渐完全，水化产物(凝胶体)填充毛细孔，降低了混凝土的透水性（表5.2-1）。 粗骨料
14、最大粒径在水灰比固定的情况下，石子最大粒径越大，混凝土的抗渗性越差。图5.2-2 图5.2-1 水灰比与渗透系数关系曲线为粗骨料最大粒径分别为 80 mm、40 mm及 25 mm的混凝土扩散系数对混凝土抗渗性的影响（图5.2-2）。表5.2-1 不同含气量混凝土抗渗性能的比较 图5.2-2 粗骨料最大粒径与水灰比对混凝土抗渗性的影响4.1.3基于气温变化产生的渗漏原因分析引发混凝土结构产生裂缝的原因是相当的复杂，在地铁车站中，主要的原因是由于温度变化引发的温差裂缝，因为地铁车站的底板结构厚度在 100cm 左右，内衬墙结构一般在60cm 左右，底板底部和内衬墙的外部结构施工后始终处于较低的常
15、温下，而底板面和内衬墙里侧面，在结构施工阶段始终受大气温度的直接影响，热胀冷缩明显，这种温度收缩裂缝内衬墙主要以竖向形式分布，底板、顶板以横向形式分布。其次有围护结构不稳定变形导致内衬墙产生的竖向裂缝和水平裂缝，这类裂缝比较少，但对结构危害比较大，内衬墙早期混凝土强度低时应特别注意。4.1.4基于粗放管理产生的渗漏原因分析渗漏问题的解决需要精细管理、精心操作，然而目前的作业层均为农民工，精心操作常常难以做到。如果管理层不够精细，渗漏点将防不胜防。一般来讲，影响混凝土抗渗性的因素有以下几项： 内衬墙的单拉螺杆处常有漏点，然而周围却找不到裂缝，因此渗漏不是结构及混凝土方面的原因，而是止水片焊缝裂隙或螺杆油污造成了渗水通道。 复合墙体系里的围护结构接缝如果不渗漏或者精细堵漏，对内衬墙就是很好的抗渗屏障，二者结合，就能确保防水效果。
