《沥青路面车辙形成原因分析及处理措施》由会员分享，可在线阅读，更多相关《沥青路面车辙形成原因分析及处理措施（6页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、沥青路面车辙形成原因分析及处理措施摘要：沥青路面具有众多优势，因此，在我国道路建设中应用 广泛。但随着沥青路面的增多，沥青路面早期病害也越来越引起人 们的重视。本文主要论述了沥青路面车辙形成原因，并结合沥青路 面实例，对沥青路面车辙的处理措施进行了介绍，具有一定参考借 鉴意义。关键词：沥青路面；车辙；形成原因；处理措施随着道路建设快速的发展，沥青路面具有表面平整、行车舒适、 耐磨抗滑、低噪声、施工周期短、维修简便等特点，而被广泛应用。 但受内因与外因及施工工艺等多种因素影响，车辙病害大量出现， 尤其在路口停止线和公交车站处，更是车辙病害多发部位。路面车 辙不仅影响行车，而在严重车辙的地方还会威
2、胁交通安全，如车辆 在变换车道时困难，车辙内积水使行车形成水漂，使制动距离不足， 轮迹处沥青层减薄，削弱了路面结构的整体强度，对路面的使用品 质和使用寿命造成了严重危害，从而造成了巨大的经济损失。因此， 处理好沥青路面车辙病害问题是道路维护迫切关心的问题。1车辙形成原因和主要类型1.1车辙形成原因车辙是沥青混凝土路面特有的一种破坏形式，表现为沿行车轨迹 产生纵向的带状凹槽，严重时车辙两侧出现隆起变形。车辙的成因 非常复杂，主要原因是沥青混合料的压实密度低、剪切破坏和基层 的垂直变形所造成。近年来，随着大功率压路机的使用和基层强度 的提高，道路基层和土基所产生的永久变形不再显著，目前普遍认 为沥
3、青路面结构的车辙主要发生在沥青面层。1.2车辙主要类型根据车辙形成的原因，将其分为以下类型：1）压密性车辙。该类型车辙是由于在沥青路面铺筑过程中没有 充分压实或为了片面追求平整度而在温度较低的情况下碾压造成 压实度不足引起的，致使通车后的第1个高温季节混合料在车辆的 反复碾压下空隙率不断减小，达到极限的残余空隙率后趋于稳定， 形成车辙。2）流动型车辙。沥青路面处于高温状态时，结构层在车轮碾压 的反复作用下，荷载产生的剪应力超过沥青混合料的抗剪强度，使 流动变形不断积累形成，通常发生在轮迹带附近，主要由于沥青混 合料的高温稳定性不足造成的。我们通常所说的车辙基本上都是这 种类型。3）结构型车辙。
4、这类车辙是由于路面结构在交通荷载作用下产 生整体永久变形而形成。它主要是发生在沥青面层以下包括路基在 内的各结构层的永久性变形。这类车辙主要由于路基强度不足而引 起的。基层施工不良和超载特别严重的路段会出现结构型车辙。4）磨耗型车辙。多为寒冷地区，由于沥青路面结构顶层的材料 在车轮磨耗和自然环境因素作用下连续不断的损失形成，汽车使用 了防滑链和突钉轮胎后，这种车辙更容易产生。这种车辙类型所占 比例较少，具有很强的区域性。2城市道路交叉口车辙处理措施在提高道路交叉口抗车辙能力的同时，还需兼顾提高防水损害、 耐久性与低温抗裂性能。根据shrp研究，通常情况下，合理的密 级配混合料的高温稳定性要优于
5、间断级配的混合料，只有sma例外。 因此，沥青面层级配仍采用ac-13c型密实级配，但拟进行矿料级 配调整，提高骨架相互嵌挤作用；使用添加剂，提高沥青结合料的 胶结作用，来实现高温抗车辙性能的改善。2.1抗车辙沥青混合料级配设计（1）矿料级配调整选用破碎、坚硬、纹理粗糙、多棱角、颗粒方正的机制矿料。矿 料应具有很强的抗变形能力，当荷载作用时，集料能够紧紧束缚在 一起，产生较大的内摩阻力，增大抗剪强度。试验使用常用的石灰 岩集料。在设计空隙率时，对粗集料骨架间隙率vca的关键性筛孔 进行了控制，希望通过矿料合成级配的调整有效利用粗集料良好的 嵌挤作用，减少沥青混合料的横向剪切移动，提高沥青混凝土
6、路面 的抗车辙能力。ac-13c型矿料配合比设计（含ar-13橡胶）如表1 所示。表1 ac-13c型矿料级配设计从表1可以看出，ac-13c设计值比常用值的骨料份额有所增加， 控制骨科架间的空隙，形成足够的比表面吸附沥青膜层。级配中对 粗集料骨架间隙率vca关键筛孔2.36mm的通过量比例控制在30% 左右（jtgf40-2004规范中ac-13c要求车辙检测数据显示：普通密 级配ac-13c经过级配调整，粗集料间的嵌挤作用有所改善，抗车 辙强度满足规范要求；掺用抗车辙剂后，动稳定度效果最为明显， 主要是其对集料发挥了表面增黏、加筋、填充及沥青改性等多重作 用，抗车辙性能得到大幅提升。3交叉
7、口车辙处理案例3.1道路现状某市政沥青道路设计标准高，交通流量大。该道路于2008年7 月改造完成，道路结构层原设计如表2所示。表2模范马路机动车道路原设计结构层3.2车辙处理方案车辙处理方案主要是铣刨沥青结构层，调整沥青混合料矿料级 配，添加抗车辙剂，改善和提高沥青混合料高温抗车辙能力。设计 方案如表3所示。表3抗车辙设计（1）矿料级配kac-20矿料生产级配如表4。表4 kac-20型矿料生产级配设计（2）混合料生产与施工控制1）拌和集料比例按试验室出具的目标配合比与生产配合比控制。2）抗车辙剂采用人工直接投放，掺加比例为0.4%，延长10s左 右干拌时间，以保证矿料与外掺剂均匀拌和。3）
8、抗车辙沥青混合料拌和温度为175185C。4）对混合料实施过程控制和总量检验，按规范及时抽检产品质 量，进行动稳定度检测，验证抗车辙能力。5）运输车辆必须备有保温、防雨、防污染用的苫布，全覆盖整 个车厢。6）混合料到场温度控制在170C以上。7）压路机应紧跟摊铺机进行碾压，做到“紧跟、有序、慢压、 高频、低幅”，保证沥青混合料在高温条件下完成碾压。摊铺速度 控制在13m/min，保持匀速不间断地摊铺。碾压需及时跟进，前 进时静压、返回时振压。8）混合料初压应在160165C温度下进行，复压与终压都要跟 上，应尽可能在高温状态下碾压，终压温度110115C。（3）现场检测2010年8月对该交叉口进行检测，无明显车辙现象。对抗车辙混 凝土路面进行渗水系数及纹理、摩擦系数试验。4结语总之，沥青路面车辙病害严重影响了行车的安全性和路面的使用 寿命。为了有效防治这类病害，需要设计、施工、养护管理等各方 面的共同来解决，对交通流量大、反复荷载作用较多的区域要尽量 考虑采用抗车辙材料，合理有效地采用抗车辙沥青混凝土设计，以 保障与延长沥青路面的使用寿命，为国家节省了费用，使沥青路面 得到越来越广泛的应用。参考文献1石贤增.城市道路沥青路面车辙成因分析及预防措施j.华 章，2012年第16期2马高强.沥青路面车辙产生原因及常见处理措施j.山西建筑，2011年13期
