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1、超级电容的特点：1. 寿命超长（1-10万次）、安全可靠、储能巨大2. 充电快速（0.3秒15分钟）的特点3. 超级电容器充放电效率高（98%）；4. 在很小的体积下达到法拉级的电容量;5. 无需特别的充电电路和控制放电电路6. 和电池相比过充、过放都不对其寿命构成负面影响;7. 从环保的角度考虑,它是一种绿色能源（活性炭），不污染环境8. 超级电容器可焊接,因而不存在象电池接触不牢固等问题;9. 在储能机理上，高度可逆，寿命很长，可千万次反复地充、放电， 而且有很大的电流；具有很宽的电压范围和工作温度范围。10. 兼具传统电容器的大电流快速充放电特性与电池的储能特性，填 补了普通电容器与电池
2、之间比能量与比功率的空白，其放电比功率较 蓄电池高近十倍，弥补了铝电解电容和可充电电池之间的技术缺口， 同时又克服了两者的缺陷，既具有电池的能量贮存特性，又具有电容 器的功率特性，它比传统电解电容器的能量密度高上千倍，可达 1000W/kg数量级，而漏电流小数千倍。11. 它可在极低温等极端恶劣的环境中使用，具有安全可靠、适用范 围宽、绿色环保、易维护等特点，是改善和解决电能动力应用的突破 性元器件。12. 它具有高至数千法拉甚至上万法拉的超大电容量，储电能量大、 时间长；能够瞬间释放数百至数千A电流，大电流放电甚至短路也不 会对其有任何影响；可充放电10万次以上而不需要任何维护和保养， 寿命
3、长达十年以上。13. 它可用于以极大电流瞬间放电的工作状态，而不易产生发热着火 等现象；充电时间很短，可在几秒之内完成，是一种理想的大功率二 次电源。14. 超级电容器比功率大，其特性是：充电时，充电量大，充 电量快；放电时，放电量大，放电量快。（在电动车辆运行时，起步 快，加速快，爬坡有力，比铅酸电池大30多倍，这是电动车能用得上 最重要的性能）旬 超级电容器与铅酸电池调查比较：旬1、超级电容器是绿色能源（活性炭），不污染环境。旬2、超级电容器寿命长（1-10万次）；铅酸电池寿命短（500次），易损坏，难管理，是铅酸电池的20200倍，可以与设备同命运。旬3、超级电容器充电速度快（0.3秒1
4、5分钟）；铅酸电池充电时间 长（58小时），很多电池就是充电时间长，续驶里程短。旬4、超级电容器充放电效率高（98%）；铅酸电池充放电效率低 （70%）;旬5、超级电容器功率密度高（10.000W/kg）；铅酸电池功率密度 低（300W/kg）,差30多倍。旬6、超级电容器彻底免维护，工作温度范围4050 ）；铅酸电池 电动车在40 C续驶里程减少90%,超级电容器只减少10%。旬7、超级电容器电动大客车能量回收强，紧急制动能量回收高达 75% ;铅酸电池能量回收仅为5%,这点对公共大客车太重要了，可 以节约大量的燃料。旬8、相对成本低。超级电容器价格比铅酸电池高一倍在大量生产 后价格还会下降
5、；但超级电容器的寿命比铅酸电池高10倍，这点对公 共大客车产业化非常重要。电动自行车交通运输 它由两部分组成；超级电容器组和控制器。电容模组完成电动车电机启动或需要大电流情况时所需要的能量， 避免由电容器来瞬间释放大电流，从而保护电池延长电池的使用寿命。而 且在北方冬季时由于气温低蓄电池的外特性变坏而引起的启动效率下降 问题，也能通过超级电容器够得到很好的解决。控制器起协调电容模组和蓄电池之间配合工作的问题。它能够在电动 车启动的时刻将电容模组投入，在正常行使中断开超级电容器并给电容器 充电，使电容组为下一次启动投入做好准备。这样避免了电动车启动时蓄 电池需要的大电流电流放电，减少蓄电池由于大电流放电时对电池寿命的 损害。在电动车正常行使过程中也可以通过控制器投入电容起到加速或爬 坡助力的作用。
