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1、教学篇一、初级这个适用于初次接触儿童平衡车，或年龄较小还不能熟练掌控PUKY儿童平 衡车者，最好选择平坦的地面，安全可靠。本阶段主要是培养孩子骑行的爱好， 让他们觉得骑PUKY儿童平衡车是件特别酷的事，有特别多的好处。本阶段要领，掌握3个字：坐、握、蹬坐：小朋友将屁股完全且稳固的坐在车座上，保持身体正直。（二）握：双手握紧车把，手臂微曲，将车把进行左右转动，熟悉儿童平衡车 并尝试掌控儿童平衡车。（三）蹬：双脚着地，双腿保持微曲，两只脚交替左右蹬地滑行，同时使身体 保持平衡。二、中级有一定的PUKY儿童平衡车骑行经历，可熟练掌控车子自由骑行的孩子们就 可以按中级骑行要求来操作，爸爸妈妈们可以在相
2、对平坦的路面上设置简单的障 碍物，如：S型路锥、小拱桥、减速带等，这样可以提升孩子的专注度。而且带 一点挑战性，会增加孩子们的兴趣。本阶段要领，掌握3个字：转、 冲、收转：双手握紧车把，按照设定的s型路线进行转弯练习，转弯时调整身体的 左右重心：左转左脚着地左腿为重心、右转右脚着地右腿为重心。冲:双脚同向滑动或交替滑动，加快骑行速度，可冲过拱桥、缓冲带等障碍。收：骑行达到一定速度时将双脚抬起放到 U型车架的歇脚板上，并能控制车 子在自由滑行中绕过障碍物通过 S曲线或颠簸路面。、咼级这个阶段，难度很大，保护措施不能少。那些可熟练掌控车子，且可接受更 大环境挑战，有技能提升的意愿和能力的孩子可以尝
3、试这个阶段的骑行训练。应选择有较大起伏的连续陡坡和复杂的障碍物 （滚木路面、石子路面、跷跷板、台 阶等）的路面，场地比初、中要求要高，难度也特别大，但对孩子骑行能力和心 理承受力以及自信心都是一个极好的锻炼。本阶段要领，掌握3个字：站、跳、转（一）站：在“收”的基础上尝试单脚或双脚站立，同时可掌控方向绕过或通 过障碍物。（二）跳：先经过一段时间的陡坡冲刺和下落，在加强小朋友腿部肌肉训练和 平衡感的同时也培养了小朋友的勇气和意志， 接下来再选择有高度差的平台进行 跳台练习：跳跃时身体前倾，握紧车把保持与身体平行，屁股向后坐掌控平衡， 曲腿落地。（三）转：停车漂移转身、跳跃转身。（四）在做收、站、
4、跳的同时完成更高难度的姿势，如空中撒把跳跃等。特别提醒：特别要提醒一点，孩子们在练习儿童平衡车的过程中，一定要佩戴头盔、护 膝等，做好保护措施。爸妈们也要全程陪同，循序渐进的带孩子骑行，千万不要 越级训练。打好基础很重要，基础扎实了，后期提升的速度会飞快。配件篇一：轴承1, 滚珠花鼓：优点：滚珠（珠档）花鼓可以容纳更多的滚珠，而且每颗滚珠的接触面积较大，可 以承受更大的压力。同样使用状态下，磨损老化较弱，因为没有保持架，所以不 会出现碎屑。弱点，一个花鼓内，只能容纳两个滚珠结构（两边各一个）。2. 培林花鼓：双培林花鼓和滚珠花鼓的抗压性基本相同，基本没有区别。润滑性能稍弱于滚珠 花鼓。使用时间
5、长，会造成保持架老化，滚珠分布不均匀，保持架碎屑掉入滚沟， 这些将严重影响润滑性能。培林花鼓中的轴承是压进去的，安装拆卸时没有专用 工具是很难拆卸的，不当的拆卸方式会损坏花鼓，甚至造成无法正常使用。因此， 不容易保养维护。多培林花鼓：容纳四个（四培林花鼓）甚至更多。每增加一个培林轴承，每个轴承 的平均压力就会减小，抗压性也就会增强，对轴心的损坏也就越小，轴心越不容 易弯曲。多用于越野程度大，纵向压力高的山地车配置。比如全地形、速降、坠 崖等。二：轮胎（一）轮1铝轮：铝合金是现行最普及的轮组材质，它具有易于生产、容易维修的特性，也使得铝轮成为入门车款的标配轮组，说不定你几年前买的入门车就装着铝轮
6、。基本上，铝轮的框高都比较低，这也意谓着当你出门骑车半路爆胎， 换上的内胎不论气嘴长短都没问题。 站在生产者的角度，要制造铝轮相对简单一 可自由选配车框、幅条及花鼓一一因此可针对骑乘者的需求提供各种铝轮， 当然也包括最亲民的入门轮组。但铝轮也不是面面俱到，在与碳轮相较之下，不仅在轻量化上毫无竞 争力可言，在空气力学部分更是大为失色，也因此铝轮被贴上“比较慢”的标签。2.碳轮：选择框高较高的碳纤轮组，更符合空气力学并且又轻又快是它的特点。 但由 于碳纤车框是经过手工迭层碳纤布， 并经过塑形、加热烤制而成，因此在选择幅 条及花鼓的灵活性就相对受限，因而增加了制程及维修上的难度。 这也使得说一 旦碳
7、纤框撞坏毁损，维修的可能性几乎是零。纵使碳纤轮有不易维修的先天问题，但又轻又快是它无可比拟的优势，也因此骑乘者在升级轮组时，碳轮仍是最好的选择。简单说，碳轮换得好，提速没烦恼。美中不足的是，由于碳轮在制作流程上 需要开发专属模具，其制造成本自然比起铝轮高上许多，所以售价不够亲民。现在你已大致掌握碳、铝轮组的特性，至于你要怎么选就见仁见智了，毕竟这得考虑你的骑乘型态以及升级需求。可以确定的是，换一组好轮是自行车中最有感的升级，同时优化了装备性能以及骑乘体验。此外，不可否认好轮通常也更好看，让你更有自信迎战未知的路况，这或多或少就是安慰剂效应，生活的其他层面不也如此。为此，投资更多钱买一 组碳轮淮
8、没错的。（二）胎关于schwalbe（俗称世文）轮胎：原产德国的轮胎品牌，几乎闻不到橡胶气味，抓着力好。品质是无可挑剔的。 但市场上现在流通的，12寸schwalbe（俗称世文）品牌的轮胎有五种规格。1. HS140 （民用级别轮胎，不作介绍，也没有卖）2. 2.Black Jack俗称黑杰克47-203 12*1.9 （山地车胎）。大颗粒提供了更好的 抓着力，适合山地骑行。3.Road cruiser 50-203 12*2.00 （公路车胎）：一款性价比超高的山地车胎。和 明星 大苹果”相比，公路骑行毫不逊色。因为不是明星，平民的价格，而显得性 价比超高。非常值得推荐的一款，公路 &休闲两
9、不误的轮胎。4.Kids plus , 47-203 12*175 （入门级竟速胎）:光头 纹，内置防刺层，一款重速度的轮胎。但是1.75的胎 宽，相对竟速还是有点宽。没有选择前，也算是一款 入门的竟速胎吧！增加了防刺层，所以售价相比BlackJack 禾口 Road cruiser 要高。5.Big apple （大苹果）50-203 , 12*2.0 （休闲胎）： 世文绝对的明星，从12寸到14-20等等都有这个系 列。为什么是明显，用得多，特别是主打休闲的折叠 车。大行折叠车经典之作P8，就是用了大苹果。路感 好，舒适性好，具有良好的吸振性能，最主要是耐操! 缺点是死重死重，骑行阻力大。
10、减重党远离此物，不 适合竟速。不推荐。但由于是明星产品，此物价格高 于Black Jack和Road cruiser，高于具有防刺层的 Kids plus。1. 抓地力：这个指标不能单纯的讲和车胎的花纹和等级或工艺配料有关系，还要关系到路面，环境，胎压等，都会有影响，我所推荐的这款车胎的抓紧力主要是表现在两边的防滑 颗粒上，至于中间的光头部分，应付一般的路面已经足够了，除了修路的段落，就是在下坡比较颠簸的路段了，像如美路段也表现很好的抓地性。还要注意的是下坡的胎压不要很足。2. 低滚阻：车胎的花纹越浅，阻力就越小，这一点可以从F1赛场的比赛用胎看的出来。所以我使用了这款 80%都是光头的车胎，
11、毕竟我们骑得路面占90%都是水泥路面，就算是那10%的土路，把气放少一点，再加上两边的防侧滑胎粒，也就没什么问题了。3. 抗磨损：这个指标来说，我认为越薄的越轻的车胎抗磨损的指标越低一些，这些车胎也是相对比较贵一点的， 因为在设计上就是为比针对， 所以抗磨性上就没有顾及， 材料上少了 很多的填充物，只注重舒适性和弹性的表现。4. 防扎生：这也可能和运气有关系，但是和气压及车胎的设计和材料也有很大的关系，比如公路车的胎压一般不能少于100PSI，山地车的胎压也要不少于 50到60PSI,这样扎胎的几率就少了很多，这款车胎因为有两边的防滑颗粒，再加上中间有防扎层设计，所以扎胎的几率就减少了许多。5
12、. 轻量化：这不是一款很轻的车胎，但是也不是一款很重的车胎，他比一般的XC的车胎还要轻，但是比不上比赛用胎轻，考虑到要负重的问题，车胎重一点比较耐糟，厚实胎边足已应付复杂的路面。三：把横和把立把立的作用类似于杠杆。越长，车头的转向越稳，但是把立受力越大；越短，车 头的转向越灵活，把立本身受力越小（折叠车的T型把是没有把立的，大家可以试试它的操控性）。角度对速度也有影响，大角度向上，可以让上半身更加灵 活，越野下山时最能体现（多体现在应付高强度越野的车型上）；角度向下，能 让上半身降低高度，从而减少风阻（多体现在 TT场地等竞速类车型上）。1、把立、立管的选择把立，也就是俗称的龙头，把立主要的参
13、数有长度（沿着把立杆从中心到中心的 长度）、角度、能否正反装等。把立和车架搭配起来，一起构成了总上管长度。注意该长度不一定等于车架上管TT值+把立长度”因为把立有角度的存在，而且正反装会导致不同的高度， 从而影响整个上管长度，实际还需要测量来获得。首先不能太短，要保证上半身可以完美的伸展，没有缩成一团的感觉；要保证车 把和你的膝盖有一定的安全距离， 即使在站立踩踏时，膝盖也不会撞到车把。这 算是一个底线吧。其次，看使用方式。总上管越长，上身就越伸展，越容易发力，但带来的问题就 是重心前移，操控性能下降。相反，上管较短时，你就能够挺直上身，获得良好 的操控性和视野，当然发力就没那么自如了。除了水
14、平方面的长度，在垂直方面， 把立和座垫的高度差同样有影响。座垫高度相对是容易确定的（后面会涉及），把立可以通过使用前叉垫环，甚至 反装来调整和座垫的高度差。把立越低，越容易发力，操控性也越差，对脖子和 手臂的压力也越大；反过来则刚好相反。综上，确定上管长度，依赖于很多因素。也许你觉得很抽象，仍然不知如何下手， 没错，事实确实如此，对于初学者来说更是如此！尽管有各种各样的计算公式， 但从来没有哪个公式能适用于所有人， 只相信公式纯粹是机械和教条。那怎么办 呢？2、把横直把可以趴握更下，握牛角的时候也可以增加拽车的力臂， 姿势相对更多，在长 距离中可以不断通过换姿势而让上肢获得休息和放松。 燕把力
15、臂更大，短距离拽 车加速更得心应手，杠杆长，手移动距离多而轮子转向角度小， 可以更便于操控 入弯角度，通过杠杆加长而可使得龙头缩短一样能获得很好操控， 这对于DH这 样要身体向后缩的车种尤其重要。使用直把和燕把是需要根据车种和自己的使用 习惯来决定的，那一种好都不绝对。技巧篇海豚跳1:练习拉前轮，但是不是靠手臂的弯曲拉起，而是靠身体重心向上腾起，前轮离地时，手臂是直的，并且身体是站立的，而且车把是几乎紧贴着腹部的。2 :练习拉前轮后，后轮腾起，先练习用鞋底钩起脚踏，找到鞋底似乎粘在脚踏的感觉，然后就在前轮拉起、身体站立的同时，身体也以脚踏为基础向上跳跃，但视角不要离开脚踏， 而是身体对车身重量的一种松懈，然后后轮会跟着离开地面。3:最后练习在空中折叠身体，后轮离开地面的同时，感觉自行车跳跃就快要到达最高点时，把车把向前方推，尽最大里向前推，但是不要向下，而是朝着正前方，同时用脚钩脚踏，尽最大可能把后轮钩起，使其与前轮平行，而身体 则是几乎趴在车架上的那种感觉。后轮滑 是BMX比较常用的一个动作，完全靠身体重心转移提升前轮并且滑行的动作。首先，在车速平稳后，车把不左右晃动时，将双臂稍微弯曲一些，然后，身体向后仰，跟着手 臂拉直，做一个提升前轮的动作，车前轮就会升起，然后保持住平衡，手臂的角度要与地面平行，也就是直
