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1、材料是人类生产和生活所必需的物质，人类社会的发展伴 随着各种材料的不断开发和利用。目前，世界上已存在的自然 材料和人工材料有近百万种，自然材料仅占1/20,其余均为人 工材料。在当前社会中，绝大多数的生产和生活用品是采用人 工材料制造的，人工材料在材料科学的发展中有着极其重要的 地位。在现代工业社会里，材料、能源、信息被称为现代技术 的三大支柱，而能源和信息的发展，在某种程度上又依赖于材 料的进步。因此，材料科学的发展在现代工业社会中占举足轻 重的地位。汽车是现代交通的重要工具。汽车从设计、选材、加工制 造，到使用、维修和养护等无一不涉及到材料。汽车工业更是 伴随着汽车材料及其加工工艺的发展而
2、发展的。一、汽车材料的运用及发展1、汽车材料的概述通常，一辆汽车约由3万个零部件组装而成，汽车上每个 汽车零件的生产制造都涉及到材料问题。据统计，汽车上的零 部件采用了四千余种不同的材料加工制造。从汽车的设计、选 材、加工、制造，到汽车的使用、维修与养护无一不涉及到材 料。随着科技的不断发展与进步许多新型材料被开发和利用， 更多新型材料的利用进一步提高了汽车的安全性、舒适性，也 降低了污染的排放和能耗。随着科学技术的飞速发展，现代汽车制造材料的构成，发 生了较大的变化，高密度材料的比例下降，低密度材料有较大 幅度的增加，可以说，从90年代开始，汽车材料向轻量化、 节省资源、高性能和高功能方向发
3、展。2、汽车材料的运用与发展概况汽车材料分为制造汽车的材料和工厂为生产零部件或维 修作业所必须的辅助材料。其中又可分为金属材料和非金属材 料两大类。构成汽车的零件约有两万多个，在这些零件中，使 用了各种各样的材料，其中86%是金属材料，而在金属材料中， 钢铁材料占了 80%就钢铁材料来说，有普通材料与优质材料之 分，汽车则用优质材料制造。所谓优质材料是指具有一定切削 性能、铸造性能、锻造性能和热处理性能等，特别是能保证产 品加工质量性能的材料。如以切削加工为主的材料，要求有高 的切削性能。为此，各国历来使用易切削钢制造汽车齿轮、花 键、轴等传动零件。汽车材料中，有不少是不进行表面全部切 削加工
4、而局部保留锻造状态的黑皮零件，如曲轴、连杆等。这 种钢材要求有较高的锻造性，表面不允许有缺陷，因为汽车零 部件的损坏，有很大部分是材料有缺陷造成的，因而要予以特 别注意。热处理也是重要的性能之一，经过热处理可以有效地 提高材料的性能。汽车所用的材料，由于节省能源、节省资源、轻量化的需 要而有所变化，以非金属材料代替部分金属材料，在金属材料 中又以轻金属材料取代部分钢铁，已成为材料应用的总趋势。 在轻金属材料中，铝是轻量化的首选材料在高强力钢板、铝、 塑料与一种称为FRP的轻量化材料中，铝起了特别重要的作用。 由于铝的密度只有铁的1/3,由铁向铝转换也比较容易，所以 把活塞、进气歧管、汽缸盖、轿
5、车轮盘都采用了质量轻的铝合 金。镁比铝更轻、且资源更丰富，对于易氧化的镁，由于已开 发出效率高的锻造工艺，使镁的制造成本下降，但镁的精炼能 源为电力，所以成本比铝高。就非金属而言，以东风EQ1090 型货车为例，汽车所用非金属材料制成的零件约四百多种，大 概占总零件的10%左右。美国洛克威尔(Roc Kwell)公司的塑 料分部研制了一种新型的轻型货车车身，其整体式发动机罩、 翼板、车门和驾驶室等都用玻璃钢成形板制成的，从而使整车 质量减少约为277Kg。总之，从国内外汽车材料的发展来看， 为了轻量化及提高安全性和舒适性，非金属材料的用量逐年有 所增加，可以预测，这种倾向在今后还会继续。今后的
6、车用材 料，也将由金属向非金属的复合材料转化。可以说，汽车的发 展是以材料和材料加工工艺的发展为基础的，两者的发展必然 是同步的，而层出不穷的新材料和新工艺也为现代汽车的更新 义工了必要的条件。二、金属材料一辆汽车约有两万多个零件组成，在这些零件中，使用了 各种各样的材料，其中86%左右是金属材料。金属材料又分为 黑色金属材料和有色金属材料。金属材料之所以在汽车上得到 广泛应用，是由于它具有许多良好的性能。金属的性能包括使 用性能和工艺性能。使用性能是指金属材料在使用条件下所变 现出来的性能，其中包括力学性能、物理和化学性能等。工艺 性能是指金属材料在制造工艺中，适应各种冷、热加工的性能, 包
7、括铸造性、锻造性、焊接性、热处理性和切削加工性等。1、金属材料的性能1）强度强度是指在外力作用下，金属材料抵抗永久变形和断裂的 能力。强度分为抗拉强度、抗压强度、抗弯强度、抗剪强度和 抗扭强度等五种。一般以抗拉强度作为金属强度最基本的强度 指标。2）塑性塑性是指金属材料在外力作用下，产生塑性变形而不破坏 的能力。塑性指标也是通过抗伸实验测得。常用的塑性指标有 延伸率和断面收缩率。3）硬度硬度是指塑料表面抵抗局部塑性变形、压痕或划痕的能 力。硬度测试应用最广泛的是压入法，即在一定载荷作用下， 将比工件更硬的压头缓慢压入被测工件表面，是金属局部塑性 变形而形成压痕，然后根据压痕面积大小或或压痕深度
8、来确定 硬度值。硬度是金属材料的一个重要力学性能指标由于硬度可 以间接地反映金属材料的强度，加之与拉伸试验相比，硬度试 验简便易行，且属非破坏性试验，因此在实际生产中，对一般 机械零件，大多通过测试硬度来检测力学性能，零件图中对材 料力学性能的要求往往标注硬度值。硬度的表示方法很多，生 产中常用的是：布氏硬度、洛氏硬度、维氏硬度。4）冲击韧性金属材料的强度、塑性、硬度等指标都是通过对被测材料 施加静载荷的实验测定。实际生产中，许多机器零件和工具早 工作时往往要受到突然作用的外力，即冲击载荷的作用。如车 辆在启动、制动或改变速度时，车辆间的挂钩、发动机的连杆、 曲轴和活塞销，变速器的齿轮、驱动桥
9、的齿轮，传动轴等零件 都要受到冲击，制动越猛，冲击力越大。冲击载荷的破坏能力 要比静载荷的破坏能力大得多，因此对承受冲击载荷的零件， 不仅需要有较高的强度，还必须具有在冲击载荷作用下抵抗破 坏的能力，即冲击韧性。5）疲劳强度许多汽车零件，如发动机曲轴、连杆、气门弹簧、变速器 的齿轮和轴，在工作过程中往往受到大小或大小及方向随时间 呈周期性变化的应力作用，次应力称为交变应力。2、金属材料在汽车上的运用1）传统汽车结构用高强度钢板是以添加各种合金成分而成的固溶强化型钢板和析出强 化型构的主要材料。它的特点是屈服点低、复合成分多，同时 它的深拉延性极好，可轧制成很薄的钢板，因此是车身轻量化 的重要材
10、料，由于可有效地减轻汽车自身的质量，这种高强度 钢板的使用已越来越广泛，产品也在不断地升级。低合金高强 度钢板的品种主要有含磷冷轧钢板、烘烤硬化冷轧钢板、冷轧 双相钢板和高强度无间隙固溶冷轧钢板等。进行车身设计时可 根据板制零件的受力情况和形状复杂程度来选择钢板品种。迭 层钢板与具有同样刚度的单层钢板相比，质量减少了近43%。 由于这种迭层钢板的隔热防振性能良好，因此常用来制造发动 机罩、行李箱盖及车身底板等零部件。2）新型弹簧钢主要是指汽车悬挂系统的弹簧用钢。目前使用最广泛的钢 板弹簧是硅钢。但有一点值得注意的是由于其生产工艺发生了 相应的变化，含硅咼的弹簧钢具有较咼的脱碳倾向，因此不能 只
11、追求高强度化，还要兼顾永久变形性、疲劳强度及腐蚀环境 下的疲劳寿命等因素，所以说低硅或无硅弹簧钢的发展是今后 变化的趋势。采用棒材和线材作原料的构件，多数加工后需要 进行调质热处理。微合金非调质是指在钢中加入微量的钒、钛、 镍等元素，经过锻造或轧制冷却后在铁素体和珠光体中析出碳 化物或碳氮化合物，这样在达到高强度和保证韧性的同时又省 去了调质处理，减少了热处理工序和设备，避免热处理变形和 淬火裂纹造成废品，降低了能耗和成本。此外，其他金属材料在汽车中也有广泛的应用。与汽车用 钢板相比，铝合金具有密度小、比强度咼、耐腐蚀、热稳定性 好、易成型、可回收及再生等优点，而且技术也较成熟。另外 由于所有
12、的铝合金都可以回收再生利用，因此铝合金深受环保 人士的欢迎。铝材料在汽车上的运用，可以提高安全性，减轻 车身质量。镁合金不仅是质量轻，而且与铝合金相比，它的强 度较高，同时镁合金还具有阻尼性、导热性好、电磁屏蔽能力 强及尺寸稳定性好的特点，这些优良的性能使镁合金在航空工 业和汽车工业中得到了广泛的应用。铝基复合材料质量轻、比 强度高、比模量高、抗热疲劳性能好及耐磨性好，是金属基复 合材料中应用最为广泛的一种材料。钛合金适用于制造悬架弹 簧、气门弹簧和气门。用钛合金制造板簧与用抗拉强度达 2100MPa的高强度钢相比，自重又能降低20%。但使用钛合金 时必须注意的一个问题是当合金强度达到某一水平
13、之后，疲劳 强度对抗拉强度有逆依存关系。低成本的钛合金被用于特殊汽 车卷弹簧的设计上，因为钛合金具有低密度，低弹性系数和优 良的抗腐蚀特性。三、非金属材料汽车制造中一直以应用金属材料为主，非金属材料的比列 很小。所谓的非金属材料就是以以某些元素的氧化物、碳化物、 氮化物、硼化物、硫系化合物和硅酸盐、钛酸盐、铝酸盐、磷 酸盐等含氧酸盐为主要组成的无机材料的泛称。包括陶瓷、玻 璃、水泥、耐火材料、搪瓷、磨料以及新型无机材料等。近年 来，随着非金属材料的迅猛发展和汽车轻量化的要求，越来越 多的非金属材料在汽车上上得到了应用，其比列在不断上升， 已经成为汽车不可或缺的材料。1、塑料以及在汽车上的运用当
14、今，汽车的发展方向是：节约能源、防止环境恶化、改 善安全性能。作为汽车的重要材料之一，汽车用塑料的发展也 以这三方面为目标。随着研究的深入，汽车塑料的品种和应用 范围不断扩大。由于塑料的优越特性，在汽车设计中大量采用塑料，不仅 可以实现汽车结构轻量化设计，而且可以综合地反映对汽车设 计性能的要求，即轻量化、安全、防腐、造型和舒适性等。另 外，还有利于降低成本，节约材料资源。塑料在汽车上的应用 主要分为三类：内饰件、外装件、功能结构件。外装件：以塑 代钢，可减轻汽车重量，达到节能的目的；内饰件：以安全、 环保、舒适为应用特徵，用可吸收冲击能量和震动能量的弹性 体和发泡塑料制造仪表板、座椅、头枕等
15、制品，以减轻碰撞时 对人体的伤害，提高汽车的安全系数；功能结构件：多采用高 强度工程塑料，减轻重量，降低成本，简化工艺，如用塑料燃 油箱、发动机和底盘上的一些零件。具体的的应用主要有以下 方面：1）动力传动系统发动机气门室罩和油底壳采用聚酰胺、反应注塑聚氨酯、 环氧树脂等玻璃纤维增强塑料模制或压制而成；发动机的气缸 衬垫和密封垫用高性能的或用特殊工艺生产的传统合成橡胶， 其中包括CR和FRM。耐磨PP成型材料应用于齿轮、轴等耐磨 成型制品，取代聚甲醛塑料。厢式车和货车中，用复合材料（玻 璃和碳纤维）传动轴代替的金属轴，减轻了重量，降低了噪声 和振动，并使工作更为平顺。英国GKN技术公司用纤维增
16、强塑 料制造的传动轴，重量减轻5060，抗扭性比钢大1.0倍，弯 曲刚度大1.5倍。杜邦公司开发一种复合玻纤增强尼龙66用 于V6发动机的有源集合塑料通风系统。2）悬架系统塑料弹簧可明显减轻重量。用碳纤维增强塑料（CFRP）制 造的板簧为14kg，减轻重量76。在美国、日本、欧洲都已使 板簧、圆柱形螺旋弹簧实现了纤维增强塑料化，除具有明显的 防振和降噪效果外，还达到轻量化的目的。2、陶瓷以及在汽车上的运用随着科学技术的不断发展，汽车的研发及生产阶段越来越 多地采用新材料及新工艺，这也使得人们对汽车轻质化、低成 本、智能化、经济性和可靠性的要求成为可能，而对于新材料 的使用，我国古代的发明一一陶瓷便是其中之一。陶瓷在汽车 上的运用主要有一下几点：1）陶瓷在汽车传感器上的应用对汽车用传感器的要求是能长久适用于汽车特有的恶劣 环境，并应当具有小型轻量，重复使用性好，输出范围广等特 点。陶瓷耐热、耐蚀、耐磨及其潜在的优良的电磁
