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1、一、电控燃油喷射系统油故障诊断电控燃油喷射发动机,只要有油有电，喷油时间及点火时间精确，发动机便可起动着火,余下的问题便只是一种修正问题，多种修正的精确与否是保证发动机更好地燃烧，更平稳地工作的核心。带有电控燃油喷射的发动机难于起动或主线无法起动着火，是较长见的故障，而这种故障又多由供油不良引起。下面就如何简捷地诊断油路部分的故障,作较详尽的简介。电控燃油喷射发动机的燃油供应系统由电动燃油泵、燃油波清器、油压调节器、喷油器、冷起动喷油器等构成。它是燃油喷射发动机最容易产生故障的系统。特别是电动燃油泵和喷油器,常因燃油中所含杂质和水分的影响而损坏，导致不供油或油压过低，喷油器堵塞等故障,常常需要
2、检修。1、燃油系统油压的释放与预置电控燃油喷射式发动机为了便于再次起动，在发动机熄火后，燃油管路中仍保持着较高的燃油压力。在拆卸燃油管道、进行检修或更换燃油滤清器、电动燃油泵、喷油器等部件时,应先释放掉燃油管道内的油压，其措施如下：起动发动机;在发动机运转中拔下电动燃油泵继电器（或拔下电动燃油泵电源插头)；待发动机自行熄火后,再转动起动开关，起动发动机23次,燃油压力即可完全释放；关闭点火开关,装有燃油泵继电器（或插上电动燃油泵电源接线）。在拆卸燃油管道进行检修之后,为避免初次起动发动机时因油路内尚未建立起燃油压力而使起动时间过长,应将点火开关反复打开、关闭多次,来预置燃油系统的油压。2、燃油
3、压力的检测检测发动机运转时燃油管路内的油压可以判断油路有无端障。检测燃油压力时,应准备一种量程为1Pa左右的油压表及专用的油管接头,按下列环节检测燃油压力：将燃油系统卸压;拆下蓄电池负极电缆线。拆除冷起动喷油器油管接头螺栓，将油压表和油管一起安装在冷起动发动机喷油器油管接头上（如图135（a）)。图1-35 油压表的安装油压表也可以安装在燃油滤清器油管接头、分派油管进油接头，或用三通接头在燃油管道上便于安装和观测的任何部位(图-135(b)）。重新装上蓄电池负极电缆线。测量燃油系统的静态油压。a.起动发动机，使之怠速运转，或用一跨接导线将电动燃油泵的两个检测插孔短接，打开点火开关(不要起动发动
4、机）,让燃油泵运转;b.观测表上的油压值,应符合规定值,若油压过高，应检查油压调节器，若油压过低,应检查电动燃油泵、燃油滤清器和油压调节器。测量燃油系统的保持压力。测量静态油压结束后,过5min再观测油压表批示的油压(此时的压力称为燃油系统保持压力）。其值应不低于规定值(如147P)。若油压过低，应进一步检查电动燃油泵保持压力、油压调节器保持压力及喷油器有无泄漏。发动机运转时燃油压力的测量。起动发动机,让发动机怠速运转，测量此时的燃油压力（图1136（a);缓慢开大节气门，测量在节气门接近全开时的燃油压力;拔下油压调节器上的真空软管，并用手堵住（图1136（),让发动机怠速运转，测量此时的燃油
5、压力。该压力和节气门全开时的燃油压力基本相等,若测得的油压过高,应检查油压调节器及其真空软管;若测得的压过低,则应检查电动燃油泵、燃油滤清器及油压调节器。图13燃油压力的测量（a)测量怠速及节气门全开时的燃油压力 （)测量拔下油压调节器真空软管后的燃油压力电动燃油泵最大压力和保持压力的测量。将油压表接在燃油管路上,并将出油口堵住(如图-17所示）。用一根跨接线将电动燃油泵的两个检测插孔短接,打开点火开关,持续s左右（不要起动发动机）,使电动燃油泵工作，同步读出油压表的压力,该压力称为电动燃油泵的最在压力,它应当比发动机运转时燃油压力高2030kPa，一般可达404M。如不符合原则值,应更换电动
6、燃油泵。 图-137 电动燃油泵最大压力的测量关闭点火开关min后再观测油压表压力，此时的压力称为电动燃油泵的保持压力，其值应不小于4Pa,如不符合原则值，应更换电动燃油泵。油压调节器工作状况的检查。如前述措施，测量发动机运转时的燃油压力,然后拔下油压调节器上的真空软管,并检查燃油压力，此时的燃油压力应比发动机怠速运转时的燃油压力高50kP左右,如果压力变化不符合规定，即阐明油压调节器工作不良，应更换。油压调节器保持压力的测量。当燃油系统保持压力不符合原则值时,应作此项检查,以便找出故障因素,其检查措施是:将油压表接入燃油管路,用一根短导线将电动燃油泵的两个检测插孔短接,打开点火开关,并保持1
7、0，让电动燃油泵运转,然后关闭点火开关，拔去检测插孔上的短接导线,用包上软布的钳子将油压调节器的回油管夹紧,使回路停止回油,m 后观测燃油压力，该压力称为油压调节器保持压力。如果该压力仍然低于燃油系统保持压力的原则值，阐明燃油系统保持压力过低的故障不在油压调节器;相反若此时压力不小于原则值，则阐明油压调节器有泄漏，应更换。在测量燃油系统在怠速运转时的压力时，夹住油压调节器回油管，使回路停止回油,此时油压表的批示压力应比没有夹住回油管时高23倍，否则阐明燃油泵泵油局限性。将各缸喷油器电线插头拔下，接通点火开关并持续起动5s，观测油压表批示压力,待30s后,再次观测油压表的批示压力，其值不应回落；
8、若油压值明显示回落，则重新起动1s,然后夹住油压调节器的回油管；若30s后油压不回落，则为油压调节器泄漏。如果夹住油压调节器回油管，油压仍然下降,则夹住油压调节器的进油口，如此时油压不再回管,如此时油压不再回落，则为燃油泵单向止回阀不良，应更换燃油泵。二、电控发动机电路故障的基本检查、断路故障的检查措施对图1-18 所示的配线若有断路时,可用“检查导通”或“检查电压”的措施来拟定断路的部位。(1）检查导通措施（图1-1）图1-138 断路的检查线路脱开连接器和,测量、之间的电阻。若连接器端子1与连接器端子1之间不导通断路;连接器端子2与连接器的端子2之间导通无断路,从而检查出在连接器的端子1与
9、连接器的端子1之间有断路。 图1139 检查配线与否导通脱开连接器测量连接器与、与之间的电阻。若连接器的端子1与连接器的端子1之间导通无断路；连接器的端子与连接器的端子1之间不导通断路,从而查出在连接器的端子1与连接的端子1之间有断路。（）检查电压措施（图-140）在电脑连接器端子加有电压的电路中，可用检查导通电压的措施来检查断路故障。 图1-140测量电压如图1-40所示，在各连接器接通的状况下依次测量电脑输出端子电压为V时连接器的端子1、连接器的端子和连接器的端子1与车身之间的电压，若测量成果为:连接器的端子1与车身之间连接器的端子与车身之间5V连接器的端子与车身之间0V则可鉴定在的端子1
10、与的端子1之间配线有断路故障。、短路故障有检查措施如图141所示,如果配线有短路搭铁,可通过检查与否与车身或搭铁线的导通来判断短路的部位。 图1-11 测量有无短路检查与搭铁线的导通状况，脱开连接器和，测量连接器的端子1和2与车身之间电阻,如图114所示，若：连接器的端子1与车身搭铁线之间导通连接器的端子与车身搭铁线之间不导通则可判断在连接器的端子与车身之间有短路搭铁。脱开连接器，分别测量连接器和的端子1与车身搭铁之间的电阻,若:连接器的端子1与车身之间不导通连接器的端子1与车身之间导通则可判断出连接器的端子1与车身之间有短路搭铁故障。三、电控发动机常用故障诊断与排除电控发动机电控系统的工作状
11、况对发动机的运转性能有很大影响,不管是该系统的电脑、控制线路还是其她任何一种传感器、执行器浮现故障,都会在一定限度上影响发动机的起动性、运转稳定性、动力性、经济性、排放性等。因此，当电控发动机浮现故障或性能下降时，一方面应检查该发动机的电控系统有无端障。由于电控系统的构造和工作原理都十分复杂,不同车型的电子控制系统又往往有很大差别，其故障形式既也许是电子方面的,又也许是机械方面的，因此给故障的诊断与排除带来一定困难。在诊断与排除电子控制系统的故障时,必须理解多种电控系统的工作原理和构造特点,参阅被修车型的具体技术资料,充足并合理地运用多种检测工具和手段。除此之外，掌握分析多种故障因素的措施，遵
12、循合理的诊断程序和环节,也是十分重要的。这里简介电控汽车某些常用故障的诊断与排除措施 ,供修车时参照。、发动机不能起动发动机不能起动的现象重要有如下几种:起动机带不动发动机转，或能带动,但转动缓慢；起动机能带动发动机正常转动,但不能起动,且无着车征兆；有着车征兆，但发动机不能起动。导致发动机不能起动的因素诸多，有起动系、点火系、汽油喷射系统及发动机机械故障等。其中因起动系统故障而导致的发动机不能起动的故障不在电控系统检查范畴内。发动机机械故障应在排除汽油喷射系统和电子点火系统的故障之后再作进一步的检查。(1）发动机不能起动，且无着车征兆1）故障现象 接通起动开关时，起动机能带动发动机正常转动，
13、但发动机不能起动，且无着车征兆。2)故障因素油箱中无油;起动时节气门全开;电动燃油泵不工作;喷油器不工作;油路压力过低；点火系统故障；发动机气缸压缩机压力过低。发动机防盗系统故障)故障诊断与排除 电子控制燃油喷射式发动机在设计上具有较好的起动性能。汽车喷射系统的一般故障一般不会导致发动机不能起动。如果浮现了不能起动且无着车征兆的故障，其因素一定是发动机的点火系统、燃油系统或控制系统三者之中的一种或一种以上的系统完全丧失了功能。因此，不能起动的故障诊断和与排除应重点集中在上述三个系统中。对于不能起动的故障,一身应先检查油箱存油状况。打开点火开关，若汽油表指针不动或油量警告灯亮,则阐明箱内无油,应
14、加满油后再起动。应采用对的的起动操作措施。一般电子控制燃油喷射式发动机的起动控制系统规定在起动时不踩油门踏板。如果在起动时将油门踏板完全踩下或反复踩油门踏板以求增长供油量,往往会使控制系统的溢油消除功能起作用，从而导致喷油器不喷油，导致不能起动。检查点火系统。导致发动机不能起动的最常用因素是点火系不能点火。因此,在作进一步的检查之前，应先排除点火系的故障。在检查电子控制燃油喷射式发动机的电子点火系统有无高压火花时应采用对的的措施,不可沿用检查老式触点式点火系统高压火花的做法,以防损坏点火系统中的电子元件。对的的检查措施是：从分电器上拔下高压总线，让高压总线末端距离缸体56mm,或从缸体上拔下高
15、压分线,将一种火花塞接在高压线上;将火花塞接地;接通起动开关,用起动机带动发动机转动,同步观测高压总线末端或火花塞电极处有无强烈的蓝色高压火花(图142所示）。图1142 高压火花的检查(a)检查点火线圈高压总线火花 （b)检查各缸高压分线火花如果没有高压火花或火花很弱,阐明点火系统有故障。在查找故障部位之前，可先进行发动机故障自诊断,检查有无端障代码。现代电控燃油喷射式发动机的故障自诊断系统一般能检测出点火系统中的曲轴位置传感器（点火信号发生器)及点火器的故障。如有故障代码，则可按显示的故障代码查找故障部位;如无端障代码，则应分别检查点火系统中的高压线、分电器盖、高压线圈、点火器、分电器、曲轴位置传感器及点火控制系统。点火系统最容易损坏的零件是点火器,应重点检查。检查电动燃油泵与否工作正常。电动燃油泵不工作也是导致发动机不能起动的最常用因素之一。用一根导线将电动燃油泵的两个检测插孔短接，然后打开点火开关,此时应
