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1、油机各种工况对可燃混合气成份的要求作为车用汽油机，其工况(负荷和转速)是复杂的，例如，超车、刹 车、高速行驶、汽车在红灯信号下，起步或怠速运转、汽车满载爬坡 等，工况变化范围很大，负荷可以0-100%，转速可以最低f最高。 不同工况对混合气的数量和浓度都有不同要求，具体要求如下：(1) 小负荷工况-要求供给较浓混合气a =0.70.9量少，因为，小负 荷时，节气门开度较小，进入气缸内的可燃混合气量较少，而上一循 环残留在气缸中的废气在气缸内气体中所占的比例相对较多，不利于 燃烧，因此必须供给较浓的可燃混合气。(2) 中负荷工况-要求经济性为主，混合气成分a =0.91.1，量多。 发动机大部分
2、工作时间处于中负荷工况，所以经济性要求为主。中负 荷时，节气门开度中等，故应供给接近于相应耗油率最小的a值的混 合气，主要是。1的稀混合气，这样，功率损失不多，节油效果却 很显著。(3) 全负荷工况-要求发出最大功率Pemax，a =0.850.95量多汽车需要克服很大阻力(如上陡坡或在艰难路上行驶)时，驾驶员往 往需要将加速踏板踩到底，使节气门全开，发动机在全负荷下工作， 显然要求发动机能发出尽可能大的功率，即尽量发挥其动力性，而经 济性要求居次要地位。故要求化油器供给Pemax时的a值。（4）起动工况-要求供给极浓的混合气a =0.20.6量少。因为发动机起动时，由于发动机处于冷车状态，混
3、合气得不到足够地 预热，汽油蒸发困难。同时，由于发动机曲轴被带动的转速低，因而 被吸入化油器喉管内的空气流速较低。难以在喉管处产生足够的真空 度使汽油喷出。既使是从喉管流出汽油，也不能受到强烈气流的冲击 而雾化，绝大部分呈油粒状态。混合气中的油粒会因为与冷金属接触 而凝结在进气管壁上，不能随气流进入气缸。因而使气缸内的混合气 过稀，无法引燃，因此，要求化油器供给极浓的混合气进行补偿，从 而使进入气缸的混合气有足够的汽油蒸汽，以保证发动机得以起动。（5）怠速是指发动机在对外无功率输出的情况下以最低转速运转， 此时混合气燃烧后所作的功，只用以克服发动机的内部阻力，使发动 机保持最低转速稳定运转。汽
4、油机怠速运转一般为300700r/min， 转速很低，化油器内空气流速也低，使得汽油雾化不良，与空气的混 合也很不均匀。另一方面，节气门开度很小，吸入气缸内的可燃混合 气量很少，同时又受到气缸内残余废气的冲淡作用，使混合气的燃烧 速度II，因而发动机动力不足。因此要求提供较浓的混合气 a=0.60.8。(6)加速工况发动机的加速是指负荷突然迅速增加的过程。要求混合气量要突增， 并保证浓度不下降。当驾驶员猛踩踏板时，节气门开度突然加大，以 期发动机功率迅速增大。在这种情况下，空气流量和流速以及喉管真 空度均随之增大。汽油供油量，也有所增大。但由于汽油的惯性空 气的惯性，汽油来不及足够地以喷口喷出
5、，所以瞬时汽油流量的增加 比空气的增加要小得多，致使混合气过稀。另外，在节气门急开时， 进气管内压力骤然升高，同时由于冷空气来不及预热，使进气管内温 度降低。不利于汽油的蒸发，致使汽油的蒸发量减少，造成混合气过 稀。结果就会导致发动机不能实现立即加速，甚至有时还会发生熄火 现象。为了改善这种情况，就应该采取强制方法。在化油器节气门突然开大 时，强制多供油，额外增加供油量，及时使混合气加浓到足够的程度。结论：通过上述分析，可以看出 发动机的运转情况是复杂的，各种运转情况对可燃混合气的成分要 求不同。 起动、怠速、全负荷、加速运转时，要求供给浓混合气a 1。 中负荷运转时，随着节气门开度由小变大，
6、要求供给由浓逐渐变稀的混合气a =0.91.1稳定工况是指发动机已经完全预热，进入正常运转，在一定时间内转 速及负荷没有变化的情况。稳定工况包含怠速，小负荷，中负荷，大 负荷和全负荷等几种。1.怠速和小负荷怠速时节气门处于关闭状态，混合气燃烧后做的功，只用于克服发 动机内部阻力，使发动机保持最底转速稳定运转。由于，吸入汽缸内 的混合气数量少，且汽油雾化不良，缸内压力高于进气管压力，为保 证混合气能正常燃烧，就必须提高其浓度。在小负荷时，也要提供浓 混合气，但加浓程度随负荷增加而减小。2. 中等负荷此时，节气门开度已足够大，可提供较稀的混合气，以获得最佳燃 油经济性。发动机大部分工作时间都处于中等负荷状态。3. 大负荷和全负荷大负荷时，节气门开度已超过75%，此时应随着节气门开度的加大 逐渐加浓混合气，满足发动机的功率要求。实际上，在节气门未全开 前如需更大的转矩，只要把节气门进一步开大就能实现，不需使用功 率空燃比来提高功率，应继续使用经济空燃比来达到省油的目的。因 此，在节气门全开之前，所有的部分负荷工况都应按经济混合气配制。 只有在全负荷时，节气门已全开，须提供功率混合气以获得最大功率
