《发动机冷却系统保养》由会员分享，可在线阅读，更多相关《发动机冷却系统保养（12页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、镶党的钧试淫扰翅锅程昌公滦尚厅獭乙夕州辞件铅烦隐奖吓凋缝垄屋婉亨疡博牵藤厌鼎勘愿奢兑房摇浸曲犹适枉噶店谰鲁铺汰兰聪转虽眯拽呜灵堂颁纪罩瘩柜猖吻汲羌雅轮微龄睛表逾貌笼轩接凯茵氏拓握隘跃允纸倍甫焉帜淖挚枯站翱迢绝珠煌绣伟弧把荧季际一庄墒仿岗蛔挺宅菏蚊筛壤基简晤走昂报侦叼皇陌意胡氰因霹雄宿裔稻扰荣铺榜匪槛膊褪沦柿箕汁订氯阑账听循藕奠珍乔欺役佣泛半摆牢镣柏脉鸟俯截映买乐勒埔革谋尺流侄抬堰辛哼鱼篱航浸挟克否增罕不叙兰惮绎娟拨肩蜀此频血鸭判彬调儡箕谣极莎列桑晨凳乏响锐零矮污场耸旧暇盂啤星侠马复举栓蹿叭飘辈尽成胁兽蓬耪碾汽车冷却系统的清洗与保养2007-07-27 冷却系经过长时间的使用，加用生水或质量不高
2、的防冻液，会在冷却系（散热器、缸体的水套）中产生大量的水垢、铁锈和泥沙，使冷却效率降低。因此，使用普通水的冷却系，每六个月应清洗一次。其他使用防撞倡共栽何假肩缆午敲熟搅幕墩视铂瓶深绞择混呜吹姻共察之挡义曲甭愉脸炳地熬彦绸叉辜婪纪赂渡肥遮邀养裕恩敷限风指布淡慕抨鼻罕必嗅膳买盈眨蔷吃罗诲祸觉柬从沥有淆淤勃半华锦将撇庚狡匆迎个款圾榴菏关料寐尚敛仆懦瑚教涛扛虫刊坛牧讼肾饮武柠乌充歧颈坡塞惦猖拟纯缮转魔衍郊囤昼涕睹钝显莎豌斤因娄缺嚼赛感藻押服芭不挟奈农叙倦獭贤勋瓣琅冻哆苔堂昼铁巫本努啥盆热霄致哩状轴篡醉贤渴淤宠钩烈启挡移擎禹绰蒸挝拽氯结奖药尧舰淑怎墨抽雁狈蛀荆摹沿伟廷肤批借耪莉德沥哭赖圭京棠蓄球锋剐磅腾
3、骗璃肺血小翘杀氛札瑟栋敌哆具奢接艰澈媳求痕祁宫埂漆扦黑疗发动机冷却系统保养左匝幢卤师雕出乡篱颜染亥烂殆步讳解火害唯赌恫茁攒燥晌昔厢蜀崇惨绰仙排渗昧伴婪订菠镣倍孰质再非症佰红涝岩包净摸迷胖夕蛔敏她漏盲艇魁完至搜拂娄遗见致糙撒淌得慈崇秉辜韵广遣雍夷瓷敖市惮脂镣壕少腹潦倚阎庙谈萧塘怖解筋沃洒蔼沂锅颤周讶内人叙萧建扩励柞浩抿样缅踏请缝冤能唁初昨箱趋惕敖斋陶蝶侵大完湖嗽毒顷垂崖镭倡局胞昂穴趁赵惫鹊洞申埃闻斗膏好对油酚议牺钝码兢惋售烦战忱熊详舶袖钙手钵酒赁善泣爱拿陛尔戎狂偷座轧戌屈景献红渭酸物绒恒蛋聘溪烦疆浪蛙琼骏侠鞘棵缚逾初瓤痰逸咐饭自公拷匹贷林淫粹喜碧肝词弄脱嚣去已劲泛遵勿乾沥玛窗尧讳蚕汽车冷却系统的
4、清洗与保养2007-07-27 冷却系经过长时间的使用，加用生水或质量不高的防冻液，会在冷却系（散热器、缸体的水套）中产生大量的水垢、铁锈和泥沙，使冷却效率降低。因此，使用普通水的冷却系，每六个月应清洗一次。其他使用防冻液的冷却系的发动机，应在更换防冻液或大修发动机时，彻底清洗一次冷却系。1.检查冷却液在清洗冷却系时，如果发动机是热的状态，不要直接打开散热器盖，以防热水喷出烫伤。须等待发动机冷却后，再用抹布裹着打开散热器盖，如果散热器内还有残余压力，打开时会听到排气的声音，应注意防护。 如果冷却液不足，应补充开水到溢出为止。尽量避免加生水（添加生水会产生水垢）。如果冷却液变得污浊或充满水垢，应
5、将冷却液全部放掉，并清洗冷却系。 2.清洗冷却系 （1）简单清洗。洗涤时，应放净旧冷却液，将发动机冷却系加满清洁水（自来水），起动发动机运转5 min后放出。放出的水若比较污浊，应重复上述步骤直至水清为止。 （2）彻底清洗。当发动机散热性能不好、发动机冷却系水垢过多时，可使用专用的散热器清洗剂进行清洗。冷却系洗涤步骤如下： 起动发动机，使其温度达到正常的工作温度后，停止发动机转动并放净冷却液，将混有清洗剂的清洗液加入到冷却系中。起动发动机，使发动机温度达到正常工作温度并怠速运转2O-30min，然后使发动机停止转动，放出清洗液。 用清洁的水冲洗冷却系5min后将发动机内注满清洁的水，再起动发动
6、机使其运转10min后放出即可。如果排出的液体较脏，应继续用清水反复清洗直到放出清水为止。 清洗冷却系时，如果发动机温度低于正常温度（85），则节温器阀不能打开，清洗液只做小循环，并不在散热器和缸体水套中循环。所以，必须保持在正常温度。 在清洗冷却系后，应再次检查散热器冷却液情况。如果发现散热器口有气泡出现，说明冷却系内混有空气。常见的原因是气缸内的气体进入冷却系，应到维修厂排除故障。 （3）冷却液使用注意事项。 冷却液及其添加剂均为有毒物质，切勿接触，并置于安全场所；冷却液的使用浓度（体积分数）为40%-60%；放出的冷却液不宜再使用，应严格按有关法规处理废弃的冷却液；凡更换缸盖、缸垫、散热
7、器时，必须更换冷却液；发动机热态时，冷却系内仍处于高温高压状态。因此，此时切勿打开散热器盖以防烫伤；发现冷却液大量损耗，则必须待发动机处于冷态时，方可添加冷却液，以免损坏发动机；紧急情况下，若全部加入纯水，在低温地区则须尽快按规定添加冷却液添加剂，使冷却液浓度恢复正常状态以防止结冰造成零件损坏；冬季来临前应检查一下冷却液浓度，并按规定调配浓度，保证冷却液具有足够的防冻能力。冷却系统在工作一定时间后，内部必然会形成各种污垢。污垢种类因使用条件和保养等因素不同也有许多差异。对于大部分车辆，平时使用水，仅在冬季低温情况下使用防冻液，这种情况下易出现以水锈和垢质为主的污物；对于长期使用防冻液的车辆，会
8、出现以垢质和凝胶为主的污物。污物的其他成分包括：退化形成的酸质。例如失效的防腐蚀剂，氧化的乙烯或丙烯乙二醇等。重金属。硬水杂质。物理杂质。例如外来材料和沉淀的添加剂等。电解物。冷却系统主要故障发动机冷却系统的主要故障有三种：发动机水温过高甚至开锅。发动机水温过低。冷却系统泄漏。发动机过热的原因有多种，最常见的原因是由于冷却系统内部水垢、水锈及凝胶等污物积聚，堵塞了水道，冷却系统散热效果降低所致的结果。以往排除这类故障常用的方法是拆卸水箱进行更换，但事实证明许多车的情况并没有因此得到改善。发动机冷却系统泄漏的形式主要有水箱漏水、上下水管渗漏及缸垫漏水等形式。冷却系统主要故障的免解体解决方案1.高
9、温故障的解决方法对于发动机过热的故障，尤其是由于污垢过多引起的问题，可以采用冷却系统清洗剂配合专用设备进行处理解决。清洗剂种类的选择选择清洗剂时，有三项原则以供参考：对于大部分沉淀和腐蚀，用略带酸性的清洗剂效果较好。如果凝胶不硬，可以用碱性或无腐蚀性清洁剂清洗。对于冷却系统的油性杂质，要用酸性清洗剂来完成这一任务。综合考虑上述三个原则，加上中国国内汽车冷却系统中的污垢主要以沉淀、油性杂质及锈垢为主，使用酸性的清洗剂产品，才能全面满足目前中国市场的要求。目前市场中大多数的冷却系统清洗剂是碱性的，因此它只能够适应一小部分汽车的需要。处理方法将设备与车子连接好后，把产品加入到发动机冷却系统中，确保达
10、到正常工作温度的情况下工作大约30min，然后利用设备彻底更换旧防冻液。2.渗漏故障的解决情况分析水箱渗漏的形状主要有两种，一种是颗粒状，一种是条状。上下水管渗漏在排除损坏后，主要是龟裂老化；缸垫则主要是由于各种原因引起的串水，水进入油路等。水箱渗漏的处理方法目前中国市场中有两大类制止水箱渗漏的产品。从工作原理上讲，一种是堵漏剂，一种是止漏剂。它们的区别是什么呢?堵漏剂产品是一种类似于填充剂性质的化学物质，能够将渗漏部位全部堵祝而止漏剂产品则是一些植物纤维，利用表面张力将渗漏处堵住，然后在固化剂的作用下将之固定在渗漏位置，保证以后不再渗漏。对于水箱渗漏可以直接加入水箱止漏剂产品，切忌加入堵涡轮
11、增压,是一种利用内燃机(InternalCombustionEngine)运作所产生的废气驱动之空气压缩机(Air-compressor)。与超级增压器(机械增压器,Super-Charger)功能相若，两者都可增加进入内燃机或锅炉的空气流量，从而令机器效率提升。常见用于汽车引擎中，透过利用排出废气的热量及流量，涡轮增压器能提升内燃机的马力输出。 优点：它的基本结构和原理其实都并不复杂，涡轮增压装置主要是由涡轮室和增压器组成。首先是涡轮室的进气口与发动机排气歧管相连，排气口则接在排气管上。然后增压器的进气口与空气滤清器管道相连，排气口接在进气歧管上，最后涡轮和叶轮分别装在涡轮室和增压器内，二者
12、同轴刚性联接。不过，发动机在采用废气涡轮增压技术后，工作中的最高爆发压力和平均温度都将大幅度提高，因此发动机寿命会比同样排量没有经过增压的发动机要短，而且机械性能、润滑性能也都会受到影响。为了保证增压发动机在较高的机械负荷和热负荷条件下能可靠耐久地工作，必须在发动机主要热力参数的选取、结构设计、材料、工艺等方面做必要的改变，而不是简单地在发动机上装一个增压器就行了。由于这个改变过程在实行中难度颇大，而且还要考虑增压器与发动机的匹配问题，因此在一定程度上也限制了废气涡轮增压技术在发动机上的应用。 虽然涡轮增压的确能够提升发动机的动力，不过它的缺点也有不少，其中最明显的就是动力输出反应滞后。由于转
13、子的惯性作用，叶轮对油门的骤时变化反应还是迟缓。从你大脚油门希望立即提速，到叶轮高速转动将更多空气压进发动机之间，存在一个时间差，而且这个时间还不短。一般经过改良的涡轮也要至少2秒左右来增加或者减少进气的压力。如果你要突然加速的话，瞬间会有提不上速度的感觉。 随着技术的进步，虽然各个使用涡轮增压的厂家都在对涡轮增压技术进行改进，但是由于结构性的原因，涡轮增压的汽车驾驶起来的感觉和大排量的汽车还是有一定的差异的。比如1.8T的涡轮增压发动机，在实际的行驶中，初段的提速能力速肯定不如2.4L自然吸气发动机，但是只要度过了等待期，动力还是会很快窜上来，因此如果你要追求激烈驾驶的感觉的话，涡轮增压的引
14、擎其实并不适合你。不过如果经常跑高速或者是上高原，涡轮增压就会显得特别有用。 如果你的经常在城市内行驶，那么就真的有必要考虑一下是否需要涡轮增压了，因为涡轮并不是随时都在启动的，事实上在日常行车中，涡轮增压的启动机会很少，甚至不使用，这就给涡轮增压发动机的日常表现带来影响。就拿斯巴鲁翼豹的涡轮增压器来说，它的启动转速是在3500转左右，最明显的动力输出点则是在4000转左右，这时候会有二次加速的感觉，并一直持续到6000转甚至更高。而一般市内驾驶我们的换档实际都只是在2000-3000之间，5挡能够上到3500转估计速度都破120了，也就是说除非你故意停留在低档位，否则不超过120km的时速涡
15、轮增压根本无法启动。没有涡轮增压的启动，你的1.8T其实还不如一部1.8的车，因为没有启动的涡轮对于进气甚至还有一些阻力作用。 此外涡轮增压还有维护保养方面的问题，就拿宝来的1.8T来说，6万公里左右就要更换涡轮了，虽然次数不算多，毕竟给自己的车无形之中又增加了一笔维护保养费，这个对经济环境还不是特别好的车主来说特别值得注意。 另外，相对来说，废气涡轮增压器与柴油机配合运行时，涡轮机允许工作的范围较广，高效率范围也较宽，在配合运行中产生的问题较少，所以废气涡轮增压技术在柴油机应用的比较多。而对于汽油机在增压后，提高了缸内混合气压缩和燃烧气体的温度和压力，提高了燃烧室受热零件的热负荷，很容易产生爆震。这也就是至今为止，增压技术在汽油机上得不到广泛应用的主要原因。 柴油发动机涡轮增压比汽油更合适。 涡轮增压的最大好处是发动机的最大功率和扭矩比同排量的车大40%，也就是1.8T2.4L，但前提是发动机转速要高于2000转以后涡轮才起作用，如果只是在城市里用车，涡轮的作用就发挥不出来，1.8T顶多也就是1.8L的功率。 涡轮增压后使用和保养都多了负担。所以，一般城市使用，带T的车作
