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1、客车可靠性标准编制说明客车可靠性标准编制说明1引用标准(1) GB/T 13043-2006客车定型试验规程(2) GB/T 12534-1990汽车道路试验方法通则(3) GB/T 12678-1990汽车可靠性行驶试验方法(4) QC/T 34-1992/汽车的故障模式及分类(5) QT/C900-1997汽车整车产品质量检验评定方法(6) 海南汽车产品定型可靠性试验规程(7) 东风汽车试验场产品定型试验规范(8) 交通部试验场汽车产品定型规范(9) 定远试验场汽车产品定型规范(10) 汽车新产品鉴定2004年7月24日实施汽车强制性项目检验和定型 试验规程的规范性要求2指标确定方法2.1
2、 数据来源2.1.1 数据样本量的分类实施汽车强制性项目检验和定型试验规程的规范性要求规定：定型可靠 性试验必须在国家汽车行业主管部门批准的汽车试验场内进行(专用汽车按照QC/T252-1998专用汽车定型试验规程进行)，具体行驶里程及里程分配方案根 据各试验场的试验规范确定。目前国内符合汽车定型可靠性试验要求的汽车试验 场有：海南汽车试验场、襄樊汽车试验场、交通部公路交通试验场、中国定远汽 车试验场。根据GB/T 13043-2006以及各试验场汽车产品定型可靠性试验规范(规程)，整理得到试验车辆类型与试验总里程的对应关系见表1。可把试验总里程归为30000km、15000km、10000k
3、m、8000km、7000km、6000km 和 5000km 七种。表1试验车辆类型与试验总里程(km)对应关系1基 本 型 车车 辆类 型客车A类客车B类重型货车轻型货车彳j彳致客/ 散货试 验 里 程30000150003000015000220002变 型 车车 辆 类 型底架结构 或车身骨 架结构有 重大改进货车改换 驾驶室（不 包括局部 改变）货车改换 货箱（不包 括局部改 变）换装 已定 型的 发动 机较原 车发 动机 功率 或扭 矩增 大10% 以上货车微 客货 车微 客货 车微 货试 验 里 程8000500080005000500050007000，000车加长轴距传动系结
4、转向系结制动悬架辆 类 型（轴距大于 基本型5%）构变更构变更系结 构改 进结构 改进试 验 里 程7000700070006000，000车 辆类 型前轴、后桥 （壳）结构 变更总质量或 轴载质量 变更自卸车底 盘半挂 牵引 车货车客车试验田， 里程1000080008000700070002.1.2数据统计样本量据表1对调研数据进行整理和分类，目前试验车样本来源见表 2。表2样本数据来源7验80007000 6000 5000总里程、300001500010000样本来源宇通41042092金龙00802800金旅22018183200总样本量261262280922.2 数据处理2.2.
5、1 样本筛选为了制定合理科学的固有可靠性评价体系，需对数据进行筛选，即根据数理统 计与数值分析的相关知识，剔除样本中奇异数据，即对整个样本中过大或者过小的 数据进行剔除，以保证所统计数据能够代表目前车辆固有可靠性的普遍水平。样本 筛选方法如下：(1)选取固有可靠性指标：平均首次故障里程 Tf (km)、平均故障间隔里程Tb (km)和当量故障率D(次/103km);(2)把给定试验总里程下各指标数据看作一组；(3)分别对每组数据进行一定置信度下的双侧置信区间估计。根据表2中数据样本量的大小，确定各给定试验总里程下置信度及双侧置信区 问如表3所小，得到各指标对应的限值如表 4所小：表3试验总里程
6、对应置信度试验总 里程 (km)3000 01500 01000 03000700060005000置年度95%95%双侧置信3区间注：15000km, 6000km 与 5000km 样本量较少, 离散度小，不进行剔除。表4各项指标对应的上下限值试验总 里程 (km)限值Tf (km)Tb (km).3D (次/10 km)一30000 -上限值5277.506360.730.18下限值3593.964061.750.14一15000 -上限值下限值一10000上限值6209.274271.881.14F限值4086.143207.880.10一8000 -主限值_5346.024343.0
7、20.37F限值2978.713956.510.01一7000 _上限值6177.995481.200.20下限值2983.602783.970.02一6000 _上限也下限值一5000 _上限值F限值根据表4中限值，对不符合置信区间的数值进行剔除：30000km, 10000km,8000km 和 7000km 分别剔除了 12, 8, 12 和 56 个样本，确定 30000km、15000km、10000km、8000km、7000km、6000km 和 5000km 数据统计的样本量依次为 14、1、18、10、24、9 和 2 个。2.2.1数据统计分析对剔除奇异数据后的子样和总样本
8、分别进行统计分析，得到各指标统计量如表5所示。表5样本指标统计量试验总 里程 (km)数字特 征量Tf (km)Tb (km).3D (次/10 km)30000子样期 望4511.294656.600.16子样标 准差89.6043.620.014总样本 标准差1548.492111.300.0415000子样期 望子样标 准差总样本 标准差10000子样期 望4873.673613.910.29子样标946.9647.670.023准差总样本 标准差2097.671050.701.028000子样期 望4384.64003.760.21子样标 准差113.382.190.04总样本 标准差
9、394.5564.420.0597000子样期 望3681.083808.920.09子样标 准差31.2713.950.013总样本 标准差1597.191348.620.096000子样期 望子样标 准差总样本 标准差5000子样期 望子样标 准差总样本 标准差标准差越小则波动越小，稳定性也越好。由表 5可见：子样标准差相比总样本 标准差小了很多，剔除异常数据之后的统计样本具有良好的普遍性。2.3 各指标标准值的建立各项评价指标的标准值的建立，对科学、准确地评价固有可靠性有着至关重 要的作用。它是目前国内营运车辆固有可靠性整体水平的体现，也是用综合评判 法评价固有可靠性的关键。为使固有可靠
10、性高的车辆进入营运市场，并指出固有可靠性较差的车辆存在 的不足以使其进行有针对性的改进，起到从可靠安全性方面预防重特大交通事故 的积极作用，将表5各试验总里程下各指标的子样期望作为评价等级“一般”的标 准值。根据固有可靠性模糊综合评判数学模型理论，在评判结果的计算过程中，对“优秀”、“一般、“差”赋值分别 “90； ”60: ”20,记C ci。 90,60,20,即：评价等级“优秀”对应分值为 G ；评价等级“一般”对应分值为 C2 ；评价等 级“差”对应分值为C30某试验总里程Tk下各项评价指标的标准值矩阵 Sk,其中i为矩阵Sk的行,i 1,2,3; j为矩阵Sk的列，j 1,2,3;
11、k为不同试验总里程序号，k 1,2,7。记标准值矩阵Sk为： ksk11sk12sk13Sksk21sk22 sk23sk31sk32sk33标准值矩阵Sk的各元素计算如下：a) i 3 时c1c3s i1Si2 , Si3 Si2C2C2b) i 3 时c2c2Si1 - Si2 , Si3 - Si2C1C3从而得到各试验总里程Tk下可靠性各评价指标标准值，见表 6。表6可靠性评价指标标准值厅Pk试验 总里 程Tk (km )标准值 评价指标优秀差130000平均首次故障里程Tf (km)6984.94656.61552.2平均故障间隔里程几(km)6766.944511.291503.7
12、6当量故障率0.110.160.48D（次/103km）平均首次故障里程Tf (km)4507.530051001.67215000平均故障间隔里程兀(km)750650041668当量故障率D(次/103km)0.110.160.48310000平均首次故障里程Tf (km)5420.873613.911204.64平均故障间隔里程兀(km)7310.514873.671624.56当量故障率D(次/103km)0.190.290.8748000平均首次故障里程Tf (km)6005.644003.761334.59平均故障间隔里程 飞 (km)6576.94384.61461.53当量故障率D(次/103km)0.1933330.290.8757000平均首次故障里程Tf (km)5713.383808.921269.64平均故障间隔里5521.3681.1227.程（km）620803当量故障率D（次/103km）0.060.090.2766000平均首次故障里程Tf （km）6218.254145.51381.83平均故障间隔里程兀（km）870358021934当量故障率D（次/103km）0.100.150.44
