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1、精选优质文档-倾情为你奉上成都轨道交通17号线一期工程TJ07标项目经理部 防洪防汛专项应急预案编制： 审核： 审批： 中交第一公路工程局有限公司成都轨道交通17号线一期工程TJ07标项目经理部2018年4月1日目 录专心-专注-专业1总则1.1编制目的为了全面贯彻落实“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，规范应急管理工作，提高突发事件的应急救援反应速度和协调水平，确保成都轨道交通17号线一期工程TJ07标安全施工，预防突发性安全事故，增强综合处置地铁工程建设中防汛重特大事件的能力，预防和控制次生灾害的发生，保证企业员工和公众的生命安全，最大限度地减少财产损失、环境破坏和社会影响，将事故损失
2、降到最低程度。结合成都市往年雨季月份一般集中在7月至9月间和本工程自身特点，特制定本预案。1.2编制依据本预案依据以下主要法律法规：1、中华人民共和国突发事件应对法（中华人民共和国主席令第六十九号令） 2、国家突发公共事件总体应急预案（2006年1月8日施行）3、国家处置城市地铁事故灾难应急预案（2006年1月23日施行） 4、建设工程安全生产管理条例（国务院令第393号）5、生产经营单位安全生产事故应急预案编制导则（GBT29639-2013） 6、四川省安全生产条例（四川省第十届人民代表大会常务委员会公告第90号）7、四川省建筑施工现场安全监督检查暂行办法（川建发【2006】151号）8、
3、成都市突发公共事件总体应急预案（2006年4月7日施行）9、成都市建筑施工现场监督管理规定（2006年4月7日施行）10、成都地铁有限责任公司突发事件综合应急预案（2015年10月施行）11、中华人民共和国防汛法12、中华人民共和国防汛条例13、成都轨道交通17号线一期工程TJ07标施工情况1.3适用范围本预案是针对汛期成都轨道交通17号线一期工程TJ07标建设中发生重特大工程事故和突发事件的应急救援工作而制定的，成都轨道交通17号线一期工程TJ07标各有关部门在预案启动后照此预案程序和原则执行。1.4应急处置基本原则1）以人为本，减少危害。切实履行项目的管理、监督、协调、服务职能，把保障员工
4、和公众生命、健康作为首要任务，最大程度地减少地铁建设工程在汛期的重特大事件及其造成的人员伤亡和危害。2）居安思危，预防为主。高度重视安全工作，对施工中存在的防汛重大安全隐患进行评估、治理，努力减少未遂事件的发生，常抓不懈，防患于未然。增强忧患意识，坚持预防与应急相结合，常态与非常态相结合，对地铁建设工程中由于洪涝灾害引起的重特大事件做好各项应对准备工作。3）统一领导，分级负责。在地铁公司防汛应急救援指挥部的领导下，建立健全应急体制，落实应急职责，充分发挥各级应急指挥机构的作用。4）依法规范，加强管理。依据国家相关法律、法规及四川省、成都市的有关规定，加强应急管理，使应对地铁建设工程由于洪涝灾害
5、引起的重特大事件的工作标准化、制度化、法制化。5）快速反应，协同应对。加强以属地管理为主的应急处置队伍建设，建立联动协调制度，充分动员和发挥乡镇、社区、企事业单位、社会团体和志愿者队伍的作用，依靠公众力量，形成统一指挥、反应灵敏、功能齐全、协调有序、运转高效的应急管理机制。6）加强宣传，提高素质。加强汛期防汛宣传和培训教育工作，提高广大员工自救、互救和应对汛期各类突发事件的综合素质。1.5防汛应急抢险的主要任务1）调动一切可能的力量，立即制止或控制事态的扩大，抢救受伤或被困人员；2）指导现场施工人员和危及的群众撤离危险区域，维护救援现场秩序；3）抢救、转移国家和人民财产；4）协调、调度救援物资
6、、设备和器材；5）做好信息发布工作，引导新闻媒体正面报道；6）消除安全隐患，恢复正常施工；7）查明洪涝灾害引起的人员伤亡及经济损失情况；8）协助政府有关部门进行洪涝灾害的调查处理。2自然条件2.1 气候特征成都位于向四川盆地过渡的交接地带，具有自己特有的气候资源。一是东西两部分之间气候不同。由于成都市东、西高低悬殊，热量随海拔高度急增而锐减，所以出现东暖西凉两种气候类型并存的格局，而且，在西部盆周山地，山上山下同一时间的气温可以相差好几度，甚至由下而上呈现出暖温带、温带、寒温带、亚寒带、寒带等多种气候类型。这种热量的垂直变化，为成都市发展农业特别是多种经营创造了十分有利的条件。二是冬湿冷、春早
7、、无霜期较长，四季分明，热量丰富。年平均气温在16C左右，10C的年平均活动积温为47005300C，全年无霜期为278天，初霜期一般出现在11月底，终霜期一般在2月下旬，冬季最冷月（1月）平均气温为5C左右，最低气温在0C以下的天气集中出现在12月中下旬和1月上旬，少部分出现在1月中下旬，平均气温比同纬度的长江中下游地区高12C，提前半个月入春。三是冬春雨少，夏秋多雨，雨量充沛，年平均降水量为9001300毫米，而且降水的年际变化不大，最大年降水量与最小年降水量的比值为2：1左右。四是光、热、水基本同季，气候资源的组合合理，很有利于生物繁衍。五是风速小， 广大平原、丘陵地区风速为11.5米/
8、秒；晴天少，日照率在2432%之间，年平均日照时数为 10421412小时，年平均太阳辐射总量为83.094.9千米/平方厘米。2.2水文特征1）水、土的腐蚀性结构位于地下水位以下，按照岩土工程勘察规范（GB50021-2001）（2009版），场地内地下水腐蚀性评价宜按类环境及A类地层渗透性考虑。经判定，地下水对混凝土结构具微腐蚀性；在干湿交替环境下，地下水对混凝土结构中的钢筋具微弱腐蚀性。按照混凝土结构耐久性设计规范（GB50476-2008），地下水中SO42-对混凝土结构构件的环境作用等级为无；水中酸碱度对混凝土结构构件的环境作用等级为无；地下水中Mg2+对混凝土结构构件的环境作用等级
9、为无；地下水中侵蚀性CO2对混凝土结构构件的环境作用等级为无。2）上层滞水上层滞水呈透镜体状分布于地表，赋存于地表填土层，大气降水和附近居民的生活用水为其主要补给源。水量变化大，且不稳定，对工程有一定影响。3） 第四系孔隙水拟建场地内砂卵石层较厚，且成层状分布，其间赋存有大量的孔隙水，其为潜水，水量、水位较稳定，在卵石土层中大气降水和区域地表水为其主要补给源，对工程影响大。4） 基岩裂隙水拟建场地下伏基岩为白垩系灌口组紫红色泥岩，基岩裂隙较发育，地下水的流动，将所含石膏溶蚀，并顺溶蚀孔或裂隙形成网络状的风化带溶蚀孔和溶隙，为地下水的补给、储集、径流创造了良好的通道和空间，形成风化带含水层。但由
10、于泥岩质软，裂隙多为微张或闭合状，且溶孔溶隙的发育深度受地下水动力条件的限制，当深度较大时，溶蚀孔洞减少，溶隙也减少，含水量下降。该含水层地下水富集规律性较差，在一定条件下，某些地方可形成富水块段。根据相关水文地质资料，渗透系数K一般为0.0272.01m/d，平均为0.44m/d，与上部卵石含水层相比，属弱透水层或不透水的隔水层，可视为相对隔水底板。由于其深埋于本工程之下，对工程基本无影响。5）基坑涌水量根据水文地质条件，场地分布的砂层、卵石土为含水层。下伏基岩泥岩强风化层和中等风化层透水性弱，为隔水层。表层杂填土中存在少量上层滞水，但水量很小。因此，本工程基坑开挖的涌水量主要就是基坑在卵石
11、土层的涌水量。基坑开挖涌水量的计算，所利用的基坑参数可能与设计的基坑尺寸有出入，并且计算时未考虑施工方案、施工步骤及自然条件变化等诸多因素的影响，所计算的涌水量仅供设计、施工选择排水方法、排水设备时参考。6）抗浮水位的确定除高架区段外，其余结构均位于地下水位以下，在设计、施工及使用中，必须重视地下水的水压力及浮托作用的影响。根据地下水位的高度进行车站结构抗浮验算，不满足抗浮要求时须采取抗浮措施（如抗拔桩、抗浮锚杆等）。根据地铁4号线详勘资料结合钻探以及四川省地矿厅环境地质监测总站对成都市地下水动态长期观测资料，本区段易园站机投镇站段在天然生态状况下，丰水期地下水位正常埋深约为3m，历史最高水位
12、埋深约为2.0m；地下水位年变幅约为13.0m。建议抗浮水位埋深采用2m，根据当地地面高程确定抗浮水位高程。2.3周边水系调查泉水河在双流县九江镇与温江区三角泉镇交界处江安河右岸取水，由北向南流经双流县九江镇银桥村、邹家场、陈家院子，在黄土堰穿过公路后流至郭家院子，纳入黑羊沟后继续南流，经木家堰、葫芦村、刘家桥、葫芦湾等地，在陈家院子穿过杨柳河二支渠，继续向南流。流经九江中学、余家碾、大渡桥、成都内燃机总厂、磨子桥，在双流县城区注入杨柳河三支渠。泉水河全长9.62km，流域面积8.61Km2。九江北站位置处河道通过成新蒲大道采用两孔3.5m（宽）2.0m(深）箱涵，其上下游仍为天然河道，与过街
13、箱涵段用渐变段衔接。天然河道宽6-7m，水深0.5m左右，流速约0.2m/s。 鲢鱼洞支渠为人工挖掘的灌、排兼用的输水渠道，从江安河右岸引水，由北向南流经袁家老屋基、熊家院子、伍家巷子、代家院子、穿越成新蒲大道、辛家院子，在柑通路处汇入杨柳河二支渠。鲢鱼洞支渠全长7.64km，流域面积5.12k。工程位置处控制河道长3.45km，河道综合比降为3.42，集雨面积为2.36km2。 杨柳河二支渠在杨柳河柑梓堰左岸取水，向东南流经新春村、唐家碾，在冯家院子附近折向东流，经杜家碾、兴福村、石牛村、毗罗村、黄家林、万家村、千门子村等地，穿过绕城高速公里，在张家碾附近从右岸汇入江安河。杨柳河二支渠全长1
14、1.36km, 流域面19.5K。杨柳河二支渠五斗渠现状河道为暗涵形式。3基坑汇水情况3.1 基坑汇水面积九江北站基坑汇水面积：24258.450m，明挖区间基坑汇水面积：22921.205m，明光站九江北站2#风井基坑汇水面积2139.549m。3.2 特大暴雨时每小时最大汇水量特大暴雨：指24小时内降雨量在250毫米以上，当发生特大暴雨时，各工点基坑每小时最大汇水量如下：九江北站基坑：252.692m/h；明挖区间基坑：238.793m/h；明光站九江北站2#风井基坑：222.870m/h。4地铁建设工程施工防汛危险源分析4.1建设工程概况成都市轨道交通17号线一期工程设计范围为易园站（含
15、）九江北站机头镇站（含），线路主要沿灌温路、凤溪大道、凤翔大道、香榭大道、永康路、自西向东敷设，线路全长约26.145Km。TJ07标施工范围为九江北站、九江北站小里程明挖区间、凤九区间2#风井、凤九区间2号风井九江北站盾构区间。九江北站为地下两层12m双岛式站台车站，车站结构总长621m，标准断面宽度约为42m，开挖深度约为18m，采用明挖法施工。围护结构采用围护桩+内支撑方式。九江北站小里程明挖区间全长947.155m，宽度为24.2m，开挖深度15.6m24.639m。围护结构采用围护桩+内支撑方式。盾构区间左线长度为2180.147m，右线长度为2285,21m，共设置4座联络通道，最小曲线半径为R-600m，纵断面最大坡度28%,管片外径8.3m,内径7.5m,2号风井长67.035m，平均开挖深度为20.875m，采用明挖法施工，围护结构采用围护桩+内支撑。4.2危险源与风
