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1、广州市区道路网络深化规划研究摘要：面对国民经济持续的高速开展，城市规模急速膨胀，城市开展方向和构造在不断调整，交通机动化程度不断进步，作为支撑城市活动的根底设施道路网络，规划调整已势在必行。本文就广州市区道路网络深化规划，在目的制定、方法内容、技术标准、空间布局和管理控制等方面进展了讨论，为规划管理工作标准化、图那么化、程序化打下根底，对国内其他城市开展此项工作提供理论参考。关键词：广州市区路网深化、空间布局、技术指标一、引言近十年来，广州市国民经济年均增长速度到达了13%，经济的持续高速开展，使城市规模不断扩大，各种社会经济活动日益频繁，交通需求总量不断增加。面对二十一世纪全球经济一体化的开
2、展，以及我国参加t世贸组织，要在竞争中求得开展，需要进步社会效劳效率，尤其是要提供一个高效率的交通系统，以保障社会各个环节的高速运转。1984年制定的广州市城市总体规划，城市形态沿珠江开展，由旧城区向东形成天河、黄埔的带状形城市构造。1995年修编的城市总体规划，城市布局有了较大的改变，开展策略是依托旧城，向东、向北伸展，形成城市三大组团布局，呈“l形构造，城市建成区从259k，开展到385k。2000年番禺、花都撤市改区后，给广州城市空间开展提供了机遇，城市开展战略提出了“南拓、北优、东移、西联的根本方针，将来将形成“山、城、田、海的开展态势。随着交通机动化程度的进步，汽车保有量迅速增加，而
3、自行车保有量却不断下降，城市道路交通正从以往的混合交通向汽车交通演变。城市开展方向的变化和构造的调整，引起了道路网络形态的变化。外围公路网络的开展，尤其是高速公路网络成为区域公路主骨架，迫使城市出入口道路等级相应进步。城市规模与构造、交通机动化与汽车保有量、外围高速公路与区域经济一体化等主要条件发生了宏大变化，使原有的道路网络规划难以适应开展的要求，必须对道路网络规划进展深化调整。二、道路网络现状及存在问题1.道路交通特征1车辆保有量大幅增加1990年市区机动车保有量为25.1万辆，2000年69.2万辆，十年增加了1.8倍，年均增长10.7%。其中小客车增长迅速，2000年到达17.4万辆，
4、比1995年增长了5.6倍。2外围出入口交通与国民经济同步增长2000年外围境界限出入口全日交通量约为40万辆/日，比1990年10.5万辆/日，年均增长14.3%，其中外地车辆占62%。3路口流量大、负荷重市区主要路口白天12小时交通量超过10万辆，道路负荷重，交通阻塞时有发生，被迫延长顶峰时段来平衡供需之间的矛盾。4私人机动车步入开展阶段道路交通中摩托车比例从1990年的30%，上升到2000年的43%。私人交通机动化已完成了第一阶段的摩托车转化，正酝酿向第二阶段小汽车方向转化。5交通走廊进一步强化中心区东西向环市、东风、中山路交通走廊，2000年白天12小时交通量为34.7万辆/日，比1
5、996年29.2万辆/日，增长了19%。南北向过江桥隧2000年31万辆/日，比1996年22.9万辆/日，增长了35%。2.道路网络主要存在问题1道路构造失衡表如今道路系统构造不完善，缺乏快速路层次和环路布局，道路功能层次混乱，比例失调，道路级别的衔接不当，导致缺陷。2道路容量缺乏表如今主干路网标准低，断面不统一，车道宽度富裕，自行车道较宽，容量缺乏，导致道路通行才能下降。3交通阻塞点增多表如今断头、瓶颈、错位，路口与路段才能不匹配，缺乏渠化措施，给道路容量带来较大损失。交通问题严重，已给广州经济开展产生较大的制约。三、道路网络深化目的与内容1.深化的目的1结合城市将来开展形态，构筑广州城市
6、道路构造性网络，确定干道系统空间布局，以加强城市空间构造的整体性和路网构造的完好性。2进一步完善城市道路系统功能分级体系，明确界定道路的等级、功能，形成由高速公路、快速路、主干道、次干道和支路组成的道路系统。3结合周边地区公路网开展，合理布局城市对外出入口，协调公路与城市道路的衔接，形成以广州为中心的公路网干线体系，使城市空间向外延续，增强城市对外吸引力和辐射力。4进步路网容量，减少交通瓶颈，协调路口与路段才能的匹配，合理确定道路等级比例关系，以进步路网整体交通效能。5确定道路技术标准、线路走向、红线宽度和穿插口控制形式，并以图那么形式加以明确，提供应规划管理使用。6提出一个供道路规划管理使用
7、计算机应用系统，以进步规划管理程度和信息资源的有效利用。2.深化的内容重点在路网构架、道路功能分级、技术标准、道路衔接、线路走向、出入口分布、穿插口控制、道路等级比例、道路属性信息等方面进展了研究。通过对道路现场踏勘、方案论证、线位核查等工作，使城市干道网络在调整中得到充实和完善，使道路规划具有超前性、合理性和可操作性，到达了道路红线控制详细规划阶段深度，为规划管理工作标准化、图那么化、程序化奠定基矗路网构造-整体性、层次性、合理性；道路等级-功能分析、分级体系、进步标准、增加密度；线路走向-线路比癣现场踏勘、坐标定位、用地协调；出入口道路-走向、分布、数量、才能、与外围公路干线的衔接；穿插口
8、布置-立交分布及控制形式、平面穿插口展宽处理、重要节点的特殊控制；规划建立-已建道路、需拓宽道路、规划控制、可操作性；道路规划管理应用系统-更新平台、加强链接、增加道路属性、图层管理、查询、动态维护；四、规划道路主要技术标准1.道路功能分级高速公路-承当城市间交通联络，连接主要对外出入口，设计速度100k/h，68条车道，道路红线宽度80100米。快速路-承当城市内机动车走廊及对外交通设施联络，连接城市三大组团和三大地块，构成路网骨架，设计速度6080k/h，68条车道，道路红线宽度6080米。主干路-承当城市大组团内部机动车交通，连接城市主要组团和地区中心，构成路网根本形态，设计速度4060
9、k/h，68条车道，道路红线宽度4060米。次干路-路网干路体系的补充，连接组团内部，交通、效劳并重，设计速度40k/h，46条车道，道路红线宽度2640米。支路-效劳功能为主，交通产生吸引点的出入连接，设计速度30k/h，24条车道，道路红线宽度1520米。2.穿插口控制1立交控制标准表1立交控制标准tab.1standardfthentrlftheinterhanges2平面穿插口控制表2平交路口展宽控制tab.2ntrlftheexpansinftheradjuntins3穿插口转弯半径表3穿插口转弯半径技术标准tab.3tehnialstandardftheturningradiusf
10、thejuntin五、道路网络规划布局道路网络系统可分为主要路网和次要路网，主要路网是道路系统中的骨架，由高快速路和交通性主干道所组成，注重构造、空间和衔接，解决“通的功能，次要路网注重集散、效劳和联络，解决“达的功能。因此，道路网络规划布局，主要是主要路网的布局，尤其是关系到城市空间构造的高快速路主骨架路网的合理配置。1.城市开展形态广州城市形态较为复杂，特殊的带状、组团构造，要求快速路应成为联络的纽带，在空间上将三大地块、三大组团互相联通，把被自然屏障所分隔的各大地域联成一个有机的整体，“骨干作用才能得以发挥。从区域城市群的关系进展观察，“大广州又是一个典型的同心圆向外开展型城市，而中心正
11、是广州市中心组团，这种城市形态决定了广州市城市快速路网络应围绕中心组团设置环线。在东部大组团和北部大组团，分别为东西向和南北向狭长带状，交通主流指向中心大组团，具有典型的交通走廊和长间隔 出行特征，因此快速路网络形态应以指向中心组团的放射线为主。受白云山的挤压，广州市北翼大组团呈“漏斗形，在与中心区交界处形成交通瓶颈区域。因此，为加强北翼大组团与城市新中心以及东翼大组团的直接交通联络，需要东北方向半环连线，及在有限的宽度上增加走廊的通行才能。除此之外，广州又是全省的中心城市及交通网络的中心，城市主要对外进出口道路应与外围公路网络有较好的衔接，等级匹配，成为区域联络的纽带。2.区域公路网开展广州
12、位于珠江三角洲经济区的北部，又是全省公路网络中心。将来珠江三角洲将形成广佛地区、港深地区和澳珠地区三个大的城市群，广州作为联结华南地区和珠三角地区的纽带，应充分考虑城市与区域的交通联络。现分布在广州市区外围的公路主干线多达8条，包括国道105、106、107、321、324，以及广深、广佛和广花高速。图1珠江三角洲高速公路网络规划根据珠江三角洲高速公路网规划：将以广州为中心，建立三个环、九条放射线高速公路网络。三个环线：广州环城高速公路，珠江三角洲二环高速公路，珠江三角洲外环高速公路。九条放射线：广清高速公路、京珠高速公路、广惠高速公路、广深高速公路、广深沿海高速公路、广珠东线高速公路、广珠西
13、线高速公路、广佛高速公路、广肇高速公路。3.道路主骨架路网布局根据城市历史演变、将来开展形态、区域城镇布局，结合城市自然地理特征和全省公路网枢纽中心开展要求，城市道路主骨架路网布局分为三个地域层次：即核心地域、边缘地域和外围地域。1核心地域核心地域主要是规划的中心大组团，根本上由环城高速公路所包围，东西长21k，南北宽10k，面积约为210k。在功能上形成老城中心和天河新城中心“双中心构造，在空间分布上受珠江水系分割，形成中心地区、海珠地区和芳村地区三大地块。老城中心，也就是地域的核心，东西长6.5k，南北宽4.5k，面积约为30k，具有人口密度、建筑密度和交通密度“三高特征。因此，在核心区的
14、外围构筑一条内环路，以截流穿越城市中心的交通，把脆弱的中心区路网屏蔽起来，以此改善中心区的交通环境。对于中心大组团内外环之间的区域，通过七条快速联络线，把两环之间的双中心、及三大地块有机地联络起来。鉴于两环是偏心分布，偏向西北，短边只有2k，长边近11k，因此对于东部的天河地区和南部的海珠地区，在长边上进展路网加密，补充南北向华南路和东西向新窖南路两条快速线。2边缘地域边缘地域主要指东翼组团和北翼组团。东翼组团包括黄埔大沙地城市副中心、石化工业区、云埔开发区和经济技术开发区，受广深铁路和珠江的限制，呈东西向狭长带状分布。因此，快速路沿东西向布置，从中心区向外放射，分布有广深高速公路和广园东快速
15、路。北翼组团包括新市、石井、江高、新机场和白云区主要村镇，南北长约23k，东西宽6-18k，受白云山挤压，由北向南呈现“漏斗形态。因此，交通主车流为南北径向分布，考虑到该地区出行间隔 较长，及与中心组团接壤地带仅宽6k的特点，容易形成“蜂腰堆积，故交通走廊应有较强的通行才能，规划布置广清高速、机场高速、新广从快速三条南北向放射线。为平衡路网交通流，应布置半环线加强东、北两翼的沟通，规划有北二环和华南北路，并开拓白云山东部南北干线，以减轻“蜂腰地区交通压力，完善路网构造。3外围地域主要是布置与外围公路干线连接的对外通道。向北有5条通道，其中广清高速和京珠高速为大区域交通干线，机场高速、广花快速和广从快速为周边地区交通干线。向东有6条通道，其中广惠高速、广深高速、广深沿海高速为大区域交通干线，广园东快速、广深公路、广汕公路为周边地区交通干线。广惠高速取代广汕公路，广园东快速路
