矩阵布置循环式机械车库项目可行性研究报告

《矩阵布置循环式机械车库项目可行性研究报告》由会员分享，可在线阅读，更多相关《矩阵布置循环式机械车库项目可行性研究报告（13页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。

1、矩阵布置循环式机械车库项目可行性研究报告矩阵布置循环式机械车库项目 可行性研究报告 目 录 一、前言 2 二、项目方案 2 三、市场需求 3 四、项目技术优点 4 五、项目产品市场调查和竞争能力预测 6 六、项目规模 11 七、经济效益 11 八、今后3年的总体财务预测 11 九、公司管理机构体系 12 十、产品质量保障体系 12 十一、项目实施方案及经费预算 13 十二、经济效益分析 18 十三、项目风险及控制，防范手段 20 十四、可行性研究的结论 22 - 1 -一、前言 立体车库是现代停车库发展的必然趋势,它具有占地面积小、空间利用率高等优势,可有效缓解城市停车难的现状。同时立体车库更

2、能体现现代化程度,对改善城市面貌具有重大意义,具有广阔的发展前景。但存取车等待时间过长；出现故障后不能继续完成存取车操作等问题还是阻碍着立体车库行业的发展。 现在国家大力提倡低碳经济，国务院确定了新能源汽车等七大战略新兴产业，其中最有可能率先出炉的便是汽车与新能源汽车产业发展规划（2011-2020）。在这份新能源汽车产业规划草案中,纯电动车成为我国汽车工业转型的主要战略取向。 作为电动车发展的基础设施，充电站能否达到规模化建设和实现先进管理将直接影响电动汽车的发展。纯电动家用车要想实现真正地量化，充电站得像加油站那么普及才行。清洁能源车不仅应该达到低排放或零污染，其使用的方便性也应该不比传统

3、汽车差多少。现在真要是把电动车的充电集中放在类似加油站式的集中式充电站内，那么各充电站内排队充电的车龙可以想像会非常壮观。电动汽车充电时间长，必然造成充电站建设需要占用大量的土地资源。 目前代表先进立体停车技术水平的垂直升降类立体停车设备，其存取方式都是单向存取式，停车位只能设置在升降通道的旁边，只有停车库中央一条升降通道、一台升降机运送车辆。由于只有一台升降机运作，存取车辆时只能一台一台的运送，出入口长期处于空闲等待的状态。因此车辆存取频率非常低，出入口运行效率低下，流畅性极差，停车库的容量小。 矩阵布置循环式立体车库可以解决现有立体车库类型所存在的问题，它的出现具有划时代的意义。 二、项目

4、方案 本项目要开发生产销售有别于传统机械车库的新型车库矩阵布置循环式式立体车库。及对传统机械车库系列产品进行升级、生产、销售。 - 2 -项目的主要内容包括：对钢结构；电梯；载车托盘；双向无线通讯系统；消防系统；收费系统；中央服务器进行整合设计，编制生产工艺及产品的技术标准，组织生产和销售。对传统机械车库中科技含量较高（门槛高、利润高）的塔式、智能搬运式进行升级改造、销售。 项目完成后，矩阵布置循环式立体车库因其相对于目前所有机械车库具有无可比拟的优点，一定能形成最具竞争力的产品。其市场潜力数以百亿计！而升级后的塔式、智能搬运式在竞争中具极大优势，市场潜力不可估量。 矩阵布置循环式立体车库已获

5、实用新型专利证书，实用专利号为：ZL2007200868551.6。 三、市场需求 汽车时代的高速发展，其实带来的是两个交通问题，一个是动态交通，另一个是静态交通，也就是我们俗称的停车。在地面空间有限的情况下，向空间发展停车位是发展的方向，对缓解地面停车位紧张的状况将大有裨益。 增加停车位的供给，解决日益严重的停车难问题，是目前汽车保有量日益增长的世界各国都不得不面对的问题，尤以中国为甚。停车产业是汽车消费产业链中重要的一环，立体化停车是中国停车行业发展的必然趋势。2004年6月1日颁布实施的国家汽车产业发展政策，鼓励个人、集体和外资投资建设停车设施。立体化停车设备的生产，属装备制造业，是广东

6、省政府、广州市政府重点扶持的行业。 在广州、上海和北京、深圳等大城市，停车难问题日益严重，并有可能转化为影响社会和经济发展的社会问题。中国汽车工业协会正式发布的汽车产销数据显示，2009年全国市场汽车销量为1364.48万辆，其中轿车销量为1033.13万辆。权威部门统计，广州汽车本地车保有量为180万辆，外地车估计近100万辆，而据广州市交委06年提供的数据显示，广州正式停车场泊车位仅31万个，夜间泊车调查表明，只有37的车有正式的停车位，而有近63的车辆为乱停车，停车协会康会长说广州的停车位缺80万个以上；北京06年底挂京牌汽车287万辆（其中私家车206万辆），外地牌车加上特种牌（政府、

7、军队、领总事馆）车保守估计约250万辆，而权威部门统计的泊车位不足87万个；上海沪牌汽车213万辆，外地车 - 3 -估计120万辆，而统计的泊车位不足110万个，缺口至少107万个；经济落后地区的情况也是车位极为紧张，如2006年8月18日贵阳日报报道，贵阳市小汽车保有量为23.5万辆，而泊车位仅为4.4万个！规划至2010年，贵阳须增建10.8万个车位。而据统计结果表明，全国汽车保有量已达1.07亿，小汽车达6240万辆，车位缺口高达5000万个，要解决停车难，未来的5年里，全国至少需增建车位约2000万个，在地少人多的今天，很大部分需靠机械车库来完成，保守估计机械车位未来五年的需求应该在

8、300万个以上（日本机械车位统计数为1072万个）。经济专家预言，我国将产生蕴藏巨大市场和商机的“停车经济”。 国家建设部2004年3月23日发布218号公告，公布建设部推广应用和限制禁止使用技术，机械式停车设备被公告列为推广使用技术。 四、项目技术优点 “矩阵布置循环式”停车库植入了人工智能车辆出入库管理系统，结合车库多通道多车位存取车的结构特点，具备客户停车学习能力，配合网络预约停车系统，使客户能随到随走，无需等待。另外更重要的是托盘动行机构的主动模式使得整个系统任一点出现故障，都不会影响其它车辆的出入库运行，将故障带来的影响降到最低。并且矩阵布置循环式停车库是目前单位容车量最大的形式，而

9、其制造成本与现在的立体车库相当。其组成部分和功能说明如下： 1）矩阵布置循环式停车库由钢构或预置框架结构构成的车库体；电梯；轨道；依轨道自行行走的载车托盘；双向无线通讯系统；中央控制服务器组成。 2）中央控制服务器根据任务，计算最佳移动轨迹，通过双向无线通讯节点，向每个载车托盘车载双向无线通讯系统发指令，控制其行走。 3）载车托盘通过接受的指令自行控制其运动，并将运动细节返回给中央控制服务器，使中央控制服务器实时了解其运行状态，载车托盘终端根据接受的指令来自行控制转向及行走，根据射频库位号识别传感器返回的信号来判断是否为中央控制服务器所要求的移动路径及到达的库位。 - 4 -4）矩阵布置循环式

10、停车库的工作过程是：载车托盘通过四个行走轮依轨道实现纵向和横向的同步正反向移动，四个行走轮可以实现原地90度同步转向。存车时，车辆驶上载车托盘，司乘人员离开，载车托盘通过置换位留下的空间进行纵向和横向移动至电梯，由电梯将载车托盘升降至目的层，载车托盘通过置换位留下的空间进行纵向和横向移动至目的库位；取车时，载车托盘通过置换位留下的空间进行纵向和横向移动至电梯，由电梯将载车托盘升降至地面层，再通过置换位留下的空间进行纵向和横向移动至存取车口，司乘人员上车驶离。 主要特点： 1）出现机械故障时，还能够完成存取车操作 载车托盘是一个独立行走单元，可以移动至车库内的任何一个库位。当A电梯出现故障时，载

11、车托盘可以通过B电梯来完成存取车操作；当一个载车托盘出现故障时，因为有置换空位，也不会影响其它载车托盘完成存取车操作。 2）本产品设置了不低于6-12个进出车口，可同时进行存取车操作，解决了现有机械式立体车库不能对多台车进行操作，而造成的车辆滞留及人员等待的问题，并且做到真正意义上的提前预约式存取车操作 - 5 -因载车托盘是一个独立行走单元，电梯也是一个独立单元，在司乘人员上下车；驻车及启动离开的这段时间，不会影响电梯对其它载车托盘的运载操作。 3）可做成立体车库式充电站，对电动汽车进行充电 每个载车托盘设有独立的供电装置，通过铺设的安全滑线供电，可完成对行走及转向装置的供电，如加入对电动汽

12、车充电的设备及接口，可实现对电动汽车进行充电。 4）占地面积小，容车率高，存、取车速度快 5）采用中央服务器控制，全自动操作及显示，可预约存取车及空车位导向，管理智能化：计费、监控、检测和身份识别等完全由中央服务器控制 6）系统集成度高，全部采用模块化单元设计，维护保养简单 7）库区全封闭，可防止人为的汽车损坏；防盗性好 8）由于库区高度封闭，库内无人进入，故可采用CO全自动灭火2系统，一旦失火，可在极短时间内使全库区充满CO气体，达到高效2灭火，安全又可靠 五、项目产品市场调查和竞争能力预测 1、市场调查： 随着国家汽车产业的快速发展和城镇化进程的加快，机械式停车设备行业的发展也进入快车道。

13、据对行业主机生产企业的不完全统计，2009年全国新增的机械式停车泊位数量已经超过17万个，累计总量超过70万个，遍布29个省市自治区的180多个城市。但机械式停车设备行业在快速发展中也存在一些问题，如车库使用率不高或不好使用、不能使用，甚至一些车库建成后即被拆除，等等，这些现象的存在 - 6 -使得一些城市对机械式停车库认识产生了负面的影响，在一定程度上影响到机械式停车库的推广使用 尽管机械式立体车库种类多达上十种，但目前国内市场上主要有两种形式的立体车库，一种是适用于小规模、低楼层的升降横移式立体车库，另一种是适用于大规模、高楼层的塔式立体车库。下面我们看一下这两种车库的优缺点： 1） 升降

14、横移式立体车库具有占地小（只要有很小的空地就可以搭建）、造价低的特点（大概为1.5万左右一个车位）。但由于结构限制，其设计楼层低，空间利用率不高，容车量有限，车辆出库速度慢，一般只做到两到三层，仅能作为一些小的场地内小范围使用。 2） 塔式立体车库具有设计楼层高（一般可建到二三十层），容车量大，目前已是停车需求量大的地区的首先方案。但塔式立体车库的造价比升降横移式立体车库要高许多（大概为6万左右一个车位），但其前景仍然可观。 塔式立体车库是矩阵布置循环式立体车库主要竞争对手，也是主要需要争取的市场份额之所在，下面对比分析一下与目前主流两种车库的优缺点： 升降横移式 塔式 矩阵布置循环式 每车位

15、占用4.62平米 0.83平米 0.71平米 土地 按目前国内10.395 1.8675 1.5975 中心城区地价1500万元/亩计算 空间利用率 低 高 托盘运动方从动 从动 主动 式 升降传动方链条 电梯 电梯 式 - 7 -单台升降机 每层2个车位 每层7个车位 利用率 噪音 大 小 小 出库速度 慢 较快 快 故障率 高 低 低 故障取车 无 无 有 存取车通道 一个 一个 多个 预约取车 无 无 有 单车位销售1.8万 6万左右 暂定为6.5万左右 价 电动汽车充无 无 有 电功能 10% 20 （由于无专利保护，（由于无专利保护，产销售利润 30 产品同质化严重，市品同质化严重，市场竞场竞争力弱） 争力弱） 专利保护 无 无 有 表：5.1 依据表5.1可以得到矩阵布置循环式立体车库单车位造价高但土地使用率高，升降横移式立体车库单车位造价低但土地使用率也低，两种车库的单车位成本在地价800万/亩时达到平衡点，而目前国内北京、上海、广州等城市中心城区地价普遍超过1500万元/亩，修建矩阵布置循环式立体车库在土地使用