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1、纯电动汽车整车动力性试验纯电动汽车在行驶中，由希电池输出电能给电动机，电动机输出功率，用于克服电动汽车本身的机械装置的内阻力，以及由行驶条件决定的外阻力消耗的功率。与燃油汽车一样，纯电动汽车的动力性也叮以用域高车速、加速性能和畑人爬坡度來进行描述，但是与燃汕汽车不同的肚，电动机存在不同的工作制，如lminl作制、30min工作制等，即存在连续功率、小时功率和瞬时功率，因此在描述或评价电动汽车的动力性时要做说明。电动汽车动力性能的试验标准按GB/T18385-2001电动汽车动力性能试验方法进行。测试的内容包扌?i：最高车速、加速性能、最大爬坡度等评价指标。测试设备有五轮仪,现在国际上普遍釆用的
2、是IF接触式传感器：记录和分析设备114小野、德国DA-TRON、瑞士KISTLER等公司的产品。1. 道路条件1) 一般条件试验应该在干燥的直线跑道或环形跑道上进行。路面应坚硬、平整、干净且要有良好的附着系数。2) 直线跑道测量区的长度至少1000mo加速区应足够长，以便在进入测最区前200m内达到稳定的加高车速。测量区和加速区的后200m的纵向坡度均不超过0.5%。加速区的纵向坡度不超过4%。测量区的横向坡度不超过3%。为了减少试脸误差，试验应在试验跑道的两个方向上进行，尽量使用相同的路径。3) 环形跑道环形跑道的长度应至少1000m.环形跑道与完整的圆形不同，它由直线部分和近似环形的部分
3、相接而成。弯道的曲率T应不小T200m#测量区的纵向坡度不超过0.5%。为计算车速，行驶里程应为车辆被计时所驶过的里程。如果由于试验路面布豐特点的原因，车辆不町能在两个方向达到故高车速，允许只在一个方向进行测量，但应该满足以下条件：(1) 试验览道应满足要求；(2) 测最区内任何两点的高度差不能超过lm；(3) 试验应尽快觅复进行两次：(4) 风速与试验道路平行方向的风速分屋不能超过2m/sa2. 试验车辆准备1) 蒂电池充电按照车辆制造厂规定的充电规程，使电动汽车蒂电池达到完全充电状态，或按下列规程为幫电池充电。(1) 常规充电。在环境温度为2030C下，使用车載充电器(如果已安装)为蓄电池
4、充电，或采用车辆制造厂推荐的外部充电器(应记录充电器的型号、规格)给蒂电池充电。不包括其他特殊类型的充电，例如蒂电池翻新或维修允电。车辆制造厂应该保证试验过程中车辆没有进行特殊充电操作。(2) 充电结束的标准。12h的充电即为充电结束的标准；如果标准仪器发出明显的信号捉示驾驶员蓄电没冇充满，在这种情况下，最长充电时间为：3x制造厂规定的蓄电池容量(kWh)/电网供电(kW)(3) 完全充电舊电池。如果依据常规充电规程，达到充电结束标准，则认为蒂电池己充满。2) 里程表的设定试验车辆上的里程表应设豐为0,或记录里程表上的读数。3) 预热试验乍辆应以制造厂估计的30niin最高车速的80%速度行驶
5、5000m,使电动机及传动系统预热。3. 30min最高车速试验30min最高车速的试验可以在坏形跑道上进行，也町以在设定的底盘测功机上进行。将试验的电动汽车加載到试验质最，增加的我荷应合理分布。按规定对车辆进行准备。使试验车辆以该车30min敲高车速估计值5%的车速行驶30mino试验中车速如有变化，可以通过踩加速踏板來补偿，从而使车速符30minM高车速估计值5%的要求。如果试脸中车速达不到30min最高车速估计值的95%试验应毛做，车速可以是I述30mi最高车速估计值或者是制造厂重新估计的30min绘高车速。乍辆驶过的里程Si，mo并按卜式计算平均30min报高乍速，V30,km/h.V
6、30=Sl/500(5-1)4. 當电池完全放电完成Vao试脸之后,试验车辆停放30min,然后以V30的70%恢复行驶,直到车速下降到当加速踏板踩到底时，车速为(V3吐10)km/h的50%,或直到仪表板上的信号装置提示驾驶员停车，记录行驶里程。计算总的行驶里程S30,包括预热阶段的行驶里程、V30试验时的行驶里程、完全放电时的行驶里程。5. 城高车速试验1) 标准试验程序将试验车辆加载到试验质量，增加的载荷应合理分布。按规定对车辆进行准备。在直线跑道或坏形跑道上将试验车辆加速，使电动汽车在驶入测量区之前能够达到最高稳定乍速,并且保持这个车速持续行驶1km(测最区的长度)。记录车辆持续行驶l
7、km的时间随即做一次反方向的试验，并记录通过的时间匕。按卜式计算试验结果：V=3600/t(5-2)式中,V为实际放高车速,km/h：t为持续行驶1km两次试验所测时间的算术平均值(ti+b)/2,So2) 单一方向试验程序当用试验路面进行试验时，两次试验的结果按卜式计算，这里敲高车速V是两次Vi的算术平均值。如果考龙风速，最高车速应该按下式修正：Vi=VrVvxf(5-3)Vr=3600/t(5-4)式中，如果风的水平分屋与车辆行驶方向相反，选如果风的水平分量与车辆行驶方向相同，选一。W为每次测量的最高车速km/h：t为通过测量区的时间，s：Vv为风的水平分量，m/s；f为修正系数，一般取0
8、66. 蒂电池的40%放电将试验车辆以(V30土5)km/h的70%的恒定速度在试验跑道或测功机上行驶使蓄电池放电，直到行驶里程达到Scot的40%为止。7. 加速性能试验l)Mx利Ni类纯电动汽车加速性能试验(1)050km/h加速性能试验。将试验车辆加載到试验质最，增加的我荷应合理分布；将试验车辆停放在试验道路的起始位亶,并起动车辆：将加速踏板快速踩到底，使车辆加速到(50土l)km/h：如果装令离合器和变速器，将变速器置人该车的起步挡位，迅速起步，将加速踏板快速踩到底，换入适当扌汁位，使乍辆加速到(50l)km/h；记录从踩卜加速踏板到车速达到(50l)km/h的时间：以相反方向行驶再做
9、一次相同的试验。050km/h加速性能是两次测得时间的算术平均值(单位：s)。(2)50-80km/h加速性能试验。将试验车辆加我到试验质量，增加的載荷应(50分布km/h验车辆停放在试验道路的起始位置，并起动乍辆：将试脸乍辆加速到(5Ol)km/h,并保持这个车速行驶O5km以”将加速踏板踩到底，或操纵离合器和变速杆将乍辆加速到(80l)km/h；记录从踩下加速踏板到车速达到(80l)km/h的时间或如果最高车速小于89km/h,应达到最高车速的90%.并应在报告中记录下域后的车速；以相反方向行驶再做一次相同的试验。5080km/h加速性能是两次测得时间的算术平均值(单位：s)。2)M2和M
10、3类纯电动汽车加速性能试验(Mi、Ni类车以外的纯电动汽车可参照)(1) 0-30km/h加速性能试验。将试验车辆加裁到试验质最，增加的载荷应均匀分布：将试验车辆停放在试验道路的起始位豐，并起动车辆；将加速踏板快速踩到底，使车辆加速到(30l)km/h：如果装有离合器和变速器的话，将变速器宣入该车的起步挡位，迅速起步，将加速踏板快速踩到底，换入适肖扌划立，使车辆加速到(30l)km/h：记录从踩卜加速踏板到乍速达到(30l)km/h的时间；以相反方向行驶再做一次相同的试验。030km/h加速性能是两次测得时间的算术平均值(单位：s)。(2) 30-50km/h加速性能试验。将试验车辆加載到试验
11、质最，增加的載荷应合理分布：将试验车辆停放在试验道路的起始位豐，并起动乍辆；将试验车辆加速到(30l)km/h,并保持这个车速行驶O5km以,将加速踏板踩到底，或操纵离合器和变速杆(如果装仃的话)将车辆加速到(50l)km/h；记录从踩卜加速踏板到车速达到(50l)km/h的时间，或如果最高车速小于56km/h,应达到最高车速的90%并应在报告中记录F最后的车速;以相反方向行驶再做一次相同的试验。30-50km/h加速性能是两次测得时间的算术平均值(单位：s)。&爬坡车速试验将试验的电动汽乍加载到最人设计总质量，增加的载荷血合理分布。将试验乍辆置丁测功机上，并对测功机进行必要的调整使其适介试验
12、车辆最大设计总质量值。调整测功机使其增加一个相当于4%坡度的附加载荷。将加速踏板踩到底使试验车辆加速或使用适当变速描位使车辆加速。确定试验车辆能够达到并能持续行驶Ikm的垠高稳定车速，同时，记录持续行驶lkm的时间t。调整测功机使其增加个相门：12%坡度的附加我荷。巫复试验。完成后，停车检查各部位有无异常现象发生，并详细记录。用卜式计算试验结果：V=3600/t（5-5）式中，V为实际爬坡最高车速，km/h：t为持续行驶Ikm所测时间，S。9.坡道起步能力试验1）原则坡道起步能力应在有一定坡度角6的道路上进行。该坡度角ai应近似于制造厂技术条件规定的最人爬坡度对应的角&实际坡度和厂定坡度之差，
13、应通过增减质最来调整。2）试脸规程将试验的电动汽车加载到故大设计总质量。选定的坡道10m的测量区，测量区前应提供起步区域。将试脸车辆放置在起步区域。如果该坡道坡度与厂定最人爬坡度对应的坡度有差别，可根据以下公式通过增减装载质量的方法进行试验：=沁。s叫sinai+R（5-6）式中，M为试验时的车辆最大设计总质量，kg；R为滚动阻尼系数，一般为0.01：81为实际试验坡道所对应的坡度角，（。）；80为制造厂技术条件规定的最人爬坡度对应的坡度角，（。）。M应该均布于乘客室利货箱中。以每分钟至少行驶10m的速度，通过测量区。如果车辆装有离介器和变速器的话，应用最低挡起动车辆并以每分钟至少行驶10m的速度，通过测量区。3）a。的计算已知放人动力轴转矩，计算车轮的转矩：Cr=CaxTxqT（5-7）已知轮胎动载半径，计算平衡力Ft=Cr/r=Mxgx(sinao+R)(5-8)从式(58)中町计算出ao,最人爬坡能力用tanaoXlOO%表示。式中，C为车轮转矩：Ca为最大动力轴转矩：T为总的齿轮传动比：rT为齿轮传动效率:Ft为平衡车辆载荷所要的牵引力矩，N*m；r为轮胎动负荷半径，m;g为重力加速度，m/S2：tanaoxlOO%为爬坡能力，。
