自动变速器试题

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1、汽车自动变速器维修模块化课程理论题库一、概念题1、ECT：电子控制变速器2、AT：自动变速器3、CVT：无级变速器4、横置前驱：发动机前置横放前轮驱动。5、纵置前驱：发动机前置纵放前轮驱动。6、变矩器的传动效率：变矩器的涡轮输出功率与泵轮输入功率之比。7、变矩器的变矩比：变矩器的涡轮输出转矩与泵轮输入转矩之比。8、变矩器的转速比：变矩器的涡轮转速与泵轮转速之比。9、CR-CR结构：指将2组单行星排的行星架C（planet carrier）和齿圈R（gear ring）分别组配的变速器。10、单行星轮式行星齿轮机构：太阳轮和齿圈之间只有一组行星齿轮，分别与齿圈和太阳轮啮合。11、双行星轮式行星齿

2、轮机构：太阳轮和齿圈之间有两组互相啮合的行星齿轮，其中外面一组行星齿轮和齿圈啮合，里面一组行星齿轮和太阳轮啮合。12、单行星轮式行星齿轮机构运动特性方程：a（1a），为太阳轮转速，为齿圈转速，为行星架转速，a为齿圈与太阳轮齿数比。13、双行星轮式行星齿轮机构运动特性方程：-a（1-a），为太阳轮转速，为齿圈转速，为行星架转速，a为齿圈与太阳轮齿数比。14、发动机制动：车辆滑行时，利用车辆运动的惯性通过传动系统反拖怠速运转的发动机，利用发动机运转阻力来消耗车辆的动能。15、DTC：诊断测试代码16、ATF：自动变速器油17、强制降档：当加速踏板达到节气门全开位置时，使自动变速器降一个档位，以提高

3、汽车的加速性能。18、负温度系数：热敏电阻的阻值随自身的温度升高而降低。19、正温度系数：热敏电阻的阻值随自身的温度升高而升高。20、占空比：ECU输出的控制信号中通电时间占通电周期的比率。21、失速转速：变矩器中涡轮静止时，发动机所能达到的最高转速。22、失速工况：变矩器中涡轮静止时，发动机处于最大转矩工况。23、ND时滞时间：在怠速状态将自动变速器变速杆从N位置换入D位置，从开始换档始到感到汽车出现振动止所经历的时间。24、NR时滞时间：在怠速状态将自动变速器变速杆从N位置换入R位置，从开始换档始到感到汽车出现振动止所经历的时间。25、转子式油泵“三隙”：主从动齿轮齿顶间的间隙、从动齿轮（

4、齿圈）外缘与泵体间的间隙、主从动齿轮端面与泵体间的间隙二、填空题1、搭载ECT的汽车下长坡行驶时，为保证有发动机制动，应选择操纵手柄 L 位。 （填D、N、P或L位）2、搭载ECT的汽车临时停车时，应选择操纵手柄 N 位。 （填D、N、S或L位）3、搭载ECT的汽车正常行驶时，应选择操纵手柄 D 位。 （填D、N、P或L位）4、搭载ECT的汽车为可靠驻车时，应选择操纵手柄 P 位。 （填D、N、P或L位）5、搭载ECT的车辆在换档手柄L（或1）位行驶时，自动变速器最高只能以 1 档工作。6、如图1带锁止离合器的液力变矩器结构和控制原理图，1是 泵轮 ，2是 导轮 。变矩器壳体安装在 发动机飞轮

5、 上设置锁止离合器的目的是 提高变矩器在涡轮高转速区的传递效率 。当锁止离合器分离时，液力变矩器中是 液力 传动（填机械或液力），传动效率 较低 （较高或较低）， 能 （能或不能）变矩。图1 带锁止离合器的液力变矩器结构7、如图1带锁止离合器的液力变矩器结构和控制原理图，1是 涡轮 ，2是 泵轮 。当锁止离合器接合时，液力变矩器中是 机械 传动（填机械或液力），传动效率 较高 （较高或较低）， 不能 （能或不能）变矩。下图位置，锁止离合器是 接合 状态（填接合或分离）。图1 带锁止离合器的液力变矩器结构和控制原理图8、如图1带锁止离合器的液力变矩器结构和控制原理图，1是 导轮 ，2是 单向离合

6、器 。当锁止离合器分离时，液力变矩器中是 液力 传动（填机械或液力），传动效率 较低 （较高或较低）， 能 （能或不能）变矩。下图位置，锁止离合器是 分离 状态（填接合或分离）。图1 带锁止离合器的液力变矩器结构和控制原理图9、在下图1所示的带锁止离合器的液力变矩器特性曲线图上，A区为 变矩区；B区为偶合区；C区为 锁止区 。A、B区工作时，液力变矩器是 液力 （液力、液压或机械）传动，C区工作时，液力变矩器是 机械 （液力、液压或机械）传动。图1 液力变矩器特性曲线图10、有关单排单行星轮式行星齿轮机构，完成以下各问题。（1）运动特性方程是 n1an3（1a）nH ，其中方程中各参数含义分别

7、是 n1 是太阳轮转速；n3是齿圈转速； nH是行星架转速； a是齿圈与太阳轮齿数比 。（2）单个行星排行星齿轮机构要完成动力传递，须 固定某一元件 或 连接某两元件 或使某一元件以固定转速旋转。11、见图2拉维娜式行星齿轮机构中，该行星齿轮机构特点是两个行星排共用 齿圈 和 行星架 。在双行星轮式（小太阳轮排）行星齿轮机构中运动特性方程是 n1an3（1a）nH ，其中a是 a是齿圈与小太阳轮齿数比 。 图 2 拉维娜式行星齿轮机构12、见上图所示一单向离合器结构图，该单向离合器属于 滚柱斜槽 形式。当内环固定，则外环可 逆时针 方向转动。当外环 顺时针 方向转动可带动内环转动。图2 单向离

8、合器结构与原理见图13、ECT进行自动换档控制时的两个基本传感器是 节气门位置传感器 和 车速传感器 。 14、ECT进行自动换档控制时的两个基本参数是 发动机负荷 和 车速 。 15、见图2所示01N型ECT中F125端子图，F125是 多功能开关 ，当换档手柄处于2位时， 6和3 端子导通。图2 F125端子图16、ATF的功用有防锈、清洗 、冷却 、 润滑 、 传动 和 液控 。 图2 油压控制电磁阀17、电控自动变速器上所用的电磁阀主要有 开关式 和线性脉冲式电磁阀两种，主要用来控制 换档时刻 、 变矩器锁止离合器结合与分离 和主油压等。见图2所示一常闭式电磁阀，当线圈通电，阀门开启，

9、管路液压 降低 （降低或升高），当该电磁阀的插头脱落后，则管路液压变 高 （低或高）。 18、驾驶员拨动换档手柄时，将带动变速器内阀板中的 手动阀 阀的移动。（填换档阀、节气门阀或手动阀）19、自动变速器的油泵有 内啮合齿轮泵 、 转子泵 、 叶片泵 。20、内啮合齿轮泵或转子泵的轮齿 逐渐退出啮合区 是吸油区， 逐渐进入啮合区 是压油区。 21、电控自动变速器控制功能很强大，特别是故障自诊断功能有益于维修。此功能能诊断自动变速器的 电控 系统的故障。（填机械、液压或电控）22、搭载U341E型ECT、2ZRE发动机的失速转速标准范围是 2400-300 ，若失速转速过低，则可能的原因主要有发

10、动机 功率不足 或变矩器中 单向离合器打滑 。23、失速试验是自动变速器的一项重要试验，其规范要求加速踏板和制动踏板要 踩到底 ，试验运作时间应保持在 5 s以内。换挡手柄在D位置失速工况时，变速器内的档位是 1 档。若失速转速过高，则可能的原因有自动变速器油压 过低 。24、手动换档试验的目的是 判断电控自动变速器的故障是由电控系统还是机械和液压系统引起 ，U341E型ECT在做该试验时，当换档手柄处于1位，发动机转速2000rpm，车速为41Km/h，则变速器内部档位为 2 档，而标准的手动换档模式下：换档手柄处于L位时，变速器内部档位为 1 档。现结果说明 该电控变速器内部机械液压系统有

11、故障 。25、在检测电磁阀时，应检测 电磁阀的电阻值 、 电磁阀的密封性 和 电磁阀的动作检查 。26、在检测U341E型ECT油泵时，需要测量三处间隙，包括 主从齿轮齿顶间的间隙 、从动齿轮（齿圈）外缘与泵体间的间隙 、和 主从动齿轮端面与泵体间的间隙 。27、见图3，在检查U341E型自动变速器时，后太阳轮和1号单向离合器壳体外装合，1号单向离合器的功用是 与二档制动器B2配合阻止后太阳轮逆时针方向转动 ，现判定1号单向离合器锁止情况，现右手固定后太阳轮，则1号单向离合器外圈沿箭头方向所指应 顺时针 方向能自由转动（填顺时针或逆时针），而反方向转不动，则说明单向离合器良好。图3 检查1号单

12、向离合器28、见图4，在检查U341E型自动变速器时，前圈后架组件和2号单向离合器已装入变速器壳体，2号单向离合器的功用是 阻止前圈后架组建逆时针方向旋转 ，现判定2号单向离合器锁止情况，现前圈后架组件应 顺时针 方向能自由转动（填顺时针或逆时针），而反方向转不动，则说明单向离合器良好。图4 检查2号单向离合器29、检测丰田车系专用的电脑诊断仪是 IT-2 ，进入系统后，应选择 POWER TRAIN （POWER TRAIN 或CHASSIS或BODY），点击“数据列表”读取数据流，其中“A/T Oil Temperature 1”显示的是 自动变速器油温 ，该传感器采用 负温度系数 型半导

13、体热敏电阻式，当数值显示“40”时则表明 该传感器或其电路断路 。“Neutral Position SW ”在换档手柄处于 P或N 位置时显示为“ON”。 30、使用金德KT600诊断仪读取大众捷达01M型ECT数据流时，显示“电磁阀N88、N89、N90、不考虑、N92和N94”数组时，若显示为 “101000”，“1”表示 电磁阀通电工作，01M型ECT在D-3档工作时，电磁阀组件显示前三位结果应为 000 。显示“运行模式”时，显示“2H”，“2”表示 二档 ，“H”表示 液力传动 。31、使用金德KT600诊断仪读取大众捷达01M型ECT数据流时，在显示数组时，可点击操作界面中的 1

14、 （“1”、“2”、“1”、“2”）来显示下一数组。在显示“电磁阀N88、N89、N90、不考虑、N92和N94”数组时，若显示为“101000”，“0”表示 电磁阀断电不工作。01M型ECT在D-4档工作时，电磁阀组件显示前三位结果应为 110 。32、01M/01N型ECT中电磁阀N88的功用是 控制前进档离合器C1工作 ，ECT在D位 4 档，该电磁阀通电。33、01M/01N型ECT中电磁阀N90的功用是 控制直接离合器C2工作 ，ECT在D位 1、2 档，该电磁阀通电。 34、自动变速器的液位过 低 或主油压过 低 ，将导致变速器打滑。 35、发动机在怠速时，自动变速器由空档（N或P位）挂入前进档或倒档时，车辆“爬行”严重，可能表明发动机的怠速转速 过高 。36、发动机在怠速时，自动变速器由空档（N或P位）挂入前进档或倒档时，发动机立即熄火，可能表明发动机的怠速转速 过低 （填过低或过高）。三、判断题1、车辆装用自动变速器后可以降低操作强度，提高行车安全性。（ ）2、装有自动变速器的车辆下长坡时，选档杆应置于D位。（ ）