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1、地铁供电系统第一节概述一、地铁供电方式地铁的供电电源要求安全可靠，通常由城市电网供给。目前，国 内各城市对地铁及城市轨道交通的供电一般有三种方式 ，即分散供电 方式、集中供电方式、分散与集中相结合的混合供电方式。分散供电方式是指沿地铁线路的城市电网（通常是10KV电压等级）分别向各沿线的地铁牵引变电所和降压变电所供电。其前提条件 是城市电网在地铁沿线有足够的变电站和备用容量 ，并能满足地铁牵 引供电的可靠性要求。如早期的北京地铁采取的就是这种供电方式。集中供电方式是指城市电网（通常是 110KV或66KV电压等级） 向地铁的专用主变电所供电，主变电所再向地铁的牵引变电所和降压 变电所供电，地铁
2、白身组成完整的供电网络系统。近几年新建的地铁 系统多采用集中供电方式，如上海、广州、深圳地铁等。分散与集中相结合的供电方式是上述两种供电方式的结合，可充 分利用城市电网的资源，节约投资，但供电可靠性不如集中供电方 式，管理亦不够方便。集中和分散两种不同供电方式的比较如表 1-3-1所示，分散与集 中相结合的供电方式优缺点介于两者之间。表1-3-1 地铁供电方式的比较供电方优 点缺 点式l供电可靠性高，受外界因素影响较小；l主变电所采用110/35KV有载白动调压变压器，并有专用供电回路，供电质量好；l地铁供电可独立进行调度和运营管理；集中供检修维护工作相对独立方便；l投资较大电方式l可提高地铁
3、供电的可靠性和灵活性；l牵引整流负荷对城市电网的影响小；l只涉及城市电网几个220KV变电站的增容改造，工程量较小，相对易于实现。分散供l投资较小；l因同时受110KW日10KV电电方式l便于城市电网进行统一规划和管网故障影响，故受外界因素影响理。较多；l 10KV电网直接向一般用户 供电，引起的故障几率大，可靠 性较低；l与城市电网的接口多，调 度和运营管理环节增多，故障状 态下的转电不方便；l牵引整流机组产生的高次 谐波直接进入10KV电网对其他 用户的影响较大；l要求城市电网的变电所应 具有足够的备用容量，以满足地 铁牵引供电的要求；涉及较多 110KV变电站的增容改造，工程 量较大。对
4、于某一城市究竟应采用哪种供电方式，需要根据地铁和城轨交通用电负荷并结合该城市电网的具体情况进行分析 。若该城市的电力资源缺乏，变电站较少，采用分散供电方式时由于需要新建多个地区 变电站而使投资增大，在此情况下采用集中供电方式就比较合适。该供电方式具有管理方便、供电可靠性相对较高等优点。若城市的电力资源较丰富，沿地铁和城轨交通线路的地区变电站较多且容量也足够 给地铁和城轨交通供电，则采用分散供电方式可节约建设资金。当城 市电网的情况介于上述两种情况之间时，可考虑采用分散与集中相结 合的供电方式。由于我国目前大多数地铁和城轨交通均采用集中供电方式，故本 文将以集中供电方式为主介绍地铁的供电系统和设
5、备。二、中压供电网络的电压等级国外地铁和城市轨道交通的中压供电网络一般有33KV 20KV10KV三个电压等级。国内现有地铁和城市轨道交通的中压供电网络有35KV 33KU 10KV电压等级。北京和天津的地铁和城市轨道交通的中压供电网络采用了 10KV电压等级；上海地铁1号线的中压供电网络中牵引供电网络采用 33KV电压等级、动力照明供电网络采用10KV电压等级；广州地铁1号线的中压供电网络采用了33KV电压等级 深圳地铁1、4号线和南京地铁南北线的中压供电网络均采用35KV电压等级。我国电力系统并未推荐过使用 33KV电压等级，上海、广 州地铁采用此电压等级有其特殊历史原因。其他城市很少采用
6、。不同电压等级的中压供电网络有不同的特点：(1) 35KV中压供电网络：输电距离和容量大、电能损失小、设 备可实现国产化，但设备相对体积大、产品价格高、国内无环网升关柜。目前国内城市配电网拟取消 35KV电压等级，但国内地铁和城市 轨道交通的中压供电系统仍在使用。(2) 20KV中压供电网络：输电距离和容量适中、电能损失较小、 设备可完全实现国产化、设备体积小、产品价格适中、国内有环网开 关柜。国外地铁和城市轨道交通大量采用，但国内地铁和城市轨道交 通尚未使用此电压等级。(3) 10KV中压供电网络：输电距离和容量小、电能损失大、设 备可完全实现国产化、设备体积小、产品价格低、国内有环网升关柜
7、。 国内城市配电网大量使用，部分国内地铁和城市轨道交通也使用此电 压等级。表1-3-2 不同电压等级的中压供电网络的比较序项目35KV20KV10KV号1输电容量大中小2输电距离大中小3电能损耗小较小大4设备价格高中低5设备国产化国产国产国产设备体积及占地6面积大中小7国内生产坏网柜无有有国内城市电网应8用拟取消有，很少广泛应用9国内地铁及城轨应用有无有10适用标准准国家标国际标准国家、国际标准中压供电网络既可采用牵引和动力照明同用一个供电网络的方案，即牵引动力照明混合网络；也可以采用牵引和动力照明供电网络 相对独立的两个供电网络方案，即牵引供电网络、动力照明供电网 络。由于电费在地铁和城轨交
8、通的运营成本中占很大比例，从长远的 角度考虑，中压供电网络宜选择较高的电压等级，亦即35KV或20KV为优选方案。三、地铁供电系统的组成地铁供电电源通常取白城市电网，通过城市电网一次电力系统和 地铁供电系统实现输送或变换，然后以适当的电压等级供给地铁各类 设备。根据用电性质的不同，地铁供电系统可分为两部分：由牵引变电 所为主组成的牵引供电系统和以降压变电所为主组成的动力照明供电系统牵引供电系统主要由主变电所、牵引变电所、接触网、电力监控、 供电缆网等组成。提供地铁车辆的牵引动力电源。动力照明供电系统主要由降压变电所、低压母线排、配电设备、 线缆、用电设备等组成。提供地铁机电设备动力电源和照明电
9、源。此外，还应设置地铁应急电源系统，如小型发电机、EPS电源、 UPS电源等。四、牵引供电系统的制式城市轨道交通和地铁的牵引供电系统通常均采用较低电压的直流供电制式，主要原因是：(1) 由于直流制供电无电抗压降，因而比交流制供电的电压损 失小；(2) 电网的供电范围(距离)、电动车辆的功率都不大，均不 需太高的供电电压；(3) 城市轨道交通和地铁的供电线路都处在城市建筑群之间， 供电电压不宜过高，以确保安全；(4) 直流制供电的对象，即早期使用的直流牵引电动机和近期 采用的变频调速异步牵引电动机均具有良好的起动和调速特性 ，可充 分满足电动车辆牵引特性的要求。基于上述原因，世界各国城市轨道交通
10、的供电电压均在5501500V之间，其中间档级很多，这是由各种不同交通形式、不同发展历史时期造成的。现国际电工委员会拟定的电压标准为：600U750U 1500V三种，后两种电压为推荐值。我国国标亦规定为 750V 和1500V,不推荐600V电压等级。我国北京地铁采用的是 750V直流供电电压，上海地铁、广 州地铁、深圳地铁等均采用的是1500V直流供电电压。究竟应选择哪 种电压等级，这涉及供电系统的技术经济指标、供电质量、运输的客 流密度、供电距离、车辆的选型等。必须根据各城市的具体条件和要 求，通过综合技术论证后决定。近年来，由于交流变频调速技术的发展，车辆的牵引电动机 已逐步采用结构简
11、单、运行可靠、价格低廉的鼠笼式交流异步电动机 替代原先的直流电动机。在城市轨道交通中采用交流变频调速异步牵 引电动机是一项新技术，也是牵引动力的发展方向，具有非常广阔的 发展前景。通常采用的“交一直一交” (AC-DC-AC变频调速方式， 尽管在电动车辆上采用的是交流异步电动机，但其接触网架线供电电 压还是直流的。从供电的角度分析，仍然还可认为是属于直流供电制 式的扩大运用范畴。第二节牵引供电系统一、牵引供电系统的组成图1-3-1表示地铁和城轨交通牵引供电系统的各组成部分的示意图。发电厂升压变压器升压 变压器发电厂主变电所（降压）牵引变电所整流装置车辆电力网馈电线接触网回流线轨道车辆接触网图1
12、-3-1 牵引供电系统示意图图中，从发电厂（站）经升压变压器、高压输电网、区域变电站至主变电所，通常被称为“一次（外部）供电系统”。主变电所可以由电力系统部门直接管理（如采用分散式供电的情况），也可归 属于地铁或城市轨道交通单位管理（如采用集中式供电的情况）。主变电所（属于地铁或城市轨道交通单位管理时）、牵引变 电所、整流装置、馈电线路、接触网、走行轨道、回流线等统称为“牵 引供电系统”。城市电网的三相高压交流电110KV（或220KV经主变电所降低为10 35KV作为牵引变电所的进线电压。牵引变电所再 将1035KV电压变成适合电动车辆应用的低压直流电。馈电线将牵 引变电所的直流电输送到沿车
13、辆走行轨架设的接触网（或接触轨） 上。电动车辆通过其受流器与接触网 （或接触轨）的直接接触而获得 电能。走行轨道构成牵引供电回路的一个组成部分，回流线将轨道回 流返回牵引变电所。二、主变电所1、概述地铁主变电所将城市电网的高压 110KV（或220KV电能降 压后以35KV或10KV的电压等级分别供给牵引变电所和降压变电所。 为保证供电的可靠性，地铁线路通常设置两座或两座以上主变电所。 主变电所由两路独立的电源进线供电，内部设置2台相同的主变压器。根据牵引负荷和动力负荷的不同情况，主变压器可采用三相三绕 组的有载调压变压器或双绕组的变压器。采用有载调压变压器在电源 进线电压波动时二次侧电压维持
14、在正常值范围内。主变电所为地铁线路的总变电所，承担整条地铁线路的电力 负荷的用电。(1) 可根据负荷计算确定在地铁线路上设置的主变电所数量。(2) 每座主变电所设置2台主变压器，由城市电网地区变电站 引入两路独立的110KV专用线路供电，两回路同时运行，互为备用， 以保证供电的可靠性和供电质量。进线电源容量应满足远期时其供电 区域内正常运行及故障运行情况下的供电要求。(3) 低压35KV侧采用单母线分段接线，两段母线间设母联断 路器，正常运行时母联断路器打开。(4) 正常运行时每座主变电所的两路 110KV电源和2台主变压 器分列运行。通过35KV馈出电缆分别向各白供电区域的负荷和动力 照明负
15、荷供电。2、主变电所的主要设备(一) 主变压器高压侧电压为110KV低压侧电压为35KV(或10KV。主变压器容量应能满足正常运行时，每台变压器容量承担其所供区域内的全部牵引负荷和动力照明的供电。当发生故障时，应满足如下条件：(1) 当一台主变压器发生故障时，另一台主变压器应能满足该 供电区域高峰小时牵引负荷和动力及照明一、二级负荷的供电。(2) 当一座变电所因故解列时，剩余主变电所应能承担全线的 动力和照明一、二级负荷及牵引负荷。主变压器容量的选择应考虑近期实际负荷和远期发展的需 求。单台容量大约在 20MV440MV础围，主要考虑相邻变电所故障 解列时应满足向该段牵引负荷越区供电的要求。(二) 110KV GIS组合电器主变电所采用110KV全封闭六氟化硫组合电器设备，SF6气 体绝缘的金属封闭升关设备，简称 GIS(Gas InsuLated metaL-enc
