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1、 二桥维修工程竣工验收桥梁检测试验投 标 文 件目 录一、检测方案11桥梁概述11.1 设计概述11.2 维修概述22试验目的73试验依据74静载试验84.1 试验荷载及加载方式84.2 应力测量94.3 位移测试224.4 体外预应力测试234.5 碳纤维布、钢板工作状态监测264.6 静载试验工况265动载试验315.1 脉动试验315.2 强迫振动试验335.3 跳车试验345.4 刹车试验355.5 动载试验系统356荷载试验进度计划357荷载试验组织机构368安全保障体系及环保措施368.1 结构安全保障368.2 试验车辆及人员安全368.3 试验设备的安全368.4 环保措施36
2、8.5 试验配合379试验仪器设备38二、投标单位资质证书39三、拟为本项目设立的组织机构52四、本单位从事过的类似工程项目业绩61中铁大桥局集团武汉桥梁科学研究院有限公司一、检测方案1. 桥梁概述1.1 设计概述武汉长江二桥位于武汉长江大桥下游约6.8公里处，是武汉市跨越长江连接汉口与武昌的一座特大型城市桥梁。该桥于1995年竣工通车。1997年荣获“鲁班奖”，同时获铁道部科学进步奖特别奖。设计荷载等级汽车超20，挂车120，重车用挂车220验算，人群按3.5KN/m设计。主桥设六车道23m，左右两幅，两侧设1.5m宽人行道。桥面净宽（1.5+23+1.5）m，两侧各设栏杆宽0.25m，全宽
3、26.5m。正桥和武昌侧引桥桥型及跨径组成依次为：（1） （760）m预应力混凝土连续梁（汉口侧连续梁）（2） （83+130+125）m预应力混凝土刚构（汉口侧刚构）（3） （125+130+83）m预应力混凝土刚构（武昌侧刚构）（4） （65+125+65）m预应力混凝土连续梁（南岸跨武北车站）武汉长江二桥正桥连续梁及刚构总宽26.4m，全断面为直腹式双箱单室，按桥梁中心线对称布置，中间有50cm宽的后浇合拢带。两箱室净距6m，箱室底宽6.8m，顶板按双向1.5横坡布置。1）连续梁760m预应力混凝土连续梁，位于汉口岸侧，一端与刚构相邻，一端与桥头建筑0台相邻。除4墩为固定支座外，其余均为
4、活动支座。武汉长江二桥武昌岸（南岸）引桥65+125+65m三跨预应力连续箱梁，一端与正桥83+130+125m刚构相邻，一端在19#墩与831.5m连续梁连接，除18#墩为固定支座外，其余均为活动支座。全断面为两片分离的直腹式单箱单室，按桥梁中心线对称布置。2）连续刚构预应力混凝土刚构为单腿刚构，全桥共两联，以斜拉桥跨为中心对称布置于汉口、武昌两侧。汉口岸刚构跨径组合为83m130m125m，位于710墩间，单腿位于9墩，箱梁在10墩附近支撑于斜拉桥主梁的5m悬臂牛腿上；武昌岸刚构跨径组合为125m130m83m，位于1316墩间，在13墩附近支撑于斜拉桥主梁的5m悬臂牛腿上，单腿位于14墩
5、。正桥桥形及结构图见图1-1，武昌岸引桥桥形及结构图见图1-2。1.2 维修概述 本次维修加固的主要处理措施为：（1）灌浆、封缝；（2）增设体外预应力束；（3）粘贴碳纤维布；（4）粘贴钢板；（5）增设劲性骨架；（6）支座维护；（7）钢筋露筋、钢筋锈蚀及其他施工缺陷处理，其中（1）、（6）和（7）按现场情况处理，（2）全桥布置，（3）、（4）和（5）具体维修方案详见表1-1。表1-1 全桥维修范围桥桥跨(3)粘贴碳纤维布(4)粘贴钢板(5)增设劲性骨架760m连续梁10#台50m范围内底板底部支点20m范围内腹板内外全桥2每跨跨中30m范围内底板底部345677#墩50m范围内底板底部汉口侧刚构
6、83m1、7#支点55m范围内底板底部 2、8#支点16m范围内腹板内外1、7#支点38.25m内腹板内外2、7#支点6m内顶板下缘3、8#支点下游37.45m内腹板内外130m1、8#支点30.2m内腹板内外 2、9#支点39.95m内腹板内外125m1、10#支点80m内底板底部 2、9#支点40m内腹板内侧1、隔板附近35.6m内腹板内外2、10#墩20.3m内腹板内外3、8#、9#墩横隔板两侧125m跨中隔板至梁端（10#墩）武昌侧刚构83m16#支点55m内底板底部16#支点38.25m内腹板内外130m125m13#支点80m内底板底部1、中隔板35.6m内腹板内外 2、13#支点
7、20.3m内腹板内外125m跨中隔板至梁端（13#墩）桥桥跨(3)粘贴碳纤维布(4)粘贴钢板(5)增设劲性骨架武昌岸引桥汉口侧65m跨16#支点9.5m37.5m腹板内外125m跨中78m内底板底部两支点20m36m腹板内外全跨武昌侧65m跨19#支点9.537.5m腹板内外由于武汉二桥交通量较大，建成以来一直超负荷运营使用，使得桥梁刚度和承载能力有不同程度下降，因此于2007年对该桥进行了维修加固。为检验维修效果，需进行全桥荷载试验来检定。本次荷载试验范围包括760m连续梁、2联83+130+125m连续刚构、65+125+65m南岸跨武北车站连续梁。图1-1 正桥结构立面、断面图图1-2
8、武昌岸引桥立面、断面图2.试验目的（1）检验正桥连续刚构、连续梁及武昌岸连续梁维修设计与施工质量，确定工程的可靠性，为竣工验收提供技术依据。（2）直接了解维修后桥跨结构的实际工作状态，判断实际承载能力，评价其在设计使用荷载下的工作性能。（3）验证维修设计理论、计算方法和维修设计中的各种假定的正确性与合理性，为设计积累科学资料。（4）通过动力试验了解桥跨结构的固有振动特性以及其在长期使用荷载阶段的动力性能。（5）通过荷载试验，建立桥梁“指纹”档案，为将来桥梁养护、维修提供相关资料。3.试验依据（1）大跨径混凝土桥梁的试验方法 （2）公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥梁设计规范(JTJ 023-85)
9、 （3）公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D622004）（4）城市道路设计规范CJJ37-19（5）城市桥梁设计准则CJJll-93（6）城市桥梁设计荷载标准CJJ77-98（7）混凝土结构工程施工质量验收规范(GB50204-2002)（8）公路桥梁承载能力评定规范（报批稿）（9）武汉长江二桥正桥维修工程施工图 中铁大桥勘测设计院有限公司（10）武汉长江二桥引桥维修工程施工图 中铁大桥勘测设计院有限公司4.静载试验4.1 试验荷载及加载方式4.1.1静载试验基本原则静载试验采用三轴载重汽车（重300KN）加载，三轴载重汽车轴重、轴距及平面布置见图4-1（若试验现场不具备上述
10、标准车辆，可用其他载重的汽车进行等效加载），试验各工况下所需加载车辆的数量和轮位布置，将根据设计标准活荷载产生的某工况下的最不利效应值按下式所定原则等效换算而得：式中，静力试验荷载效率Sstate试验荷载作用下，某工况最大计算效应值S设计标准活荷载不计冲击作用时产生的某试验工况的最不利计算效应值(1+)设计计算取用的动力增大系数试验荷载采用内力等效的原则计算，使试验荷载效率满足上述规定，具体轮位布置按照各断面在最不利荷载作用下的有限元静力分析结果确定。图4-1 加载汽车轴重、轴距及平面图4.1.2 试验荷载试验荷载拟采用的试验汽车在轮距、轴重、轮压方面模拟设计标准荷载，并不致对桥梁结构产生超出
11、设计范围的局部荷载。试验前对每辆加载车进行配重，并对每辆车称重编号。4.1.3 加载方式对试验荷载应分级施加，以测试荷载与结构变形的关系以及防止桥梁结构意外损伤。一般将荷载按加载汽车数量分为34级，具体分级在试验实施细则中确定。荷载逐级递加，达到最大荷载后一次卸载。加载试验每工况重复至少一次。试验前在桥面预先画出轮位，加载时汽车应准确就位，卸载时车辆应退出结构试验影响区，车速不大于5公里/小时。每次加载或卸载的持续时间取决于结构变位达到稳定标准所需的时间。试验时取数个关键测点，监测其测读数，只有该级荷载阶段内结构变位相对稳定后才能进入下一个荷载阶段。全部测点在每次加载或卸载后立即读数一次，并在
12、结构变位稳定后进入下一级荷载前再读数一次。对本试验可选跨中断面挠度测点每2分钟读数一次和关键应力测点连续监测，以观测结构变位是否达到稳定。一旦结构变位达到稳定，测读完各测点读数后即可进入下一级加载。4.1.4 静载试验的终止结构控制断面的变位或应力，如果在未加到预计的最大试验荷载前，提前达到或超过设计标准的容许值，或者，在最大正（负）弯矩断面的顶、底板，在最大剪力断面的腹板上出现开裂现象、体外索转向架出现异常位移等情况应立即停止加载。4.2 应力测量应力测试的目的是通过测试梁体和加固结构在试验荷载作用下应力增量的大小，直接了解结构的实际工作状态。在选定的1/4跨径、跨中及墩顶负弯矩断面布置测点，测试在各工况试验汽车荷载作用下测点应力。在支点旁腹板变厚度断面布置应变花测点，测试在试验汽车荷载作用下腹板剪应力和主拉应力。针对具体维修措施，为检验其对桥梁的加固成果，各工况断面应力测试包括以下内容:(1) 箱梁断面混凝土应力测试，掌握维修加固后断面整体刚度和受力性能，检测裂缝灌浆封闭处理的效果；(2)
