进路解锁电路

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1、进路解锁电路：进路解锁一般采用分段解锁制，并且每一道岔区段解锁要采用三点检查法。为此，对应每一道岔区段设两个进路继电器L、2LJ，其作用主要是完成三点检查用的，分别记录车曾占用过本区段(包括前一区段占用并出清）和下一区段.进路继电器电路如图所示,各个区段的进路继电器1和J的1线圈串接在12网路上,它们的3-4线圈串接在13线上，故这对网路称为解锁网路.平时,和2J的4线圈构成自闭电路保持励磁吸起,反映未利用该区段建立进路.排列进路时，进路锁闭相关继电器之间的逻辑关系是:故进路中各个区段的QJ励磁吸起，就切断了各区段的1LJ和2J自闭电路，使1LJ、2LJ和SJ相继失磁落下,这些区段即由解锁状态

2、转变为锁闭状态。 图1下面具体分析当列车顺序占用a、b、区段,在出清区段时，b区段的1L和2LJ是在什么条件下构成励磁的。从图所示,列车运行方向是从右往左运行.当列车驶入b区段时，区段的QJ将失磁落下,为该区段的解锁准备好条件。当列车出清a区段时，如a区段的2LJ和1L能正常励磁吸起,则a区段正常解锁。那么b区段的2LJ 1线圈电路检查本区段QJJ后接点（反映本区段占用)和a区段的1LJ和J前接点（反映前一区段曾占用并出清）经1网路线先励磁吸起，然后自闭。列车继续运行到区段，且出清区段时,b区段的LJ 3-4线圈电路，检查本区段的DGJ前接点（反映本区段出清）和c区段的轨道反复示继电器FDGJ

3、前接点(反映下一区段占用）经13网路线后励磁吸起并自闭。当b区段的2J和1J励磁吸起，则b区段正常解锁.随着列车的运行,c区段的2LJ和1J电路动作原理与上述相同.一,要检查前一区段(即区段)曾占用并出清的条件。二，要检查下一个区段被占用和本区段出清的条件后，区段的2LJ和1L相继励磁吸起，则区段正常解锁.另外，由于各个区段的1J和L的电路结构都完全一样,不论在继电器的接法上还是在控制条件的接法上完全对称，所以,当列车运行方向相反,即从左往右运行时,仍以b区段为例，此时1L经12线首先励磁吸起,然后2LJ经13线后励磁吸起。总之，b区段的1LJ或2J要励磁吸起,必须证明它的前一区段c或a列车曾

4、占用并出清和本区段已被占用的条件才能励磁吸起。b区段的L或1J要励磁吸起，必须证明下一区段a或已被列车占用，而且又出清了本区段b的条件才能励磁吸起。由此说明b区段的1L和2LJ的相继励磁是在列车的作用下,记录了、c三个区段轨道电路顺序动作的过程，即通过三点检查才能构成该区段的正常解锁。b区段构成解锁电路动作过程可用如下图所示的逻辑框图来描述，其中(a）图是列车从右往左运行时区段解锁的逻辑框图，而(b)图是指列车从左往右运行时b区段解锁的逻辑框图。至于区段和c区段也可画出类似的框图,描述每一区段解锁三点检查的逻辑关系. 图另外，解锁网路的工作决定于在进路始端部位向12线接入解锁电源的条件.仍以图

5、1所示的a区段为例,a区段是进路中的第一个区段，这时区段的2L的12线圈电路经12线接通的条件:是用S的XJJ后接点和X前接点条件，前者当列车占用进路第一区段时XJ即失磁落下说明LXJ电路已被断开,证明信号即将关闭。后者说明网路线的解锁电源是在XJ缓放过程中接通的.综合上述分析，无论运行方向是向左还是向右，随着机车车辆顺序占用每个道岔区段，并且顺序出清每个道岔区段,用其中一个进路继电器1-线圈从2网路得到KF电源(称三解锁电源)先动作，然后用另一个进路继电器34线圈经13网路后动作.这样的结果，进路继电器的动作顺序形成以下的动作规律：在正常解锁时,若运行方向从右向左：aLJ /1J bLJ 1

6、LJc2LJ c/1L；若运行方向从左向右：c/LJ c/LJ b/1L b2LJ a/1LJ a/2LJ ,从而实现由进路的始端往终端逐段解锁。图1中J称为传递继电器，用于区别解锁网路有车通过时的解锁动作顺序（指正常解锁），和无车通过时的解锁动作顺序（指取消进路和人工解锁进路等)。GJ称为轨道反复示继电器，这里所谓的“反复示”是指与轨道继电器动作是一种反逻辑关系:当区段有车占用时DGJ失磁落下，则FDGJ励磁吸起;区段出清时GJ励磁吸起，则FDGJ要失磁落下，但FGJ有缓放3-4秒后接点才断开的功能。FDGJ的缓放功能用来防护由于列车“跳动”（轻型轨道车、空车在高速运行时出现的现象）可能使轨道继电器瞬间失去分路作用，相当于列车占用区段后又出清一样,引起进路错误解锁.以上是重点叙述进路解锁的逐段解锁方式，三点检查法的基本概念和电路基本原理.至于其他进路解锁方式的电路和分析，限于篇幅而省略,读者根据上述的概念，参阅相关的资料，是能理解的 文中如有不足，请您指教！ /