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1、 航空维修成本分析与控制研究结合航空公司实践The Research of Aviation Maintenance Cost Analysis and ControlTaking the example in Shandong Airlines学科专业 工商管理 作者 梁吉军 指导教师 王 媛 副教授 大学管理学院2009年8月独创性声明本人声明所呈交的学位论文是本人在导师指导下进行的研究工作和取得的研究成果，除了文中特别加以标注和致之处外，论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得大学或其他教育机构的学位或证书而使用过的材料。与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在
2、论文中作了明确的说明并表示了意。学位论文作者签名：签字日期：年月日学位论文使用授权书本学位论文作者完全了解大学有关保留、使用学位论文的规定。特授权大学可以将学位论文的全部或部分容编入有关数据库进行检索，并采用影印、缩印或扫描等复制手段保存、汇编以供查阅和借阅。同意学校向国家有关部门或机构送交论文的复印件和磁盘。（的学位论文在解密后适用本授权说明）学位论文作者签名：导师签名：签字日期：年月日签字日期：年月日中文摘要在金融危机的影响下，包括中国民航在的全球民航业进入了冬天。占公司飞机运营总成本18%左右的维修成本，由于其可控性，逐步引起国航空公司管理者的重视。但由于维修成本与安全运行紧密联系，而且
3、专业强、涉与围广，国航空公司在维修成本控制的方法上还有待改善。航空维修成本控制涉与维修工程管理、财务管理、供应链管理与库存管理.其控制管理不只局限于维修工作环节，还需从系统的角度去思考，在各个层次实施成本控制，才能达到良好的效果。本文通过分析航空公司维修成本的构成与影响因素，对比国外航空公司维修成本控制现状，结合航空公司的实际维修成本控制工作，引入现代企业管理与成本控制理论，从组织保障、信息化建设、库存管理、航材送修、发动机使用与维修优化、索赔等各方面提出建议，努力为我国航空公司维修成本控制做出贡献。关键词：航空维修成本；可靠性管理；MSG思想；库存管理；信息化管理 ABSTRACTIn th
4、e backdrop of financial crisis, the world civil aviation industry including that of China has been in depression. The maintenance cost, 18% of total aircraft operation cost, due to its controllability, which has gotten the high attention from domestic airlines management headers. Since maintenance c
5、ost is intimately related to safety operation and highly specialized, involved with various fields, the maintenance cost control method by domestic airlines need to be enhanced. The aviation maintenance cost control is complex which related to maintenance engineering managermenet, finciance managere
6、nt, supply chain managerment and inventory management and so on .In order to be high effective, it not only extends to every detail process of maintenance,but also include the study of completesystem and every layer.This paper, by analysis on maintenance cost structure and effect factors, compare th
7、e current status between domestic and overseas airlines, in combination with the actual maintenance cost control in Shandong Airlines, introduce the modern management and cost control theories, make suggestioninorganizationassurance, informationization construction,inventorymanagement, engines opera
8、tion and maintenance optimization ,spares repair and warranties, in order to contribute any effort to our airlines maintenance cost control.KEY WORDS：Aviation maintenance cost；Reliability management；MSG ideology；Inventory management；Informationization management目 录第一章绪论11.1 研究背景11.2研究意义11.3 研究方法3第二章
9、成本管理相关理论综述52.1成本管理体系52.2库存成本控制92.3供应链管理122.4 ERP管理17第三章航空维修成本控制现状243.1 MSG思想与可靠性管理243.2 国外航空公司维修成本控制现状263.3 我国航空公司维修成本控制现状28第四章航空维修成本的构成与影响因素344.1维修成本的主要构成344.2维修成本的影响因素分析38第五章航空公司维修成本控制措施455.1 山航已采取的成本控制措施455.2 仍需改进的措施48结论与展望59参考文献60致62 / 第一章 绪论飞机的发明，民航的发展，使人们的交通运输方式发生了巨大的变化，长途运输不再是梦想。但是由于其涉与安全与服务，
10、且与政治经济紧密关联，航空公司的运营充满风险，经营形式非常残酷。1.1 研究背景二战以后，世界民航业一直迅猛发展，但是从上世纪末来，在911事件、石油涨价、金融危机的一系列打击下，航空业的发展，尤其是欧美航空市场普遍低迷。在2001年至2006年6年间,航空业经历了连续共计420亿美元的亏损。而在2007年才扭亏为盈,实现全年利润56亿美元。国际航空运输协会（IATA）宣布,2008年全球航空业倒闭了三十多家航空公司，全年亏损为85亿美元,而2009年预计将继续亏损41亿美元。中国民航在中国经济持续发展的同时也得以迅猛发展，但是2007年以来的航油涨价、金融危机，航空市场需求下滑明显，航空成本
11、大幅度上升，加之人民币升值速度明显下降，导致航空公司汇兑收益下降，使得国的航空发展日益趋缓。尤其是此次金融危机导致客源急剧萎缩，对航空市场更是一次致命性的打击。2009年1月6日，中国民用航空局副局长国庆在全国民航工作会议上透露，中国民航2008年运输总周转量、旅客运输量和货邮运输量增长率与上年相比，分别下降17.1、13和14.8个百分点。其中，国际航线旅客运输、港澳航线客货运输为负增长。中国国航空公司2008年除了山航和厦航盈利外，其余全部报亏，南航亏损48.29亿元、国航亏损91.49亿元、东航亏损139.28亿元，三大航合计亏损279.06亿元，这是中国民航史上三大航最高的亏损纪录，中
12、国三大航亏损总额占到全球航企亏损总额的48.1%。在2009年第一季度，奥凯、东星等民营航空公司又已经陷入了停航、破产的处境。1.2研究意义航空公司是固定成本高昂、资本密集型、劳动密集型、技术密集型、信息密集型的服务行业，面临着安全、成本、技术等各类压力，其经营具有高度的风险性，主要表达在以下四个方面:1. 经营利润偏低从全球来看,航空公司的平均利润率也只有2%左右。即使是在经营效益最好的2007年，南航集团利润率只有3.3%，而且其中受益于人民币升值的汇兑收益占据利润的69.27%。2. 经营成本偏高航空运输业是知识和专业技术密集的行业，航空公司经营面临着诸多高成本的因素，如：涉与高科技和新
13、材料的民用飞机、发动机与航空材料，由于受国外厂家垄断限制，其购买、维修与技术支援均需要高昂的费用；专用航空燃油由于中航油垄断、国际油价变化等各类影响，成本一直居高不下；飞行、机务、签派、市场营销、管理、服务、财务等各岗位上专业高素质人才，必须以高薪才能吸引和留住，人力资源成本巨大。航空公司无法通过自身资产来维持生产，必须通过负债来增加生产规模，国外的航空公司一般都面临巨额的债务问题。2008年海航负债率为94.3%，东航对外宣布负债率为98.49%，实际上已经是资不抵债。2008年底，国资委对东航、南航各进行了30亿元的注资，但这仍改变不了航空公司资金短缺的窘境。3. 经营环境复杂航空运输业是
14、一个典型的适者生存的行业，而同时航空公司的运营环境又具有极为动荡和不确定的特征，政治、军事、经济、疾病等每种因素不可预料的变化都可能对航空业带来灾难性的打击。另外，航空公司的资产流动性较低，这些都造成了航空公司运营环境的复杂化。从二十世界七十年代的石油危机到九十年代的亚洲金融风暴，从九一一事件、伊拉克战争、燃油涨价、金融危机，每一次都对全球航空运输业产生重大影响，造成重大打击。作为亚洲最赚钱的航空公司，国泰航空公司由于国际油价大幅上涨，其2008年中期业绩亏损6.63亿港元，而2007年上半年国泰航空的盈利还为25.81亿港元。这意味着，随着国际航空业运营环境的恶化，仅仅一年，国泰航空就少赚了
15、超过30亿港元。4. 行业竞争不利航空运输业在行业间的竞争中相对处于劣势。现代运输方式主要包括了航空、铁路、公路、水路和管道运输，而尤以公路运输和铁路运输对民航的影响为最大。随着公路不断加大建设力度，公路里程、密度与通达深度进一步提高。铁路也通过提速、改变运行图、夕发朝至、开设绿色快速通道等措施积极抢占市场，特别是高速铁路的建设，将大大提高铁路的市场竞争力。所有这些对航空运输都是极大的冲击。民航运输在与铁路、公路的竞争中，时间上的优势正逐渐丧失，而在价格、机场位置的劣势，导致航空运输在一些中短途航线失去了部分乃至全部市场份额。航空公司面对上述各种不利因素，要想在逆境中增强核心竞争力，达到扭亏为盈的目标，就必须采取精细管理挖潜增效、有效降低可控成本、转变经营策略等措施。因此成本管理对航空公司是一项非常重要的任务和重要的课题。1.3 研究方法图1-1、图1-2分别为航空公司成本构成图和飞机运营成本构成图，在航空公司的成本构成中，主要的飞机运营成本是航油成本、起降成本、维修成本、飞机拥有成本等。相对于航油、起降费与飞机拥有成本等
