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1、乌运转车空转产生的原因、危害及防止措施一、机车轮周牵引力是怎样产生的？机车动力装置发出的扭矩经传动装置传递，在各动轮的 圆周上形 成切线力，依靠轮、轨间粘着作用产生由钢轨作用于各动轮圆周上的 反作用力，使动轮在轨面上滚动，从而使列车产生平移运动。动轮旋转方向切点作用力1依靠轮轨间粘着作用产生由钢轨作用于各动轮圆周上即轮周牵引力。丄匚厂切线力机车动力装 置发出的扭矩经 传动装置传递， 在各动轮的圆周 I上形成。二、什么是动轮空转?机车运行时，在粘着力作用下动轮在轨面上滚动，踏面上任何一 点的线速度就是机车运行速度。当动轮踏面与轨面间出现相对滑动时 动轮踏面的线速度就会高于机车运行速度，这种现象称
2、为动轮空转。轮轨间没有相对滑动：踏面上任何一点的线速度 = 机车运行速度轮轨间出现相对滑动：踏面上任何一点的线速度 机车运行速度三、动轮为什么会发生空转？当机车动轮圆周上的切线力大于轮、轨间的粘着力时，粘着将被 破坏，在轮轨接点处出现车轮与钢轨间的相对滑动，车轮在驱动力矩 的作用下，就会围绕轮轴高速旋转而发生空转。简单地说就是车轮动能大于钢轨间粘着力时，车轮在驱动力矩的 作用下就会发生空转。四、空转的危害：（1）使机车牵引力急剧下降；（2）装有机车速度传感器的动轮空转会造成监控装置自停排风；（3）使牵引电动机高速旋转，造成电机损伤。（4）轮轨剧烈摩擦，造成车轮踏面和钢轨的非正常磨耗，严重时 造
3、成打伤钢轨、轮箍松弛。机车在牵引工况高速运行时牵引力较小，动轮发生空转的机率较 少，起动列车或牵引列车低速运行时由于机车牵引力较大，操纵不当 时很容易发生动轮空转。长时间持续空转会造成损伤钢轨，使轨面呈 搓板状，列车经过时这样的轨面时产生强烈的振动，轮箍与轨面摩擦 发热会松弛；列车速度为 0 情况下（如起动列车）发生空转，即便是 短时的也将会使钢轨受到严重损伤。下图是被打伤的钢轨照片。五、LJ空转控制模式设置原理：当机车轮对发生空转（或轮滑）时，监控装置先按抑制后的速度 进行控制、显示、记录，15 秒内监控装置记录速度的变化是比较缓慢 的，但速度传感器实际的速度正在高速地变化，如果继续空转（或
4、轮 滑），15 秒后监控装置取消速度抑制功能，直接按速度传感器的实际 采集到的速度进行控制、显示与记录。六、防止空转排风措施1、机车乘务员出、退勤时，应加强对机车撒砂通路是否畅通的检 查，发现问题立即提报活票，及时处理。2、装有微机显示屏的机车，在机车牵引工况时，应将微机屏显示 数据切换到显示电机分流的界面上，便于司机确认机车是否真空转。未装微机显示屏的机车，学习司机（司机 2）应在机车牵引工况时认 真确认电机分流表的显示，发现有空转现象及时通报司机。3、列车运行中，司机应精心操纵列车，在爬坡时及通过曲线（道 岔）前应施行预防性撒砂，防止空转。当实际速度接近限速值 5km/h 时，司机应采取预
5、防性撒砂，并根据线路情况提前调整主手柄位置， 避免因牵引力骤变导致空转撞线排风。4、机车发生空转后，司机要立即采取降低主手柄位置、适量撒砂 等防空转措施，必要时可解除机车牵引力或立即使用单阀制动消除空 转，同时密切注意LJ空转记录持续时间，当空转持续时间接近15 秒LKJ抑制延时时，应采取果断制动措施，确认空转消除后方可缓解 列车或启动运行。严防盲目运行打伤钢轨或空转排风发生。5、机车空转易造成监控距离数据与地面实际距离不符， 乘务员应 及时进行校正。6、遇多机牵引列车运行时，重联机车必须服从前部机车的指挥。 在长达上坡道上，应采用“先闯后爬，闯爬结合”操纵方法，坡前应 提早增大机车牵引力，储
6、备动能。七、起车时如何防止打伤钢轨？ 因为机车动轮空转是打伤钢轨的根本原因，所以如何防止打伤钢 轨可以归结为如何防止机车动轮空转的问题。（1）站内起动列车。 站内起动列车，为避免起动困难可适当压缩车钩，压缩车钩时手柄置于“1”位即可，压不动表明车钩以处于压缩状态；压缩车钩不应 超过总量数的 2/3 （车钩全部处于伸张状态时，压动 1 米约有 10 辆 车处于压缩状态。）（2）停车为起车做好准备。 在停车过程中，可先使用单阀制动使车钩处于压缩状态，然后再使用自阀停车，停车前适量撒砂。（3）列车坡停后起动列车的方法：起动列车时先加载，电流控制在2500A,将自阀置于运转位3-5 秒钟，再将单阀置于运转位，在不空转的前提下，及时提高手柄位置， 适量撒砂。（4）起动电流不得超过允许值，适量撒砂，防止空转。东风 4B、4C 型机车起车时要注意主电流表的显示，电流接近 4000A 时注意防止空转；东风 8B 机车起车时应将显示器屏幕切换到显示分流 的界面，电流接近 5000A 时注意防止空转。（5）当列车起动过程中发生空转时，适当降低手柄位置；空转无 法消除时，应迅速将主手柄退回“0”位。单机牵引坡停后确实无法起 动应请求救援。（6）双机牵引时加强联系，紧密配合，协调操纵。运行中若二位 机车（监控装置补机状态）监控装置语音报警“注意停车、注意停车” 时，应及时将主手柄退回“ 0”位。
