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1、目录一工程概况11工程情况简介12现场情况简介1二交通组织总体方案11施工交通组织原则12、交通组织管理目标23、交通组织总体方案2三. 交通组织管理体系41、交通组织管理机构42、交通安全保证体系43、交通安全管理机构设置5四. 交通组织施工的具体措施6五、重点工程项目的施工安全防护措施81、改造边分隔带和人非混合道为正式行车路面82、桥梁基础及墩柱施工83、桥梁上部结构及附属工程施工：84、临时转盘交通安全措施95 作业控制区设置10六、施工过程中原有道路的占用计划10七、施工完工后对原有道路的清理、恢复工作11八、附图佛山市顺德区百安公路光华路口改建工程施工交通疏解方案一工程概况1工程情
2、况简介 佛山市顺德区百安公路光华路口改建工程位于顺德区杏坛镇西南部，是连 接杏龙路与百安公路的节点工程。本项目为杏龙路上跨百安公路，主路跨线桥 为预应力混凝土连续箱梁，桥宽19.5m (包括防撞护栏)，桥梁断面采用整体式, 桥梁跨径为(32.3+39.7+30) +6X30+ (31+50+31) + (31+40+31) +3X30m，桥 梁起点桩号为K0+261.250，终点桩号为K0+848.530，杏龙路辅路与百安公路 构成地面的平面交叉口，采用信号灯控制。杏龙路改造范围路线全长 1.07km。 沿线经过多条小河涌，小河涌常水位1.0m，现状已建有跨河涌桥梁。本项目主路等级为一级公路兼
3、作城市道路功能，设计速度80km/h，道路路 基宽度38.5m，双向6车道，跨线桥双向4车道，辅道为城市次干道，双向4 车道设计速度40km/h。桥涵设计荷载为公路-I级。本标改造工程主要包括路 基、路面、排水和立交工程，不包括绿化、交通工程及照明工程。2现场情况简介(1) 施工范围内道路情况简介 从现场了解的情况看来，本项目的施工内容均在现状杏龙路和百安路范围内，杏龙路与百安路存在平面交叉，改造工程的杏龙路跨线桥位于杏龙路中央， 在交叉处上跨百安路，辅路与百安公路构成地面的平面交叉，杏龙路跨线桥的 施工对现状杏龙路和百安路的交通有所影响。本项目的现状百安路和杏龙路设计均有不同程度的改造和拓宽
4、，施工时均 需占用部分车道。(2) 路况现状 杏龙路和百安路均为佛山市顺德区已经建成通车的主要道路，交通繁忙，过往的车辆有货柜车等大型车辆。由于与杏龙路平行的主要道路(城市主干路等级以上)较少，且最近的如 北侧的龙洲路也相距杏龙路 8 公里以上，将会使杏龙路施工期间较为拥堵。 二交通组织总体方案1施工交通组织原则 施工交通组织原则为：确保交通干道畅通无阻，保证过往车辆的通行安全， 施工不妨碍当地企业的生产及居民的生活。2、交通组织管理目标交通组织管理目标为：尽量减少施工对交通的影响，把交通安全工作做细 做好，贯彻始终，实现施工、交通双顺利。在施工期间保证车辆、行人的顺利 通行。3、交通组织总体
5、方案第一阶段交通组织方案：第一阶段改造工程范围内全线（主要是杏龙路和百安路）的边分隔带及人 非混合道，改建为辅道正式沥青砼路面，将辅道范围内旧砼路面破除，施工完 水泥搅拌桩、雨水管以及路面垫层和基层，铺设一层临时沥青砼面层。以缩短 后阶段辅道施工时间。便于第四阶段辅道沥青砼面层的尽快完成，减小交通疏 解的压力。改建辅道的临时面层与施工区外的现状路进行顺接。施工时，考虑 在两侧边分隔带内侧进行隔离和封闭施工，做好相关警示和交通诱导。（见图 1、 图 2 ）第二阶段交通组织方案：第二阶段施工桥梁桩基及桥墩，车辆在两侧道路通行。为减轻施工给交通 带来的压力，桩基及桥墩施工期间，在满足施工工作面的前提
6、下，施工围蔽尽 可能向中央分隔带收缩，保证两侧道路各三车道通行。施工时，将桩基和桥墩 施工区域进行封闭隔离。杏龙路与百安路交叉口处围蔽至百安路两侧，保持现 状交通，使百安路交通正常通行。（见附图 4）第三阶段交通组织方案：第三阶段施工桥梁上部箱梁及挡土墙，向外改移施工围蔽，保证两侧道路 各两车道通行，将杏龙路与百安路交叉口处封闭，禁止杏龙路过往车辆在交叉 口处直行或左转。设置指路标志，引导杏龙路车辆右转至百安路，在百安路两 端设置的扩宽临时转盘处掉头，掉头后在前方交叉口处右转或直行即可实现直 行或左转（见附图7）。通过此方法，使杏龙路过往车辆在交叉口处不停留，目 前交叉口处因红灯停留已略显拥堵
7、的杏龙路才不致因施工更为拥堵。良均公路 在交叉口处的出入车辆往勒流、均安或龙江方向的，在路口右转后直行，在勒 流方向一端的转盘处直行或调头，往杏坛方向车辆可直接右转。交叉口处上部 箱梁施工时，为保证下方通车的安全，上方需进行围蔽隔离，可采用型钢支架 搭设通车孔和防护棚的方法施工，搭设时逐孔搭设,保证净空有 5.5 米高. 通车 孔的上面设置两层防止高空坠落的满铺模板，并在边缘用安全密网防护，保证 任何一件细小的东西也不能掉落到交通繁忙的道路上来。同时，跨线桥其它各 跨桥墩和上部结构施工时，在面向辅道一侧进行封闭围护，确保辅道通车安全。（见附图5、图 6）车行通道的架设作业控制区布置按照高速公路
8、的维修作业控制区布置标 准进行布置，施工作业区的警告、提醒、引导用临时交通标志均参照“规程” 和“GB57681999”的要求标准整理和设置（见后附“图6杏龙跨线桥上 跨百安公路车行通道示意图”及“图7桥梁施工期间百安路及交叉口作业控制 区布置示意图”）。第四阶段交通组织方案：第四阶段：待杏龙路主线桥施工完成，具备通车条件后，开放交通，使主 线桥双向通车，然后进行辅道施工。辅道施工分四步进行封闭施工。第一步封 闭百安路以东杏龙路右侧辅道进行施工，均安往杏坛方向车辆经桥下左转后直 行，到东村路口红灯处掉头行驶。百安路以东杏龙路右侧辅道施工完后，开放 交通，进行第二步，封闭百安路以东杏龙路左侧辅道
9、，杏坛往均安或勒流方向 车辆经主线桥直行，在东村路口红灯处掉头后，经右辅道直行，在交叉口处右 转或左转。百安路以东杏龙路左侧辅道施工完后，开放交通，进行第三步，封 闭百安路以西杏龙路右侧辅道，龙江往均安或勒流方向的车辆从主线桥直行， 在光华路口红灯处掉头后，经左辅道直行，在交叉口处左转或右转。百安路以 西杏龙路右侧辅道施工完后开放交通，进行第四步，封闭百安路以西杏龙路左 侧辅道，勒流往龙江方向车辆，在交叉口处左转，经右辅道直行，到光华路口 红灯处掉头，经主线桥行驶至龙江。辅道施工期间，设置指路标志，并根据工 作面的变动进行调整和更换，引导车辆正确行驶。沿线设置相关警示和疏导标 志（见附图 8、
10、图 9、图 10）。封闭右侧辅道时，良均公路在交叉口处的出入车辆 往勒流、均安或龙江方向的，在路口右转后直行，在勒流方向一端的转盘处直 行或掉头。往杏坛方向车辆可通过麦村路口出入或在路口右转直行，在勒流方 向一端的转盘处掉头直行后右转，在龙江方向的转盘处掉头。扩宽临时转盘设置方案：按照第三阶段和第四阶段的交通组织方案，百安路和杏龙路两端均需对现 状路面进行扩宽，设置临时转盘。为减少临时占地，并降低拓宽路段的地基处 理费用，转盘的设置尽可能利用杏龙路和百安路上现有的支路路口。根据现场 条件对需加宽处进行硬化处理。经现场考察，杏龙路上临时转盘分别设在麦村 路口红灯处（距交叉路口 700m）和东村路
11、口红灯处（距交叉路口 1000m），因 杏龙路原征地宽度为60m,现状路两侧各有约10m宽可以利用，不考虑租地， 两路口处已大部分硬化，只需对边分隔带进行改造和局部硬化处理。百安路上 往勒流方向一端的临时转盘设在距交叉路口 1300m的支路路口处（加油站处），往均安方向一端的临时转盘设在距交叉路口 1000m 的麦村七窖工业区七路路 口处。两端临时租地宽度5m,长度45m。加油站处扩宽临时便道做法：25cm 厚 6%水泥稳定石粉渣， 15cm 厚 C30 砼面层；往均安方向一端的扩宽临时便道 做法 1（边缘绿化带区域）： 40cm 厚开山石渣换填, 25cm 厚 6%水泥稳定石粉 渣, 1cm
12、稀浆封层，4cm厚沥青砼面层（AC-13C）。做法2 （与现状路相接处）: 沥青砼面层（AC-13C ）加厚与百安路路面相平。工程量见附图。三. 交通组织管理体系1、交通组织管理机构交通组织管理机构框架图2、交通安全保证体系建立项目部和施工队两级交通安全保证体系。项目部设专职交通安全指挥 长，队和班组设专职交通安全员，主抓交通安全工作。项目部成立以项目经理 为组长的交通安全管理领导小组；各施工队成立以队长为组长的交通安全管理 小组，设专职交通安全长，班组设兼职安全员。安全长具体负责交通安全工作， 组织实施对项目的交通安全管理，保证交通安全工作贯穿于施工全过程。充分 发挥各专职交通安全人员的监督
13、作用。安全保证体系详见下图“交通安全保证 体系框图”。交通安全保证体系交通安全保证体系框图3、交通安全管理机构设置建立健全交通安全管理组织机构，成立以项目经理为组长，项目总工程师 为副组长，经理部各生产部门负责人为组员的交通安全领导管理机构，负责全 标段的交通安全检查和监督指导，负责安全制度的执行和督促检查。负责制度 和措施的具体执行，并将执行结果向上一级安全领导机构汇报。形成上下统一， 协调一致的安全管理体系。江苏省交通工程集团XXX佛山市顺德区百安公路光华路口改建工程施工现场交通安全领导小组组长：程彬副组长：黄惠龙组 员JZ吴 玉 宽组员朱仕壮组员杜爱军组员唐波组员李文宏组员陈 奕 龙四.
14、 交通组织施工的具体措施1、把交通疏导做为项目管理的重要工作内容，切实做到领导集中精力抓， 岗位协调配合抓，协助交警主动抓。通过政府与业主协助，与路段交警、路政 部门及当地基层组织密切合作，成立联合交通疏导协调小组，定期碰头，互通 情报，共同研究，联手解决交通疏导中碰到的难题。2、施工过程中保证沿线车辆通过工地不受影响，如有矛盾，根据实际情 况协调解决。3、项目部半个月召开一次协调小组联席会议，分析情况，研究措施，主 动争取交警的指导与支持。4、施工作业区域实施交通管制。为避免因特殊情况堵车，重型车辆绕道 进入光华村村道造成村道被破坏，经取得当地村委的同意，在主要村道路口设 置限宽水泥墩，限制
15、大型车辆进入。5、对占用道路一部分进行围挡作业，车辆、行人利用同一道路围挡外区 域通行。6、各施工路段在主线前一公里起，按道路交通标志标线 GB5768-1999 标准的要求设置警告区前渐变区缓冲区施工作业区后渐变 区次序实施交通管制。道路限速标志按国标整理并按 80-60-30km/h 顺序设置。 施工路段限速 30km/h。7、做好施工路段信息预告和发布工作。在沿线主要交叉路口前方设置施 工告示牌，告知过往车辆择道行驶；在各施工段主线前方一公里处设置施工告 示牌和限速标志，提醒司机慢速通过施工路段。8、为确保施工人员安全，预防车辆误入施工作业区域。各施工作业区域 迎车向渠化设置后方，加设水马设施，实行二级防护。9、在路口、急弯处设立交通疏导执勤岗，选配责任心强的员工身穿反光 标志服担任执勤员，做到交通疏导全天候管理。并在路口处设立明显的交通标 志，以方便车辆行人通行。10、通车道的搭设以及中央分隔带施工设备的进入选在夜间人车稀少的时 候进行。11、按照“规定”要求设立交通标志，提醒司机放慢速度行驶，注意交通 安全，安全通过施工区域，并对交通标志进行经常的检查维护。12、加强安全防护，在交叉大小路口道路附近开挖基坑及施工危险地段要 设置安全围护栏,以防交通事故发生。1
