《共同规范研究总结报告crxp》由会员分享，可在线阅读，更多相关《共同规范研究总结报告crxp（73页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、广船国际股份有限公司共同规范范研究总总结报告告广船国际际股份有有限公司司编制技术性能能指标33一货舱区区船体结结构设计计与优化化研究441）结构构设计依依据:42）JTTP规范范对结构构设计的的影响比比较分析析53）货舱舱区船体体结构舯舯剖面设设计优化化114）中纵纵舱壁及及横舱壁壁设计113二货舱区区船体结结构有限限元分析析方法评评估1771）三维维有限元元模型的的范围1172）边界界条件2213）装载载工况和和有限元元计算工工况2334）应力力衡准2285）计算算结果330三船体梁梁极限强强度及屈屈曲强度度评估3371）船体体梁极限限强度及及评估3372）屈曲曲强度评评估388四结论441
2、1）确定定了舯剖剖面的结结构形式式和构件件布置4412）研究究确定纵纵、横舱舱壁结构构形式和和构件尺尺寸4223）应用用有限元元分析方方法计算算评估船船体结构构屈服和和屈曲强强度4334）应用用“一步法法”计算校校核船体体梁极限限强度4435）应用用初步屈屈曲强度度计算方方法校核核船体屈屈曲强度度43四疲劳评评估与节节点设计计优化研研究4331）纵骨骨疲劳强强度评估估名义义应力法法442）热点点位置的的疲劳强强度评估估热点点应力法法453）研究究结论667五研究成成果的应应用情况况681）应用用前景6682）取得得的经济济效益668技术性能能指标No技术项目目技术参数数指标1船型Handdy
3、SSizee Taankeer2总长Looa183.20mm垂线间长长LBPP176.00mm型宽B32.220m型深D18.220m3设计吃水水Td11.000m结构吃水水TS13.000m4设计载重重量42,5500TT结构吃水水载重量量50,5500TT5货舱容积积VC58,3300mm36货舱壁形形式带下墩的的纵/横横槽形舱舱壁清洁洁舱型燃料油舱舱形式双壳服务航速速VS14.88kn8锅炉1 套, 每套套 255 t/h9废气锅炉炉1 套, 1.0 t/h10柴油发电电机组3 套, 每套套约9660kWW11救生设备备尾抛艇+救助艇艇一货舱区区船体结结构设计计与优化化研究1）结构构设计
4、依依据:根据以上上船型主主尺度参参数、船船体布置置、和结结构型式式上的特特点，按按船级社社协会(IACCS)JJTP共共同规范范（COOMMOON SSTRUUCTUURALL RUULESS FOOR DDOUBBLE HULLL OOIL TANNKERRS）中中对适用用双壳油油船船型型的规范范要求，本本型HAANDYYSIZZE型成成品油船船完全满满足本规规范的适适用范围围，见表表1中所列列出比较较结果，所所以在结结构优化化设计中中应严格格按JTTP共同同规范的的要求进进行结构构形式研研究、构构件布置置、结构构强度校校核、构构件规格格设计等等。表1：成成品油船船满足JJTP规规范适用用要
5、求项目适用JTTP规范要求求成品油船船比较结果果船型参数Lpp(m)1500满足Lpp/B5满足B/D0.77满足分舱布置双壳要求是满足双底是满足机舱和甲甲板室布布置在货货舱区后后是满足布置内壳壳和一道道中纵舱舱壁是满足船体构造船体为焊焊接形式式是满足船体为板板架构成成是满足由横向舱舱壁、间间隔强框框架参与与的纵向向板架构构成是满足船体结构布置双壳双底底尺度满满足法定定要求（IIMO&MARRPOLL）是满足单甲板结结构是满足横纵舱壁壁位置满满足法定定要求（IIMO&MARRPOLL）是满足2） JJTP规规范对结结构设计计的影响响比较分分析JTP规规范对1150mm以上双双壳油船船的结构构设
6、计在在结构腐腐蚀余量量、计算算载荷、计计算载荷荷点选取取、结构构设计细细节、强强度评估估衡准等等方面的的要求较较以往的的规范作作出了重重大的改改变，对对船体结结构设计计要求更更加严格格，其影影响深远远。在结结构设计计优化过过程中，通通过熟悉悉和应用用JTPP规范对对货舱区区的纵、横横构件进进行规范范设计，并并与应用用以前规规范设计计出的船船体结构构进行比比较，得得出JTTP规范范主要在在下面几几个方面面导致结结构重量量大大增增加。a） 合合成计算算载荷方方面在结构设设计衡准准中设计计载荷的的计算较较目前规规范更加加复杂，载载荷分类类被进一一步的细细化，见见表2。在在构件规规范设计计计算中中应用
7、的的是在不不同吃水水下、不不同装载载状态下下的合成成载荷。表2：合合成计算算载荷的的分类合成载荷荷载荷成分分静载荷（S）静载荷+动载荷荷(S+DD)破损载荷荷(A)冲击载荷荷(IMPPACTT)外载荷海水静载载荷海水静载载荷+波波浪动载载荷砰击载荷荷拍击载荷荷内载荷液货静载载荷（所有液液舱）液货静载载荷+波波浪诱导导液舱内内动载荷荷（所有有液舱）平衡水线线下的破破损载荷荷水压试验验载荷（所所有液舱舱）置换法静静载荷（压压载舱）溢流法静静载荷（压压载舱）由表2可可知，合合成载荷荷总体上上分为静静载荷、动动载荷、晃晃荡载荷荷、冲击击载荷和和破损载载荷，这这几种载载荷在构构件计算算中根据据构件的的所
8、在部部位按内内、外不不同载荷荷成分进进行合成成计算，并并在对应力计算算衡准中中要计及及垂直和和水平静静水、波波浪合成成弯矩、剪剪力的影影响。另另外计算算动载荷荷要考虑虑船体运运动六个个自由度度以及船船体与波波浪方向向的横浪浪、斜浪浪、迎浪浪不同状状态下引引起的加加速度变变化，见见表3。表3：货货舱区的的动载荷荷工况JTP规规范的设设计载荷荷要求大大体上与与DNVV规范设设计载荷荷的要求求基本类类似，但但计算载载荷的合合成与计计算过程程更加复复杂，繁繁琐，同同时由于于压载水水置换法法和溢流流法的引引入，使使弯矩和和剪力大大大增加加，载荷荷计算值值中要考考虑过压压载荷，造造成压载载舱周围围边界构构
9、件计算算载荷较较原来有有所增大大，导致致结构构构件的尺尺寸大大大增加。b） 结结构腐蚀蚀余量方方面JTP规规范要求求的构件件腐蚀余余量较AABS、DDNV等等船级社社目前规规范的要要求大大大增加，见见表4中中及图11中所示示的对于于货舱区区船体构构件JTTP规范范要求值值与ABBS、DDNV以以前规范范要求值值的比较较图1：结结构腐蚀蚀余量的的比较表4：JJTP规规范与原原来规范范对于腐腐蚀余量量要求的的比较（货货舱区）构件部位位腐蚀余量量值（mmm）比较结果ABSDNVJTP主甲板在在液货舱舱范围内内1.01.04.04000%主甲板在在压载舱舱范围内内2.02.04.02000%压载舱内内
10、部构件件在甲板板下3.0m内内2.03.04.01333%压载舱内内部构件件在甲板板下3.0m外外1.01.53.02000%液货舱内内部构件件在甲板板下3.0m内内1.52.04.02000%液货舱内内部构件件在甲板板下3.0m外外1.01.02.52500%舷顶列板板2.02.03.51755%舷侧外板板1.01.03.03000%内壳板与与斜底板板1.51.03.52333%内底板1.51.54.53000%外底板与与舭部外外板1.01.03.03000%由上表看看出，对对于结构构构件腐腐蚀余量量JTPP要求较较以往规规范要求求大大增增加，增增加幅度度在10004000%之间间，主甲甲板
11、和内内底板腐腐蚀余量量增加值值达到了了3mmm，这将将造成船船体构件件的板厚厚大大增增加，结结构重量量越来越越大。c)结构构计算的的“净厚度度”应用在上述计计算载荷荷和结构构腐蚀余余量要求求增加的的情况下下，JTTP规范范要求在在船体结结构强度度计算校校核中应应用构件件的“净厚度度”，即要要求用于于强度计计算的构构件尺寸寸是建造造厚度扣扣除腐蚀蚀余量后后的净尺尺寸，如如图2。图2：净净厚度示示意图根据校核核不同的的结构部部位和不不同的校校核方法法，规范范对“净厚度度”的定义义不同。见见表5中中结构校校核中“净厚度度”的定义义。表5:JJTP规规范对于于强度校校核净厚厚度要求求不同校核核方法构件
12、类型型净尺寸tt最小板厚厚要求所有构件件t-1.0 xx t船体梁总总纵强度度所有参与与总纵强强度的纵纵向构件件t-0.5 xx t结构构件件规范尺尺度校核核板材和局局部扶强强构件t-1.0 xx t主要支撑撑构件（强强框架、纵纵桁等）t-0.5 xx t船体梁极极限强度度所有参与与总纵强强度的纵纵向构件件t-0.5 xx t结构有限限元分析析所有构件件t-0.5 xx t结构疲劳劳强度评评估参与船体体梁应力力计算构构件t-0.25 x tt参与局部部应力计计算构件件t-0.5 xx tt_腐腐蚀余量量；t_建造造厚度通过目标标船的计计算校核核，JTTP规范范要求总总纵强度度校核应应用净尺尺寸
13、与以以往规范范要求完完全不同同，以往往规范在在总纵强强度计算算中应用用构件的的建造厚厚度，而而JTPP规范要要求扣除除0.55倍的腐腐蚀余量量，这样样导致应应用原来来规范校校核出的的船体梁梁剖面模模数不满满足JTTP规范范的总纵纵强度要要求，结结构构件件的尺寸寸必然大大大增加加。d）结构构疲劳寿寿命的改改变JTP规规范中有有关船体体结构疲疲劳年限限和疲劳劳校核的的外部波波浪环境境要求较较以往规规范有较较大的改改变，疲疲劳年限限由200年改为为25年年。相比于于以往的的设计寿寿命200年，设设计寿命命的增加加除了是是由于年年限的增增加，还还由于外外部波浪浪环境由由原来规规范要求求的无限限航区，改
14、改为船舶舶完全在在北大西西洋波浪浪环境中中营运的的疲劳评评估标准准的提高高。另外JJTP所所使用的的Weiibulll形状状参数、SSN曲线线、不同同位置、不不同应力力成分的的组合因因子等的的不同，也也使得结结构疲劳劳寿命的的要求更更加严格格。详细的疲疲劳设计计优化见见第四部部分。e) 结结构重量量变化比比较通过对目目标船规规的范设计计校核结结果与应应用DNNV规范范设计出出的货舱舱区船体体结构进进行了比比较，得得到依据据JTPP规范设设计出的的货舱区区船体结结构重量量增加为为7200吨，增增加的重量较较以前规规范计算算出的船船体钢料料重量的的增幅达达到了110%，不不同结构构部位纵纵向构件件板厚重重量增加加的比例例见图33。图3：纵纵向板厚厚增加的的比较3）货舱舱区船体体结构舯舯剖面设设计优化化以JTPP规范作作为设计计依据，根根据总体体性能研研究的装
