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1、减速器箱的结构很多减速器箱高速轴压盖和转轴之间的密封结构为迷宫式外加一羊毛毡密封，密封性能较差。由于减速箱 高速轴的转速较高，再离心力的作用下，轴承箱内的润滑油沿轴从锻盖甩出，地面沾满油污，不仅造成润 滑油浪费，又严重污染了产生环境。如果操作人员不能及时发现，还可能造成减速箱轴承的损坏。因此，改进原油密封结构，研制一种密封性能优良、使用寿命长的新型封结构以取代原油密封是非常必 要的1 原油密封存在的问题 减速箱高速轴运行中，低速齿轮下端浸油池中把润滑油搅起沿箱体内表面淌下，直接滴到旋转轴带动沿轴 爬行进入压盖与轴迷宫密封间隙。由于迷宫密封间隙较大，而且密封阻力较小，油一旦进入迷宫难以打回， 因
2、而不断沿轴甩出，再轴端处形成积油，迷宫和羊毛毡起不到密封作用即发生漏油。从上诉分析可以看出，原油密封结构存在的主要问题是迷宫密封间隙太大起不到有效的密封作用。1.1 改进方案的论证及初步选择 新型防漏油结构应满足以下要求：首先摇保证结合部分的密闭性。同时，结构紧凑系统检点、制造维修使 用方便、成品低廉、使用寿命长。针对漏油的主要原因进行改进。（1）减少加油量 低速齿轮浸油深度（液面与低速齿轮的相对距离）是影响甩油量大小的一个重要因素 减小加油量，可以减小浸油深度，减小搅油，从而减小落到轴上的油量，间接减少了漏油量。（2）开油槽 为减小减速箱透盖漏油，可在减速箱下箱体开一回油槽，将轴承与透盖之间
3、的润滑油送回减 速箱内，避免油满漏出透盖外。1.2 改进原油封结构 对其结构分析，从密封原理角度讲可以考虑填塞回阻塞、分隔、引出或注入、流阻和反输，以及这些方 案组合等方法。（1）分隔 可采取机械密封，根据机械密封性能、使用范围、寿命来看，机械密封都能适用，但机械密 封价格高，结构复杂，所需空间较大，拆装不便，不适于这种小空间结构。（2）引出或注入 能够达到密封要求，但需要辅助装置，结构复杂，因而也不可取。（3）填塞和阻塞 由于要求较长的寿命，一些接触型密封如毡圈、挡圈、密封圈和油封等与轴接触磨损 寿命有限，不适合高速长期运转，而且易发生抱轴，因而排除。（4）流阻或反输（或采用综合方案） 流阻
4、是利用密封狭窄间隙或曲折途径造成密封所 需要的流阻力。 反输是利用密封件对泄漏物体造成反压，使之部分平衡或完全平衡，讲流体反输到上游，以达到密封的目 的。其特点是无机械摩擦，结构紧凑。流体反输（也称动压）包括迷宫螺旋密封、动密封、螺旋密封等。 考虑空间狭小、寿命长、功耗小、结构简单、拆卸方便及价格低等要求，采用流阻或反输及其综合方案最 优。在流阻或反输方案中，螺旋密封最能综合满足上述要求，因此优先考虑螺旋密封。2 减速箱的设计计算根据理论分析，螺旋密封螺旋角度a在56时功率最小，而在1539时取同样长度密封压力最大，结合一 些资料与实际经验，兼顾密封压力、功率消耗及机构长度，并留一定安全裕度。
5、21 螺旋密封参数的设计计算（1） 螺旋角度 a对于减速箱，轴端直径为d=90mm,透盖可用螺旋密封，长度=18mm，由于长度和直径都较小（由密封 压力公式i）,密封压力较小，螺旋角选的较大，取为a=549。那么a的正切值t=tana=0.1019（此值为 后面计算得出）。（ 2） 相对宽度 u一般取 u=0.51.0，这里 u=a/（a+b）=0.75（3）相对槽深 v一般取 v=210,取为 v=(c+h)/c=5(4)密封间隙c推荐c= (0.62.6) /10000m取c=0.26mm,取最大间隙是为了防止加工误差及安装误 差与轴发生摩擦。( 5) 槽深 hh 由公式 h=c(v-1)
6、求得：h=0.26x(5-1)=1.04,取 h = 1.0m m(6) 头数 i头数i由前面所讨论的按螺旋头数的选择原则:高转速(n5000 r/min),选单头；低转速(n5000 r/min) 选多头。由于本减速箱电机(7) 螺旋导程s取s=16 (取整数便于加工)；则由s=nd tana, a=549.(8) 螺旋槽宽a,齿宽b由公式得a=nud tan a/i=3.00mmb=n(1-u) tan a/i=1.0mm(9) 轴的角度w及螺旋圆周速度v的计w=2n n/60=157r/sv=nd n/60=7.06m/s(10) 螺旋按机构选取长度为 l=18mm(11) 螺旋密封压力
7、App沖 w wdlcp/c2 (1)其中 cp = tu (1-u) (v-1)(v3-1)/(1+t2)v3+t2u(1-u)(v3-1)2(12) 螺旋密封功耗计算 nn=nw2d3lc n/4ccn 由公式求得： cn=0.46则 n=14w减速箱电机额定功率为90kw，轴功率75kw，螺旋密封功耗为14w，可见功耗很小，对原机泵运行不构 成影响。2.2 螺旋密封压力差组合密封压力差9 = 38829 pa由于轴承箱内基本为常压，箱内压力与轴承箱子外压力相近，因此密封 压力差Ap就是防止润滑油外串的密封压力，本密封结构压力为0。04mpa，完全符合略高于机内压力的 要求。2.3 材料选择 由于减速透盖不起承压作用，可选 q235-a 钢。3 结论 将原减速箱透盖除迷宫密封改为离心结构，利用回油槽作为初步节流密封，利用螺旋密封作为二次密封， 可以保证轴头处无泄漏。这种改进方法只需改造减速箱透盖，规原结构改动很小即能满足密封要求，又能适应原结构可利用空间小 的限制。该种密封结构简单，制造、安装方便，消耗动力小。此外，通过调整结构参数，将改结构也成功地应用于 zq1000/zq850/zq1150 型减速箱高速轴及低速轴上，同样取得了满意的效果。因此，该结构也可以适用于 又类似问题的其他设备具有推广价值。
